Stația Uniunii Indianapolis

Uniunea Indianapolis gară
Indianapolis Union Station în 1988
Locație
Stat	Statele Unite
Locație	Indianapolis
Coordonatele	39 ° 45'47 "N 86 ° 09'34" W / 39.763056 ° N 86.159444 ° W 39.763056; -86.159444 Coordonate : 39 ° 45'47 "N 86 ° 09'34" W / 39.763056 ° N 86.159444 ° W 39.763056; -86.159444
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață
Starea curenta	In folosinta
Activare	1853
Piste	4
Editați datele pe Wikidata · Manual

Indianapolis Union Station este o gară interurbană din districtul comercial Indianapolis , Indiana . Terminalul este deservit de linia cardinală a lui Amtrak , care trece prin Indianapolis de trei ori pe săptămână.

Indianapolis a fost primul oraș din lume care a conceput o stație sindicală în 1848 . Clădirea gării a fost deschisă la 20 septembrie 1853 la 39 Jackson Place, operată de Indianapolis Union Railway. O stație romanică Richardsoniană mult mai mare a fost proiectată de arhitectul Pittsburgh Thomas Rodd și construită în aceeași locație începând din noiembrie 1886 și deschisă în septembrie 1888 . Clădirea principală (zona principală de așteptare și biroul) și turnul cu ceas al acestei a doua stații există și astăzi. ^[1]

Amtrak, compania feroviară națională de călători, continuă să deservească stația Union Indianapolis într-o zonă subterană, cu trenul Cardinal ( Chicago - New York City , prin Cincinnati și Washington ) și a fost capătul de est al statului Hoosier până la terminarea sa la 30 iunie 2019 .

Arhitectură

Proiectul lui Thomas Rodd arată clar influența arhitectului Henry Hobson Richardson ( 1838 - 1886 ). Istoricul James R. Hetheringon a ajuns la concluzia că Rodd ar fi studiat aproape completatul tribunal al județului Allegheny proiectat de Richardson înainte de moartea sa în 1886. Considerat de Richardson ca fiind cea mai bună lucrare a sa, tribunalul a fost extrem de influent, stația comună fiind unul dintre cele mai vechi exemple care au supraviețuit. . ^{[1] [2] [3]}

Stația cu trei etaje este construită din granit și cărămidă , cu o pânză freatică bătută și arcade imense de cărămidă caracteristice romanului. Are o rozetă uriașă, acoperiș în ardezie , cutii de santinelă la colțurile secțiunilor și un turn cu ceas înalt de 56 de metri (185 de picioare). Stația din 1888 a inclus un acoperiș mare de fier la nivelul străzii. ^{[1][4] [5]}

Istorie

Origini

Prima cale ferată care a ajuns în Indianapolis a fost calea ferată Madison- Indianapolis, care a intrat în serviciu în 1847 . Mai multe companii feroviare au început să conecteze Indianapolis la alte locații, dar fiecare avea propria stație în diferite părți ale orașului tânăr, creând probleme atât pasagerilor, cât și mărfurilor. Această problemă era comună multor orașe din Statele Unite , dar Indianapolis a fost prima care a rezolvat-o cu o stație centrală, pe care toate căile ferate trebuiau să o folosească. În august 1849, a fost înființată Compania Feroviară Union, care a început să pună liniile de legătură între diferitele căi ferate. Apoi, în 1853, a construit o platformă mare de cărămidă unde toate liniile se întâlneau. ^[1] În această perioadă, lângă Columbus , Ohio , stația Columbus Union a fost construită în 1851, devenind prima stație comună construită. Cu toate acestea, stația Indianapolis avea mai multe elemente ale unei stații comune de cooperare, mai ales că stația Columbus avea un spațiu unic de gară, în timp ce stația Indianapolis era un proiect comun și un acord între mai multe proprietăți. ^[6]

Pe măsură ce traficul feroviar din Indianapolis a crescut, limitările structurii originale au devenit din ce în ce mai evidente. În 1886, a fost angajat Thomas Rodd, care la acea vreme era angajat la Pennsylvania Railroad, dar făcea parte din proiecte independente de inginerie civilă și arhitectură . Noua gară a fost finalizată în 1888, iar în 1889 320.996 vagoane de călători (prin 45.204 trenuri) și 861.991 vagoane de marfă au trecut prin gară. În 1893, aproximativ 25.000 de călători călătoreau în medie cu 120 de trenuri de călători pe zi. ^[1][4]

Înainte de 1900, peste 200 de trenuri erau deservite pe zi, obligând stația să se extindă prin construirea unei platforme ridicate (1915-1922), ^[7] pentru a nu interfera cu traficul rutier obișnuit. Stația a devenit a doua doar după Union Station din Chicago ca hub feroviar din Midwest . ^[8]

După al doilea război mondial

În anii 1940, mai multe linii au ajuns în stație: Baltimore și Ohio, Chicago, Indianapolis și Louisville Railroad ( Monon Railroad ), Illinois Central , New York Central , New York, Chicago și St. Louis Railroad ( Nickel Plate Road ) și Căile Ferate din Pennsylvania. După al doilea război mondial , călătoriile interurbane cu trenul de călători în Statele Unite au început să scadă.^[4] În anii 1960 și până în perioada Amtrak, numărul pasagerilor feroviari a scăzut la un nivel atât de scăzut încât în ​​orașele în care gările nu deserveau traficul de navetiști, majoritatea erau destinate să scadă, chiar să fie închise și demolate. Chiar și stația Indianapolis aproape a suferit acea soartă: spre sfârșitul anilor 1970, vagabonzi și vandali au preluat controlul asupra multor structuri, necesitând numeroase intervenții de poliție și de stingere a incendiilor . Proprietarii de afaceri și politicienii locali au început să caute o modalitate de a păstra Union Station și a-l transforma înapoi într-o parte vitală a orașului.

În anii 1970, Amtrak a planificat să ruleze serviciul AutoTrak propus în afara stației Union Indianapolis, dar acest serviciu planificat a fost în cele din urmă abandonat.

Stația a fost înscrisă în Registrul Național al Locurilor Istorice la 14 iulie 1982. Începând din 1984, structura a fost renovată și transformată din utilizarea principală ca stație de cale ferată într-o piață acoperită. Firma de arhitectură din Indianapolis, Woolen, Molzan and Partners, a fost responsabilă pentru restaurarea istoricului depozit al gării, care a redeschis în 1986. ^[9] Union Station a devenit un centru comercial plin de restaurante, cluburi de noapte și magazine de specialitate care includeau un magazin NBC este un dealer model de tren. Capătul estic al fostei platforme a trenului avea o mare curte alimentară, precum și mai multe baruri și cluburi de noapte independente. Statuile persoanelor care ar fi putut fi văzute în gară în anii anteriori au fost instalate în întreaga unitate. Un hotel Crowne Plaza a ocupat o mare parte din partea de vest a magaziei feroviare, transformată într-un hotel tematic, cu douăzeci și șase din camerele sale găzduite în vagoane vechi de cale ferată.

În 1997, proiectul de reamenajare al stației a luat sfârșit când ultima afacere (un restaurant Hooters ) s-a mutat într-o altă clădire de lângă centru. Deschiderea Circle Center Mall în septembrie 1995, la un bloc nord, a atras marea majoritate a clienților cu amănuntul ai Union Station. Un pod pietonal planificat între aceste două structuri fusese refuzat de oficiali din motive de conservare istorico-arhitecturală, iar o conexiune subterană directă nu a fost considerată fezabilă din punct de vedere economic. Consiliul municipal Indianapolis a fost obligat să cumpere proprietatea Union Station și a început să caute o altă reutilizare pentru o mare parte din clădire. După ceva timp, a început să închirieze spațiu pentru o gamă largă de scopuri, inclusiv pentru birou și o pistă de karturi interioară.

În 2002, noua școală Charter a fost inaugurată în cadrul structurii, în timp ce succesul hotelului tematic a dus la extinderea acestuia pentru a ocupa o porțiune mai mare a clădirii. Alte companii și organizații au început să solicite și să închirieze spațiu în gară. În 2006, chiriașii includeau Bands of America, Consulatul Mexicului (care s-a mutat ulterior în altă parte din centrul orașului), Muzeul Indiana de Istorie Afro-Americană, Asociația Japoneză-Americană din Indiana și Indian Pacers Academy (o altă școală charter). Multe dintre semnele interioare ale clădirii sunt încă scrise în spaniolă și engleză, reflectând schimbările demografice din Indianapolis, precum și rămase de pe vremea când clădirea găzduia consulatul mexican. Marea sală de la Union Station este închiriată și pentru banchete și alte evenimente speciale.

În ianuarie 2011, s-a deschis un nou pasaj subteran între Centrul de Convenții Indiana (ICC) recent extins și stadionul Lucas Oil din apropiere. De asemenea, conține un link către hotelul Crowne Plaza de la capătul de vest al stației Union. Această pasarelă pietonală cu aer condiționat înlocuiește o conexiune deasupra solului între hotel și cupola RCA acum demolată, care se afla pe locul în care se află acum noua aripă a centrului de convenții.

Serviciul trenurilor de călători era foarte limitat în era Amtrak. Când Amtrak a început să funcționeze în 1971, a întrerupt serviciul pe un singur tren, Spirit of St. Louis și succesorul său, National Limited . Când trenul a fost oprit în 1979, Indianapolis a rămas fără servicii feroviare până în 1980, când statul Hoosier a început să călătorească zilnic către Chicago. Trenurile spre nord au plecat dimineața, în timp ce trenurile spre sud au sosit seara. I s-a alăturat în 1986 cardinalul de la New York la Chicago. Până la încetarea acestuia (din cauza lipsei de finanțare) în iunie 2019, statul Hoosier a funcționat în cele patru zile în care cardinalul nu a funcționat, oferind astfel un serviciu zilnic de-a lungul rutei. Pasagerii se urcă într-o zonă de așteptare la capătul sudic al vechii magazii feroviare Union Station, la nivelul străzii de-a lungul Illinois Street.

Din 1999 până în 2003, stația a fost deservită de cardinalul Kentucky , o extensie a statului Hoosier care se îndrepta spre Louisville, funcționând ca o secțiune a cardinalului în zilele în care a călătorit cardinalul . Trenul spre sud s-a separat de cardinalul spre est la Union Station, în timp ce trenul spre nord s-a alăturat cardinalului spre vest în călătoria sa către Chicago.

Stația este deservită de două linii ale autocarului Amtrak Thruway: una care deservește centrul și vestul Illinois ( Quad Cities , Peoria , Bloomington-Normal , Champaign - Urbana și Danville ) și alta care oprește în Nashville , Louisville și Cincinnati.

Stația Amtrak este situată într-o locație comună cu stația de autobuz Greyhound , făcându-l un nod de transport intermodal, deși unul mic. În prezent, nu există niciun serviciu de navetă sau feroviar ușor în Indianapolis. În anul fiscal 2013, Indianapolis a avut în medie aproximativ 99 de pasageri pe zi, făcându-l cea mai aglomerată oprire din Indiana deservită de Amtrak.

Galerie de imagini

• 

  Frontul de nord, 1970

• 

  Detaliu al turnului, 1970

• 

  Intrare sudică pe strada Illinois

• 

  Porți de tren, 1970

• 

  Sala principala

• 

  Sală de așteptare

• 

  platforme

Notă

Bibliografie

• Eric Powell, Indy's Union Station încă orbeste , în Classic Trains , vol. 17, n. 1, 2016, pp. 76-77.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Indianapolis Union Station

Portal de arhitectură

Portalul de transport