Stația Mirandola-Ozzano
| Mirandola-Ozzano gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Ozzano dell'Emilia |
| Coordonatele | 44 ° 27'35.97 "N 11 ° 27'51.02" E / 44.459992 ° N 11.464172 ° E |
| Linii | Calea ferată Bologna-Ancona |
| Caracteristici | |
| Tip | locul mișcării |
| Starea curenta | închis serviciului de călători |
| Activare | 1861 |
| Notă | Telecomandat pentru sortarea trenurilor între Bologna Central și Linia Centurii din 2007 |
Stația Mirandola-Ozzano era o gară pe linia Bologna - Ancona . Închis pentru serviciul de călători în 2002 , din 2004 a servit ca post de mișcare .
A fost deschisă la 1 septembrie 1861 odată cu inaugurarea secțiunii Bologna Centrale - Forlì .
Deși amplasată într-o poziție retrasă față de orașul Bologna, stația Mirandola-Ozzano a avut, din anii 40 ai secolului XX , o funcție importantă pentru gestionarea traficului feroviar al liniei Bologna-Ancona și pentru linia Belt .
De fapt, odată cu activarea Liniei Centurii , atribuțiile „Stazione Porta” au fost încredințate lui Mirandola-Ozzano împreună cu Bologna San Ruffillo, Bologna Corticella, Tavernelle Emilia, Lavino și Bologna Borgo Panigale.
Funcția principală a stațiilor Porta di Bologna este de a sorta traficul prin trimiterea de trenuri la Bologna Centrale sau la una dintre terminalele de marfă, cum ar fi Bologna San Donato , Bologna Ravone sau la stația de poartă de ieșire, dacă trenul nu trebuie să treacă prin Centrale.
O altă funcție principală a stațiilor Porta este de a livra trenurilor diversele rețete pentru a informa personalul mașinii și, eventual, escortele, cu privire la situația pe care o va întâlni trenul în timp ce călătorește pe următoarea secțiune.
Prin urmare, din punct de vedere feroviar, Mirandola Ozzano a fost una dintre cele mai importante stații din regiune.
OS (Ordinul de serviciu) nr. 46 din 28 martie 1935 a înființat Secția a V-a DC (Bologna - Rimini) în Departamentul Executivilor Centrale din Bologna. Au fost definite limitele teritoriale ale diferitelor secțiuni DC care au format însuși Departamentul. Pe baza prevederilor sistemului de operare menționat anterior, Linia de centură și secțiunile de linie de la Bologna Centrale până la stațiile de poartă au fost gestionate de managerul central al secțiunii I, care avea ca limite:
- Bologna C. (i) - Tavernelle (e);
- Bologna C. (i) - Castelmaggiore (e);
- Bologna S. Ruffillo (e); Bologna C. - Lavino (e);
- Bologna C. (i) - Mirandola Ozzano (e).
unde (i) și (e) înseamnă „inclus” și respectiv „exclus”, pentru a specifica care secțiune DC urma să gestioneze o stație de frontieră între o secțiune și alta.
Mirandola-Ozzano, așadar, la fel ca toate stațiile de poartă, a fost plasat sub conducerea DC a secțiunii referitoare la linia de la stația de poartă a Bologna la celălalt lider de trunchi (Padova, Verona, Rimini etc.). În anumite privințe, Mirandola-Ozzano a devenit terminalul „real” al liniei Bologna-Rimini.
În urma lucrărilor de automatizare a gestionării traficului feroviar, stația a fost dezactivată și controlată de la distanță de către Bologna-Node SCC . Gestionarea componentei birocratice a traficului a fost delegată altor stații anterioare.
Datorită poziției sale destul de retrasă față de principalele așezări rezidențiale din zonă, stația a efectuat un serviciu de călători destul de limitat, în special prin activarea serviciilor regulate și mai flexibile de autobuz între Bologna și orașele din interiorul estului. Prin urmare, până la momentul dezafectării, Mirandola-Ozzano era deservit de un număr limitat de trenuri regionale cu o mișcare zilnică de câteva zeci de pasageri.
În ceea ce privește serviciul de călători, din 2002 stația a fost înlocuită de stația Ozzano dell'Emilia [1] .
La 30 iunie 2004 de a fost retrogradat de la stația de la stația de circulație .
Notă
- ^ Pagina de pornire - ER Mobilità ( PDF ), pe rotepuliter.it . Adus la 21 martie 2008 (arhivat din original la 5 martie 2007) .
