TGV 001
| TGV 001 | |
|---|---|
| Camion | |
 T 001 văzut de pe autostrada A4 din Bischheim | |
| Ani de planificare | 1969 |
| Ani de construcție | 1972 |
| Ani de funcționare | 1972 - 1978 |
| Cantitatea produsă | 1 unitate |
| Constructor | Alsthom -Brissonneau & Lotz |
| Dimensiuni | 92.900 mm x 2.814 mm x 3.400 mm |
| Capacitate | 78 de locuri |
| Intern | 17.570 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.600 mm |
| Liturghie în slujbă | 192 t |
| Masă aderentă | 192 t |
| Masă goală | 185 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo'Bo'Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 900 mm |
| Tipul transmisiei | Mecanică |
| Puterea orară | 2 x 940 CV (Turmo III); 2 x 1100 (Turmo X) |
| Viteza maximă aprobată | 300 km / h |
| Dietă | Kerosen |
| Tipul motorului | turbină |
TGV - 001 tren (Très Grande Vitesse 001) a fost un prototip experimental al unui franco- construit, de mare viteză Turbine de tren alimentat.
Istorie
Trenul turbo TGV 001 s-a născut în contextul cercetării feroviare pentru construcția de trenuri inovatoare capabile să atingă viteze mari de ordinul 250–300 km / h. Prototipul s-a născut în 1969 și primele teste au început în 1972 . Prototipul 001 a fost o locomotivă turbo-electrică experimentală a cărei construcție a fost comandată lui Alstom .
Proiectul a făcut parte dintr-un program de cercetare mai amplu care vizează atingerea unor standarde ridicate de viteze comerciale ridicate care includeau toate aspectele tehnice, tracțiunea, sistemele de frânare, aerodinamica și materialul rulant, precum și sistemele de semnalizare care depășeau limitele tradiționale. Tehnicienii francezi, spre deosebire de cei ai altor națiuni europene, urmăreau soluții care nu recurgeau la tehnici de oscilație active sau pasive. Utilizarea turbinei în tracțiunea feroviară fusese deja pusă în aplicare în Franța cu trenurile turbo ETG și RTG care, totuși, au rămas trenurile autopropulsate clasice ca abordare generală. Pentru construcția TGV 001, a fost adoptată soluția cu două locomotive la capete și trei vagoane intermediare. Cele două locomotive, cabină simplă, aveau profiluri aerodinamice aerodinamice în față, iar vagoanele erau construite cu ajutorul tehnicii de distribuție a puterii . Fiecare ax era de fapt echipat cu un motor electric ; aceasta a scăzut greutatea axială a locomotivelor permițând în același timp o putere totală ridicată. Un alt avantaj a fost posibilitatea utilizării frânei electrice atât de eficient
Motorul echipamentului era format din două turbine, Turbomeca TURMO tip III G (în continuare TURMO X), de tipul adoptat la elicopterele Super Frelon , cuplate la generatoare electrice care produc curentul electric necesar tracțiunii.
De asemenea, trenul a fost realizat articulat cu cărucioare construite astfel încât vagoanele intermediare să se sprijine pe el în perechi cu câștig în ceea ce privește stabilitatea generală și o mai bună inscriere.
La 24 martie 1972 , primul tren a fost terminat și testele au început pe 4 aprilie. Au fost efectuate peste 5.000 de teste de curse, cu peste jumătate de milion de km depășind 300 de km / h de 175 de ori. Prototipul a atins 318 k / m, un record mondial pentru trenurile turbo, la 8 decembrie 1972, dar nu a avut nicio urmărire comercială [1] .
Criza petrolului din 1973 și creșterea ulterioară a prețurilor combustibililor au făcut să se orienteze definitiv spre utilizarea tracțiunii electrice ; testele s-au încheiat oficial pe 19 iunie 1978 .
Exemplare conservate
Antetul T 002, expus de-a lungul autostrăzii A36 lângă Belfort, a fost scos de pe amplasamentul său la 25 aprilie 2016 și transportat cu căruciorul rutier la fabrica Alstom din Belfort, unde va fi supus unei restaurări estetice înainte de a fi repoziționat în același loc. Operațiunile de restaurare au fost puternic solicitate de primarul din Belfort, pentru a restabili ceea ce este încă un simbol al tehnologiei feroviare în stare bună. [2]
Notă
- ^ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM La Vie du Rail, 1978
- ^ Alstom, Ville de Belfort și MÄDER s'associent pour rénover motorul TGV 001 Arhivat 28 aprilie 2016 la Internet Archive . - Ferrovie.it: Tatăl TGV merge la restaurare
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre TGV 001
linkuri externe
- 30 de ani de TGV , pe emdx.org . Adus la 4 martie 2011 (arhivat din original la 10 octombrie 2007) .
