Tramvai seria ATM 130-139
| ATM 130 ÷ 139 | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
 Tren direct în circulație pe tramvaiul Milano-Monza (a doua jumătate a anilor 1940). | |
| Ani de construcție | 1941 |
| Ani de funcționare | 1941 - 1963 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | CARE |
| Lungime | 13.920 mm |
| Lungime | 2.340 mm |
| Înălţime | 3.380 mm |
| Capacitate | 36 de locuri 60 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 7.600 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 mm |
| Masă goală | 26,2 t |
| Unitate roți de diametru | 854 mm |
| Viteza maximă aprobată | 85 km / h |
| Date preluate de la: Cornolò, op, cit. , p. 202 | |
Mașinile ATM din seria 130 ÷ 139 din Milano erau o serie de electromotoare construite în 1941 pentru funcționarea pe liniile de tramvai interurbane .
Istorie
Mașinile au fost comandate deSTEL către OMS din Padova , cu puțin timp înainte de încorporarea rețelei sub bancomat; a fost menit să îmbunătățească conexiunile pe cea mai importantă linie a rețelei, Milano-Monza .
Electromotoarele au intrat în funcțiune în 1941 și au fost tractate la trenuri directe [1] . Au fost cele mai rapide și mai puternice vagoane de tramvai care au circulat vreodată în Italia.
În 1958 , datorită lucrărilor de săpături de pe linia 1 subterană , tramvaiul Milano-Monza a fost deviat către un nou traseu; scăderea consecutivă a traficului a permis transferul motoarelor pe linia Milano-Carate [2] .
În cele din urmă, din 1963 până în 1965 , motoarele au fost transformate pentru a înființa trenurile blocate din seria 800 , concepute pentru funcționarea pe „linia expresă” Milano-Gorgonzola [3] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
