Valiza Indiilor

Valiza Indiilor
Serviciul de transport public

Locomotive seria 180-bis a Rețelei Adriatice , care a fost folosită în secțiunea italiană a „Valigia delle Indie” începând cu 1898

Tip

Serviciu feroviar

State

Franţa

start

Sfârșit

Deschidere

Închidere

1914

Administrator

Compania Internațională a Vagoanelor (CIWL)

Mijloace utilizate

tren

Lungime

2.339 km

Timp de calatorie

2640 min

Viteza medie

100 km / h

Transport public

Manual

Valiza Indiilor ( engleză : Mail indian) a fost o rută internațională care leagă Londra , la Bombay , în perioada 1870 - 1914 . Activ atât pentru schimbul de poștă, cât și pentru călători, a pus India în contact cu Marea Britanie, traversând Egiptul , Italia și Franța , folosind trenul pe rutele din Marea Britanie, Franța și Italia, vaporul de la Brindisi în Bombay și din nou. trenul din India de la Bombay la Calcutta , unde a luat numele de Imperial Indian Mail ^[1] .

Istorie

Datorită voinței fostului ofițer al Marinei Regale Thomas Fletcher Waghorn , care a demonstrat economiile considerabile de timp pentru a ajunge, de la Londra, la stăpânirile indiene care treceau prin Egipt în loc de înconjurarea navală a Africii , călătoria care anterior dura peste 100 de zile a fost redusă de aproape jumătate din timp.

Odată cu unificarea Italiei , utilizarea rutei italiene a fost propusă Marii Britanii , care inițial prevedea trecerea navală de la Ancona la Brindisi și apoi Alexandria în Egipt (era 1862 ).

Odată cu începerea lucrărilor pentru excavarea canalului Suez , utilizarea portului Brindisi , considerată interesantă pentru poziția sa geografică, a fost luată în considerare pentru îmbarcarea Valigia delle Indie. De fapt, aflându-se la capătul peninsulei italiene, a făcut posibilă efectuarea unei rute mai lungi cu trenul înainte de îmbarcare decât orice altă soluție, ceea ce a redus în mod evident timpul total în comparație cu rutele cu rute maritime mai lungi. În orașul Apulian au fost începute o serie de lucrări pentru îmbunătățirea viabilității interne, crearea de hoteluri și facilități portuare.

Prima călătorie oficială a Valigia delle Indie a avut loc la 25 octombrie 1870 : a fost prima navă cu aburi a companiei engleze Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ("P&O") de la portul Brindisi la Alessandria, de unde calea ferată transporta pasageri și mărfuri.până la Suez și aici au fost îmbarcate pe o altă navă cu destinația India.

Convoiul care a plecat de la Londra a ajuns la Brindisi în 44 de ore și la Bombay în 22 de zile, împotriva celor 25 de zile necesare pentru plecarea din Marsilia . La 5 ianuarie 1872, Valigia delle Indie a trecut pentru prima dată prin tunelul feroviar Frejus, recent inaugurat. ^[2] .

Dar guvernul italian nu a echipat portul Apulian cu noi structuri și docuri, așa că compania engleză s-a regândit să folosească portul francez Marsilia , care a recucerit treptat vaporizatorii P&O până la abandonarea definitivă a portului Apulian în 1914 . Așadar, după 40 de ani, conexiunea Valigia delle Indie de la Brindisi a fost definitiv suprimată.

Cu toate acestea, se pare că abandonarea aeroportului din Brindisi s-a datorat și din motive politico-militare. De fapt, la vremea aceea vânturile războiului deja băteau; Italia se alăturase demult Triplei Alianțe încheind un pact cu națiunile potențial inamice ale Marii Britanii și Franței ; circulația unui tren important care a tras corespondență și valori provenite în principiu de la cele două națiuni a dat naștere unor temeri evidente.

cale

Dacă poșta indiană a fost călătoria care i-a dus pe britanici la Bombay și îndepărtatele colonii indiene, Peninsular-Express a fost legendarul tren care lega Londra de Brindisi cu calea ferată. Serviciul săptămânal a părăsit Londra vineri la 21:00 și a plecat la Calais și Paris . Inițial și până în 1871 un tren special a traversat trecătoarea Mont Cenis de la Saint-Jean-de-Maurienne la Susa cu o diferență de înălțime de 1588 metri printr-un sistem de cale ferată cu sistem Fell , în timp ce din 1871 a trecut în schimb de la Modane pentru noul tunel Frejus. . sosesc pe teritoriul italian în după - amiaza de sâmbăta următoare.

Semn explicativ pe coasta trabocchi (Abruzzo), care amintește de trecerea Valigia delle Indie pe calea ferată Adriatică

Aici a fost o locomotivă a fostei rețele Adriatice să continue călătoria către Torino , Piacenza , Bologna , Ancona , Castellamare Adriatico (acum Pescara ), Foggia și portul Brindisi, unde a sosit la ora 18 duminică după exact 45 de ore de voiaj.

Compoziţie

Convoiul propriu-zis consta din două vagoane de bagaje, un vagon de luat masa și două vagoane de dormit ale Compagniei Internationale des Wagons-Lits (CIWL).

Cele cinci vagoane care le compuneau răspundeau la cerința principală a trenului, care era viteza încredințată unei locomotive cu aburi capabile să atingă viteza remarcabilă pentru acele perioade de 100 km / h și să mențină medii ridicate pentru întinderi lungi.

Notă

^ (EN) The Myth , pe trains-worldexpresses.com.
^ Corrado Lesca, Trei ingineri pentru un tunel - Istoria căii ferate Frejus , Melli Editrice, Borgone di Susa (TO), 1998, pag. 134

Bibliografie

Rossana Dedola, Valiza Indiilor și alte bagaje: povești ale unor călători celebri , Paravia Bruno Mondadori Editori, 2006.
Alfredo Quaranta, Valiza Indiilor: cronica unei călătorii cu final trist , Capone Editore, 2003.
Antonio Romano, Valiza Indiilor și Europei , Veneția, Tipografie regală de Gio. Cecchini, 1869.