Zborul Aeroflot 5003 (1977)
| Zborul Aeroflot 5003 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 15 februarie 1977 |
| Acum | 23:17 |
| Tip | Opriți apropierea din cauza unei erori de pilot |
| Loc | Lângă Mineralnye Vody , regiunea Stavropol |
| Stat |  Rusia |
| Coordonatele | 44 ° 13'N 43 ° 08'E / 44.216667 ° N 43.133333 ° E |
| Tipul de aeronavă | Ilyushin Il-18V |
| Operator | Aeroflot |
| Număr de înregistrare | CCCP-75520 |
| Plecare | Aeroportul internațional Tașkent , Tașkent , Uzbekistan |
| Oprire intermediară | Aeroportul Nukus , Nukus , Mineral'nye Vody , Karakalpakstan |
| Destinaţie | Aeroportul Mineral'nye Vody , Mineral'nye Vody , Rusia |
| Ocupanții | 98 |
| Pasagerii | nouăzeci și doi |
| Echipaj | 6 |
| Victime | 77 |
| Rănit | 21 |
| Supraviețuitori | 21 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Aeroflot 5003 (în rusă : Рейс 5003 Аэрофлота ?, Transliterat : Reys 5003 Aeroflot ) a fost un zbor de pasageri programat de la Tașkent la Mineral'nye Vody cu escală în Nukus ; Ilyushin Il-18V care funcționa pe traseu pe 15 februarie 1977 s-a prăbușit în apropierea districtului Mineral'nye Vody în timpul urcării după o abordare ratată. Din cele 98 de persoane aflate la bord, 77 au murit în urma accidentului. [1] [2]
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Ilyushin Il-18V , înregistrat CCCP-75520. În 1963, aeronava a fost transferată către Ministerul Aviației Civile, care la rândul său a transferat-o către Divizia Aeriană Tașkent a Administrației Aviației Civile din Uzbekistan. Cabina de pasageri avea o capacitate de 89 de locuri, dar în avion erau 92 de pasageri. La momentul prăbușirii, avionul acumulase 29.443 ore de zbor în 10.817 cicluri de presurizare. [3]
Echipajul și pasagerii
92 de pasageri au urcat în zborul 5003, dintre care 4 erau copii. La bordul zborului erau șase membri ai echipajului, conduși de comandantul NA Konovalenko ( în rusă : Н. А. Коноваленко ? ) Și de primul ofițer BV Polyakov ( în rusă : Б.В. Поляков ? ), Inginerul zborului NI Sorokin ( în rusă : Н. И. Сорокин ? ), și navigatorul AP Vishnevetsky ( în rusă : А. П. Вишневецкий ? ). Personalul a fost completat de doi însoțitori de zbor . [4]
Accident
Accidentul a avut loc pe o parte a rutei de la Nukus la Mineral'nye Vody. La momentul prăbușirii, condițiile meteorologice de pe aeroportul Vody au fost raportate ca nori nu prea groși și ceață la mai puțin de 100 de metri deasupra solului, gheață era prezentă și vizibilitatea era între 1020 și 1180 de metri. Avionul s-a apropiat de aeroport cu un arc de 117 °. În timpul pregătirii aterizării, echipajul a extins clapetele și a redus viteza aeronavei de la 290 la 260 km / h; în timpul apropierii, echipajul a fost distras de la monitorizarea instrumentelor și a căutat repere, drept urmare piloții nu au observat că aeronava lor se îndepărta de curs. O 1,5 km de aeroport, piloții realizat în cele din urmă abaterea și a schimbat titlul la 127 °, dar pilotul comandant a dat seama că aterizarea era imposibilă, și a început să facă o ratare . Zborul, într-o încercare de a se deconecta de la prima abordare, nu a urcat 300 de metri în linie dreaptă, ci s-a virat spre dreapta la 80-90 metri deasupra solului, pierzând altitudinea și făcându-l să se rostogolească cu 4-5 °. Viteza avionului a atins 270 km / h, deci la o altitudine de 120-130 metri echipajul a reglat clapetele prea repede în același timp. Comandantul și-a ridicat botul până când avionul este înclinat cu 11 grade, ceea ce a dus la o supraîncărcare de 1,64 G. Accelerarea excesivă a deteriorat eleronele, cârma și alte suprafețe de control. Ilyushinul a continuat să se aplece spre dreapta, în ciuda încercărilor echipajului de a regla eleronele. În doar opt secunde, zborul s-a schimbat de la un curs de 165 ° la 205 °. Avionul a atins un unghi de 10-30 ° și a zburat la un curs de 102 ° spre aeroport, pe care piloții au încercat să-l atingă pentru a ieși dintr-o situație din ce în ce mai dificilă. Au încercat să câștige altitudine, dar, la ora 23:17:44, zburând cu o viteză de 285 km / h, cu nasul înclinat la 216 ° și cu un unghi de rulare de 5-8 °, avionul s-a prăbușit la sol avariază o cale ferată . [2]
Investigațiile
Investigațiile au atribuit accidentul unei erori de echipaj. Piloții rataseră apropierea și, după întreruperea aterizării, înclinaseră aeronava cu un unghi de atac prea mare, provocând un blocaj și deteriorând suprafețele de control. [2]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-18V CCCP-75520 Aeroportul Mineralnye Vody (MRV) , pe aviation-safety.net. Adus la 15 noiembrie 2020 .
- ^ a b c ( RU ) Катастрофа Ил-18В Узбекского УГА в районе Минеральных Вод (борт CCCP-75520), 15 1977евраля 1977 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, историaster.su . Adus la 15 noiembrie 2020 .
- ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 15 noiembrie 2020 .
- ^ ( RU ) Авиакатастрофа Ил-18В в районе Минеральных Вод. 1977 , pe avia.pro . Adus la 15 noiembrie 2020 .
