Ermolaev Er-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yermolaev Er-2 (DB-240)
Jermolajew Jer-2.jpg
Desenarea unui Er-2
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 4
Designer Uniunea Sovietică OKB 240 Ilyushin
Constructor Uniunea Sovietică N.18 Plant ( Voronez )
Uniunea Sovietică Fabrica nr.39 ( Irkutsk )
Prima întâlnire de zbor 14 mai 1940
Data intrării în serviciu Octombrie 1940
Data retragerii din serviciu sfârșitul anului 1946
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 462
Dezvoltat din Bartini Stal-7
Dimensiuni și greutăți
Jermolajew Jer-2 Riss.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,42 m
Anvergura 23,00 m
Înălţime 4,82 m
Suprafața aripii 79,0 m²
Greutate goală 10 455 kg
Greutatea încărcată 18 580 kg
Propulsie
Motor 2 Charomskiy ACh-30 B
Putere 1 500 CP (1 118 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 420 km / h
Autonomie 5 500 km
Tangenta 7 200 m
Armament
Mitraliere 2 calibru UBT 12,7 mm
Tunuri un calibru 20 mm ShVAK în turela dorsală TUM
Bombe până la 1 000 kg în rezervoarele interne și 4 000 kg pe pilonii externi
Notă datele se referă la versiunea Ер-2 (АЧ-30Б)

datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Ruse 1875-1995 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ermolaev Er-2 (în chirilic Ермолаев Ер-2 ) sau, de asemenea, Yermolaev Yer-2 în literatura anglo-saxonă, a fost un bombardier cu rază lungă medie de acțiune, cu o configurație inversă de aripă de pescăruș proiectată de OKB în regia lui Vladimir Grigor'evič Ermolaev și s-a dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .

Angajat de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice , a participat la câteva atacuri nocturne asupra Berlinului în timpul celui de- al doilea război mondial . Cunoscut și sub numele de DB-240 (ДБ-240), proiectul derivat din avionul de transport Bartini Stal-7 („oțel-7”) proiectat de designerul italian Roberto Oros di Bartini , care s-a mutat în Uniunea Sovietică.

Istoria proiectului

Predecesorul Ermolaev ER-2, Stal-7, a fost un proiect caracterizat prin inovatorul aripă de pescăruș inversat și fuselajul cu secțiune triunghiulară introdus de Bartini. A fost dezvoltat în anii treizeci și a arătat potențial în ceea ce privește performanța și gama de acțiuni de importanță absolută pentru acea vreme, obținând judecăți pozitive de la piloții de test în ceea ce privește siguranța zborului. Norocul proiectului s-a oprit brusc odată cu arestarea de către poliția politică a lui Bartini, împreună cu alți designeri aeronautici, la 14 februarie 1938 în timpul marii teroare . [2]

Un discipol al lui Bartini, Vladimir Grigor'evič Ermolaev , a preluat conducerea biroului tehnic. Având în vedere politica militară a URSS a vremii, care a identificat cea mai probabilă amenințare din Regatul Unit , Ermolaev a reușit să atragă atenția lui Stalin , propunând conversia Stal-7 într-un bombardier cu 5000 km de autonomie, adică capabil de a ajunge la Insulele Britanice. După ce a obținut autorizația pentru a continua dezvoltarea, Ermolaev a fost pus la conducerea biroului său tehnic, OKB -240. Au început apoi lucrările de modernizare a modelului studiat de Bartini, păstrând geometria și soluțiile aerodinamice, instalând motoare mai puternice capabile să garanteze performanța promisă dictatorului. Luptând împotriva concurenței, în ceea ce privește resursele și personalul calificat, pus în aplicare de birouri tehnice mai stabilite, precum cel al lui Tupolev , prototipul a făcut primul zbor pe 14 mai 1940 sub numele de DB-240. Ermolaev, în corespondența oficială, a avut tendința de a supraestima performanțele lor și a obținut o decizie din partea guvernului central de a produce 70 de avioane în restul anului 1940 plus alte 800 în 1941 . [2]

Producția în serie a început în luna octombrie a aceluiași an la centralele aeriene Voronezh nr. 18 și Irkutsk 125 (39) la granița cu Mongolia . Producția a fost oprită în septembrie 1941 și reluată în 1944 pentru un total de 462 de unități.

Versiuni

Ер-2 (М-105)
echipat cu o pereche de motoare Klimov M-105 .
Ер-2 (АМ-37)
echipat cu o pereche de motoare Mikulin AM-37 .
Ер-2 (АЧ-30Б)
echipat cu o pereche de motoare diesel Charomskiy ACh-30 B.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ Gunston, Bill. Enciclopedia aeronavelor rusești 1875-1995 , p.503.
  2. ^ a b Ермолаев Ер-2 în Уголок неба .

Bibliografie

  • Giuseppe Ciampaglia, Viața și avioanele lui Roberto Bartini , Roma, IBN editore, 2009, ISBN 88-7565-076-4 .
  • (EN) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 până în 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ermolaev_Er-2&oldid=120890926 ”