Camion remorcă FIAT ATR.410

FIAT ATR.410
Camion
ATR 410 expus la Muzeul Căilor Ferate din Piemont (iunie 2021)
Ani de planificare	1995 - 1997
Ani de construcție	1997
Ani de funcționare	1997 - 1998
Cantitatea produsă	1
Constructor	Fiat Ferroviaria
Dimensiuni	55.300 mm x 2.800 mm x 3.700 mm
Capacitate	108 locuri
Intern	19.000 mm
Pasul cărucioarelor	2.600 mm
Masă goală	101 t
Tipul transmisiei	electric
Puterea continuă	760 kW
Viteza maximă aprobată	160 km / h
Tipul motorului	motorină

Camionul ATR.410 , care a rămas un exemplu unic, a fost un tren autopropulsat cu motoare termice diesel și electrice, cu oscilație activă, construit de Fiat Ferroviaria și propus Căilor Ferate de Stat Italiene care au circulat pentru teste și încercări începând cu 1997 .

Istorie

În același timp cu dezvoltarea ETR 480, Fiat Ferroviaria di Savigliano spre sfârșitul anilor nouăzeci a dezvoltat și a construit un proiect de tren de navetă activ cu două elemente capabil să atingă 160 km / h pe liniile de cale ferată neelectrificate; propunerea a vizat promovarea unei serii de comenzi de către Căile Ferate de Stat cu o orientare specială spre utilizare pe unele linii transversale apeninice, pe calea ferată ionică și pe dorsala Sardiniei care, după anularea programului de electrificare a curentului alternativ monofazat și scoaterea din uz a locomotivelor E.491 niciodată folosite a rămas fără un program de modernizare și accelerare. Noul camion, numit ATR.410, trebuia să efectueze un ciclu de testare în Sardinia în iulie 1997 ^[1], dar a părăsit atelierele de la Savigliano pe 21 octombrie același an, făcând primii pași în Piemont ^[2] . A fost înregistrat de FS ca material rulant privat 95.83.9.410.991-992 ^[3] în așteptarea viitoarelor decizii sau comenzi.

O serie de teste și servicii efectuate pe rețeaua feroviară italiană au evidențiat probleme grave de răcire ale motoarelor electrice nou dezvoltate cu magneți permanenți. Seria de evenimente legate de vânzarea Fiat Ferroviaria către Alstom și lipsa de interes manifestată de „noile căi ferate” pentru serviciile regionale (cum ar fi cea a rețelei feroviare sarde ) au dus la abandonarea proiectului „Pendolino Diesel”, care ar avea o reproiectare a transmisiei a fost solicitată, în ciuda unei investiții de aproximativ 10 milioane de euro ^[4] .

ATR.410 se află în materialul rulant al Muzeului Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano (CN), unde se așteaptă o intervenție de recuperare și îmbunătățire în 2021.

Caracteristici

Materialul rulant este format din două unități de tracțiune al căror corp este foarte similar cu cel al unităților principale ale ETR.480 din care derivă strict. Fiecare unitate are două motoare diesel IVECO-AIFO 8217 SRI 10.00 supraîncărcate cu intercooling. Acestea funcționează la fel de multe alternatoare trifazate ; curentul este furnizat motoarelor de tracțiune sincrone cu magnet permanent prin intermediul a 4 convertoare de tracțiune IGBT ; sistemul de conversie este răcit cu lichid. Motoarele electrice sunt una pe ax și ating puterea totală la janta de 760 kW. Frânarea este de tip electric cu disipare reostatică și pneumatică cu aer comprimat. Masa totală a materialului rulant în poziția de serviciu este de 101 t, iar viteza maximă care poate fi atinsă este de 160 km / h.

Notă

Bibliografie

• Giancarlo Modesti, Trenurile din 2000 , în Tot trenul , vol. 10, nr. 100, iulie-august 1997, pp. pp. 66-74, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Michele Cerutti, Primele teste pentru ATR 410, în News Italia , în Tutto Train , vol. 10, nr. 104, decembrie 1997, pp. p. 4, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre camion-remorcă FIAT ATR.410

linkuri externe

• Imagini pe Trainzitaliafoto , pe trainzitaliafoto.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport