Ader Éole
| Ader Éole | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Clasă | Monoplan experimental cu abur |
| Echipaj | 1 pilot |
| Designer |  Clément Ader |
| Constructor | Clément Ader |
| Setarea datei | 1882 |
| Prima întâlnire de zbor | 9 octombrie 1890 |
| Exemplare | 1 |
| Zboruri | 1 |
| Alte variante | Ader Avion II (nefinisat) Ader Avion III |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4,6 m |
| Anvergura | 13,7 m |
| Suprafața aripii | 29,2 m² |
| Greutate goală | 167 kg |
| Greutatea încărcată | 298 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 motor cu abur Ader |
| Putere | 20 CP |
datele sunt extrase din flyingmachines.ru [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Éole (de la numele francez al zeului grec al vânturilor , Aeolus ) a fost un avion experimental, alimentat de o mașină cu aburi , care a fost construit și testat cu succes parțial în 1890 de inginerul , inventatorul și pionierul aviației Clément Ader .
De asemenea, cunoscut, retrospectiv, sub numele de Avion I , este considerat de mai multe surse că este primul avion mai greu decât aerul care se ridică la sol cu puterea motorului său. [1] [2] [3] [4] chiar dacă alegerea motorului cu aburi și absența dispozitivelor eficiente pentru controlul zborului au făcut ca aeronava să fie în mod substanțial inadecvată să rămână stabilă în zbor pentru perioade prelungite. [2] [3] [4] [5] [6]
Istorie
Clément Ader a fost un inginer francez autodidact care, după ce a construit un balon în timpul războiului franco-prusian din 1870 - 1871 pe cheltuiala sa și după ce a experimentat cu un planor în 1873 , a decis în 1876 să renunțe la angajarea în administrație starea căilor de comunicare pentru a se dedica în schimb cercetării aeronautice în domeniul „mai greu decât aerul”. [3] [7]
După ce s-a ocupat, pentru o perioadă, de electrotehnică și telefonie , în 1882 a început să lucreze la primul său avion real. Faza de proiectare și construcție, care s-ar fi încheiat abia opt ani mai târziu, a dat viață unui monoplan cu o anvergură a aripilor de aproape 14 metri și o lungime de aproximativ 5, propulsat de un motor cu aburi (conceput și construit de însuși Ader) care s-a instalat în mișcă o elice cu patru pale asemănătoare penelor unei păsări . [7]
Aripa mare arăta ca apendicele aripilor liliecilor ; era lipsit de aleroane , dar era totuși echipat cu un sistem rudimentar de control al zborului : era compus din șase pârghii și două pedale care permiteau pilotului să se flexeze în sus sau în jos la capetele aripilor, să le modifice suprafața și să-și varieze curbura , deplasând astfel centrul de presiune ; cu alte cuvinte, avionul a fost echipat cu un sistem complex pentru variația geometriei aripii asemănătoare cu o răsucire primitivă a aripii . [4] Avionul, care nu avea de fapt o coadă , era lipsit de tablă centrală , cârmă , stabilizator și echilibru . [1]
Cea mai notabilă caracteristică a aeronavei a fost motorul său, care a dezvoltat 20 de cai putere cu o greutate de doar 51 de kilograme . [4]
În după-amiaza zilei de 9 octombrie 1890 , într-o poiană din Armainvilliers care aparținea unui prieten de-al său, Ader a preluat comanda Éole și a reușit să o ridice de la sol cu aproximativ 20 sau 25 de centimetri pe o distanță de aproximativ cincizeci de metri. [4] [6]
Acest zbor, deși a fost foarte scurt și practic necontrolat, a constituit un test important al fezabilității zborului motorizat de mașini mai grele decât aerul; în plus, a fost din toate punctele de vedere prima ocazie în care un avion de acest tip (un avion real) s-a ridicat de la un sol plat datorită puterii motorului său. [1] [2] [3] [4] [6] Cu toate acestea, aeronava a avut defectul grav al unui sistem de control și ghidare substanțial ineficient, care l-ar fi împiedicat să obțină succese mai mari; la aceasta s-a adăugat faptul că motorul cu aburi nu avea viitor în utilizarea aviației, unde ar fi fost depășit de motorul cu ardere internă . Din aceste motive, influența pe care avioanele lui Ader au avut-o efectiv asupra istoriei aviației este considerată a fi destul de limitată. [4] Ader însuși a acordat puțină importanță zborului din 1890, referindu-se la aceasta în cartea sa din 1906 La Première Etape de I 'Aviation Militaire ca „acel lucru mic” („ ce petit événement ”). [1]
În 1906, Ader a susținut că a reușit să facă un al doilea zbor cu Éole, în septembrie 1891 , care ar fi parcurs o distanță de 100 de metri. [4] (sau, poate, chiar 800). [1] Cu toate acestea, nu există dovezi contemporane că acest zbor a avut loc efectiv [4] și nici nu apare menționat în raportul Éole scris de Ader în 1893 . [1]
După ce a primit un comision de la armata franceză pentru un nou avion la începutul anilor 1890 , în iunie 1893 Ader a început să construiască structura și motorul unei a doua mașini zburătoare cu abur, numită Avion II. Cu toate acestea, după calcularea efectului de cuplu datorat elicei quad de 3 metri diametru care ar fi fost necesar pentru a absorbi puterea unui motor îmbunătățit, Ader a abandonat proiectul; el apoi sa dedicat dezvoltării Avionase III , pe care vor fi montate două motoare de conducere două separate , și contra-rotative elice capabile să absoarbă complet efectul de cuplu. [1]
Notă
- ^ a b c d e f g h ( EN ) L. Opdyke,Ader Éole / Avion I , on Their Flying Machines . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ^ a b c ( EN ) Ader's 'Éole' Flying Machine, 1890 , Science Museum, Londra . Adus la 27 ianuarie 2012 (arhivat din original la 14 februarie 2012) .
- ^ a b c d ( EN ) Clément Ader (1841-1926) , în Century of Flight . Adus la 27 ianuarie 2012 (arhivat din original la 25 ianuarie 2012) .
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Tom D. Crouch, Ader Éole (avion francez) , pe Encyclopædia Britannica Online . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ^ (EN) Carroll Gray, Clément Ader , de pe site-ul web The Flying Machines . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ^ a b c RG Grant, (ed. italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, pp. 14-15, ISBN 88-418-0951-5 .
- ^ a b ( EN ) Tom D. Crouch, Clément Ader (inventator francez) , pe Encyclopædia Britannica Online . Adus la 28 ianuarie 2012 .
Bibliografie
- Rosario Abate, Istoria avioanelor , Milano, La Sorgente, 1964, ISBN nu există.
- G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, History of Aviation , Milan, Fratelli Fabbri Editori, 1973, ISBN nu există.
- RG Grant, (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Éole
linkuri externe
- ( EN ) Tom D. Crouch, Ader Éole (avion francez) , pe Encyclopædia Britannica Online . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ( EN ) Tom D. Crouch, Clément Ader (inventator francez) , pe Encyclopædia Britannica Online . Adus la 28 ianuarie 2012 .
- (EN) Carroll Gray, Clément Ader , de pe site-ul web The Flying Machines . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ( EN ) L. Opdyke,Ader Éole / Avion I , on Their Flying Machines . Adus pe 27 ianuarie 2012 .
- ( EN ) Clément Ader (1841-1926) , despre Hargrave - Aviație și aeromodelare, evoluții și istorii interdependente , Universitatea Monash , 5 iunie 2002. Accesat la 27 ianuarie 2012 .
- ( EN ) Mașina zburătoare „Éole” a lui Ader, 1890 , în Science Museum, Londra . Adus la 27 ianuarie 2012 (arhivat din original la 14 februarie 2012) .
- ( EN ) Clément Ader (1841-1926) , în Century of Flight . Adus la 27 ianuarie 2012 (arhivat din original la 25 ianuarie 2012) .
