Aeromarine 40

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeromarine 40
Aeromarine40.jpg
Un Aeromarine 40 în zbor lângă USS AG-1 Hannibal în 1923
Descriere
Tip antrenament hidroavion
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Aeromarine Plane and Motor Company
Prima întâlnire de zbor 1918
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare 56 [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,81 m (28 ft 11 in )
Anvergura 14,73 m (48 ft 6 in) [2]
Suprafața aripii 46,82 m²
Greutate goală 873 kg (2 061 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 127 kg (2 952 lb)
Propulsie
Motor un V8 Curtiss OXX-6
Putere 100 CP
Performanţă
viteza maxima 113 km / h (71 mph ) la 0 m
Autonomie 4,5 ore (251 mi )
Tangenta 580 m (1.900 ft)

Datele sunt preluate de la L'Aviazione [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L „Aeromarine 40 a fost un hidroavion antrenor cu două locuri dezvoltat inițial de SUA Aeromarine plan și Motor Company în primul deceniu pentru Naval Air Service din SUA. [3]

Istoria proiectului

În 1918, Marina Statelor Unite, angajată în Primul Război Mondial , a emis o cerință pentru un hidroavion de antrenament biplan cu două locuri. Ca răspuns la specificații, departamentul tehnic al Companiei Aeromarine Plane and Motor Company. [3] a dezvoltat proiectul A 40, referitor la un hidroavion central cu două locuri, destinat și vânzării pe piața civilă. Primul prototip , echipat cu un motor Aeromarine U-8 de 150 CP , a zburat pentru prima dată la sfârșitul anului 1918. Având în vedere testele pozitive, Departamentul Marinei a comandat 200 de exemplare ale noii aeronave, la un preț unitar de 8.100 USD . În urma încetării ostilităților, autoritățile militare au anulat contractul și au fost livrate doar 50 de exemplare (numerele de serie A-5040/5089). [4]

Tehnică

Aeromarine 40F a fost un hidroavion clasic cu carcasă centrală, echipat cu o configurație de aripă de tip biplan-sesquiplana , [1] cu o aripă superioară mai mare, montată înalt ca o umbrelă de soare și conectată la carenă printr-o structură care acționa și ca suport pentru motor, iar partea inferioară fixată pe suprafața superioară a corpului. [1] Un flotor stabilizator a fost poziționat sub fiecare aripă inferioară. Cele două aripi, realizate din lemn, erau legate între ele printr-o serie de montanți și integrați de tije de sârmă de oțel . Coca a fost echipată cu o structură din lemn și avea o cabină de pilotaj deschisă în față, cu două scaune una lângă alta, [3] și avea suprafețe mari de control și podele fixe fixate în spate . [1]

Propulsia a fost asigurată de un motor Curtiss OXX-6 . [3] cu 8 răcite cu apă în formă de V cilindrii situate central sub aripa superioară într - o configurație împingător și combinat cu un fix smoală doi - pală de elice . Motorul livra o putere de 100 CP la nivelul mării . [3]

Utilizare operațională

Dintre cele 50 de avioane livrate, doar câteva au ajuns la departamentele operaționale ale marinei SUA înainte de sfârșitul războiului. [3] Primul avion din versiunea 40F destinat marinei a zburat pentru prima dată în 1919 . Modelul a fost caracterizat prin capacitatea de a opera, dacă este necesar, de pe suprafețe înghețate sau acoperite de zăpadă, [3] și a rămas în uz timp de câțiva ani. Ulterior a fost reproiectat cu un motor nou, mai puternic, Hispano-Suiza de 150 CP, care i-a sporit performanța și sarcina transportabilă. [5] Această versiune a primit denumirea de Aeromarine Model 41.

Unele versiuni au fost propuse pentru piața civilă, echipate cu motoare de diferite tipuri și putere, dar sunt vândute doar șase exemple. [6] Două aeronave au fost vândute de Garda de Coastă SUA și au fost alocate bazei Morehead City, Carolina de Nord, când aceasta din urmă a fost deschisă în martie 1920 . În iulie 1921 , baza a trebuit să fie închisă din motive financiare, iar cele două Aeromarine 40F au fost sabotate și scufundate la fața locului. Alte patru exemplare, excedentul marinei americane, au fost vândute către Aviação Naval Brasileira , care le-a folosit pentru antrenament între 1920 și 1923.

Aeromarine 41

Un Aeromarine 41 avariat în Golful Bacabano, Cuba, în 1923

Un număr de Aeromarine 40F au fost reproiectate în 1922 cu motoare Hispano-Suiza de 150 CP. În decembrie 1922, un Aeromarine 40F (numărul de serie A-5066, transformat în Modelul 41 conform unei scrisori din august 1922) a fost atribuit hidroavionului AG-1 Hannibal pentru lucrări de supraveghere și supraveghere în apele Cubei. La 25 mai 1923, în timp ce se afla în faza de flotabilitate, avionul a suferit un accident care a dus la deschiderea unei scurgeri în corp, ceea ce a provocat scufundarea sa parțială. Din cauza deteriorării corpului și aripilor, aeronava a fost declarată „nepotrivită pentru o utilizare ulterioară”. Pilot a fost locotenent (grad junior) John H. Hykes, din marina SUA. Raportul tehnic al accidentului [7] a evidențiat fragilitatea modelului în raport cu tipul misiunii.

Versiuni

  • A 40 : prototipul unei versiuni de transport civil, primul zbor în 1918. Era echipat cu un motor Aeromarine U-8 de 150 CP. [5]
  • Un 40B : versiune de transport civil echipat cu un motor Hispano-Suiza de 140 CP. [5] Cel puțin trei exemplare produse (NC297, NC910V, NC5018).
  • Un 40C : versiune de transport civil echipat cu un motor Aeromarine U-8 de 150 CP. [6]
  • Un 40F : versiune de antrenament militar construit în 50 de unități pentru US Navy, echipat cu un motor Curtiss OXX-6 de 101 CP.
  • Un 40L : versiune de transport civil echipat cu un motor Aeromarine L de 130 CP. [6]
  • Un 40T : versiune de transport civil echipat cu un motor Curtiss OXX-6 de 100 CP. [6]
  • Un 40U : versiune de transport civil echipat cu un motor Aeromarine U-6D de 100 CP. [6]
  • A 41 : un anumit număr de exemplare reproiectate cu motorul Hispano-Suiza de 150 CP.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite
Brazilia Brazilia

Notă

  1. ^ a b c d Johnson 2009 , p. 7 .
  2. ^ Referit la aripa superioară, în timp ce cea inferioară avea o deschidere de 11,38 m.
  3. ^ a b c d e f g h AAVV 1985 , p. 58 .
  4. ^ Specimenele șterse erau numerele de serie A-5090/5239.
  5. ^ a b c Johnson 2009 , p. 8 .
  6. ^ a b c d și Johnson 2009 , p. 9, completat de exemplare destinate Marinei SUA într-un stadiu avansat de construcție în momentul anulării comenzii, fiecare la un cost de 9.000 de dolari .
  7. ^ Cunoscut ca „Raport de eroare”.

Bibliografie

  • AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985, p. 58, v. THE.
  • ( EN ) ER Johnson, American Flying Boats and Amphibious Aircraft: an Illustrated History , McFarland, NC, McFarland & Company, Inc., 1998, pp. 7-10, ISBN 978-0-7864-3974-4 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, p. 29, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeromarine_40&oldid=86786047 ”