Autodromul Național Franco di Suni

Autodromul Național Franco di Suni
Locație
Stat	Italia
Locație	Mores
Caracteristici
Lungime	1650 m
Curbe	9
Inaugurare	2003
Categorii
Superstock
Formula 3000
Superstock
Timp record	48.675
Stabilit de	Stefano Cruciani
pe	Ducati 1098
the	19 martie 2008
Formula 3000
Timp record	42,81 ^[1]
Stabilit de	Tuka Rocha
pe	Lola B02 / 50
Hartă de localizare

Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 40 ° 30'32 "N 8 ° 49'57" E / 40.508889 ° N 8.8325 ° E 40.508889; 8,8325

Tribuna pistei.

Hipodromul național Franco di Suni - cunoscut și ca hipodromul Mores sau cel din Sardinia - este prima și singura instalație din Sardinia , capabilă să găzduiască curse de mașini și motociclete, în conformitate cu standardele tehnice și sportive emise de federații care garantează diversele discipline, și anume FIA , CSAI și FMI .

Este dedicat marchizului Franco di Suni, care timp de mulți ani a fost președinte al Clubului auto din Sassari, și a contribuit semnificativ la dezvoltarea automobilismului sportiv din Sardinia, de exemplu prin înființarea cronometrului Alghero-Scala Piccada în 1955 .

Este una dintre cele mai recente dintre hipodromele italiene, fiind inaugurată pe 15 martie 2003 , după trei ani de muncă, care au început pe 15 iulie 2000 .

Locație

Fabrica este situată în apropierea orașului Mores , în provincia Sassari , mai exact în așa-numita localitate Su Sassu .

În acest fel, este situat aproximativ la jumătatea distanței dintre aeroportul Riviera del Corallo din Alghero - Fertilia și aeroportul Costa Smeralda din Olbia , precum și relativ aproape și, prin urmare, ușor accesibil din portul Porto Torres , un important punct comercial, industrial și turistic. port.numai din nordul Sardiniei dar din întreaga insulă.

Concept și inserție în contextul sardin

Născut din ideea antreprenorului și conducătorului auto din Sardinia, Uccio Magliona , a fost proiectat de inginerul Pier Luigi De Biasio , un alt pasionat de motoare, și construit de firma de construcții Uccio Magliona. Omar Magliona , fiul lui Uccio, și, de asemenea, șofer de mașină, a contribuit la proiectare și construcție.

Deși familia Magliona s-a remarcat în special în domeniul ascensiunilor de deal, chiar și la nivel european, cu gestionarea prototipurilor, și-a concentrat atenția asupra unui circuit permanent, destinat în special curselor de viteză pe pistă.

În plus față de pasiunea antreprenorilor, circuitul se datorează și atenției pe care au dorit să o acorde teritoriului lor, deoarece sporturile cu motor nu au luat niciodată un punct de sprijin puternic pe insulă. Pe de o parte, din cauza condiției geografice, care tinde să o lase oarecum departe de restul națiunii și de Europa și, parțial, pentru că nu a fost niciodată o regiune deosebit de bogată, precum și în mod esențial bazată pe activități precum agricultura și păstoritul ., a fost foarte afectat de costurile ridicate care trebuie suportate pentru desfășurarea unei activități precum cea a șoferului de mașină și motocicletă.

Prin urmare, circuitul își asumă o importanță considerabilă în istoria și cultura Sardiniei, dând viață unei noi ere, precum și concentrând atenția asupra insulei la nivel internațional. De fapt, totul face parte dintr-un context anume, din care face parte campionatul mondial de raliuri , care de câțiva ani face o escală în Sardinia, cu teste foarte solicitante, precum cele prevăzute de locurile din Costa Smeralda .

Prin urmare, circuitul Mores a dat contribuția pentru o nouă îmbunătățire a insulei, cu organizarea de evenimente internaționale legate de motoare, dar care, în același timp, se încadrează bine în mediul și tradițiile sarde, deoarece fiecare eveniment este însoțit de expoziții tematice care ilustrează viața și tradițiile sarde, unde este posibil să experimentați insula pentru ceea ce este, adică nu numai marea și plajele, ci și cele mai multe peisaje interne necontaminate, cu posibilitatea de a cumpăra și utiliza obiecte tipice ale locului, precum și gustați alimentele și băuturile locale.

Natura pistei

În ceea ce privește partea tehnică, circuitul este caracterizat de căi de rulare destul de largi, deoarece este larg de la un minim de 12 metri la un maxim de 14. Cu toate acestea, nu este foarte lung, atât de mult încât nu ajunge la doi kilometri, dar 1650 de metri, deși sunt în desfășurare lucrări de extindere, deși în faze alternative, cu o lungime totală minimă de 3000 de metri.

Direcția de deplasare este în sens invers acelor de ceasornic și are nouă curbe, dintre care patru în dreapta și cinci în stânga. Fâșia de asfalt este mărginită pe toată lungimea sa de ambele părți de cheiuri de iarbă, în timp ce căile de evacuare sunt toate presărate cu pietriș. La sfârșitul aceluiași, există mai multe bariere formate din anvelope, care sunt utilizate pentru a absorbi orice coliziune cu barele de protecție.

Poate găzdui în total douăzeci și patru de motociclete și douăzeci de mașini.