Vagon FCL M4.150
| FCL M4.150 apoi FCE ADe 07 ÷ 10 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagon ADe 09 + ADe 08 parcat în Catania Borgo. | |
| Ani de planificare | 1967 |
| Ani de construcție | 1970 |
| Ani de funcționare | 1970 - 2000 |
| Cantitatea produsă | 4 unități |
| Constructor | OMS (parte mecanică) TIBB (piesă electrică) |
| Lungime | 18.250 mm (cu excepția tampoanelor) |
| Lungime | 2.450 mm |
| Înălţime | 3.350 mm |
| Capacitate | 52 de locuri, 48 de locuri în picioare |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 10.500 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.100 mm |
| Liturghie în slujbă | 39,8 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 750 mm |
| Tipul transmisiei | electric |
| Puterea orară | 2 x 136 kW |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h |
| Dietă | Motorină |
| Tipul motorului | 2 Diesel Fiat 221H 0710/4 |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Date preluate de la: Marra, op. cit , p. 219 | |
Vagonul FCL M4.150 este un material rulant autopropulsat, cu motor diesel și transmisie electrică, achiziționat inițial de Căile Ferate Calabro Lucane în număr de patru unități și vândut ulterior Căii Ferate Circumetnea care le-a reînregistrat ca ADe 07 ÷ 10 vagoane de cale ferată [1] .
Istorie
Cele 4 vagoane au fost comandate, în 1968 , de către Ferrovie Calabro Lucane , către Officine Meccaniche della Stanga pentru a înlocui materialul rulant autopropulsor ușor învechit de pe liniile lor de cale ferată [2] cu un profil mai puțin dur, având în vedere radiația motoarele din seria M2 50 [3] .
Vagoanele au fost construite, conform schemei clasice adoptate de Stanga , cu transmisie electrică furnizată de Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri . Sistemul de cuplare a fost realizat din „tipul tramvaiului”, similar cu cel al seriei FCL M2.120 și M2.200 anterioare . Cu toate acestea, era un tip de material rulant a cărui transmisie era diferită de cea a majorității materialului rulant FCL, cu transmisie mecanică sau hidraulică; mașinile au intrat în funcțiune în iunie 1970 pe liniile Appulo-Lucan [4] , înregistrate ca M4 DE 151-154 [1] , pentru puțin mai puțin de un deceniu până în septembrie 1978 [4] . În ciuda succesului lor, la începutul anilor optzeci au fost vândute în bloc către Căile Ferate Circumetnea, care le-a înregistrat ca ADe.07-10 prin inserarea lor în schimbul obișnuit de călători. Motivele vânzării trebuie identificate prin faptul că FCL-urile au adoptat în mod tradițional transmisii mecanice sau hidraulice și doar rareori, ca în cazul M2.50 Inox Piaggio , cea electrică [1] . În plus, modelele M4.150 au fost limitate de puterea lor redusă, care nu a permis remorcarea remorcilor pe toate liniile [4] .
Serviciul de la Calea Ferată Circumetnea a avut totuși limitări de la început, deoarece tipul de cârlig de tracțiune , diferit de toate celelalte vagoane din parc, a limitat foarte mult utilizarea acestuia; prin urmare, acestea erau în mod normal cuplate la controlul multiplu două câte două [1] .
Unitatea ADe 10 a fost grav avariată într-un incendiu în 2007 și nu a mai putut fi reparată. În același an (2007) ADe 07 a fost trimis la un atelier situat lângă Napoli pentru o renovare generală, dar falimentul companiei a blocat lucrările pentru care autoturismul a fost returnat Căii Ferate Circumetnea. Vagonul ADe 07 până în 2013 a fost încă pus deoparte în depozitul Catania Borgo, complet demontat și fără niciunul dintre componentele sale. Carcasa, sprijinită pe două cărucioare temporare și acoperită de o foaie de protecție, a rămas gri (rezistent la rugină), deoarece vopseaua preexistentă a fost complet îndepărtată.
Notă
Bibliografie
- Giuseppe Sergi, Știri despre Circumetnea, în Trenuri azi, 7/8 (1981), n.11, pp. 25-26 , Salò, ETR, 1981.
- Antonio Federici, The gauge narrow in Italy-Tuttotreno Theme 14 , Albignasego, Duegi editrice, 1999.
- Pietro Marra, Calabro Lucane. Căi ferate mici între Puglia, Basilicata și Calabria , Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FCL M4.150
