Marinavia
Vocile principale: Aviația pentru marină are sarcina de a efectua operațiuni aeriene antisubmarine și de a concorda cu forțele navale de suprafață, folosind avioane de patrulare maritimă atribuite departamentelor de zbor.
Aviația antisubmarină „Marinavia” depinde în mod organicde Forțele Aeriene Italiene cu dreptul de a exercita comanda Grupurilor și Escadrilelor; din punct de vedere operațional, depinde de marina italiană, 50% din personalul angajat aparținând fiecăreia dintre cele două forțe armate, iar șeful echipajului fiind cel mai înalt ofițer.
Istorie
Originile datează din aviația auxiliară pentru marina regală (MARINAVIA), care a fost una dintre componentele aviației militare italiene din 1925 până în 1943 , folosită în principal pentru recunoașterea maritimă .
În 1923 , când Serviciul aeronautic al Armatei Regale a fost suprimat, pentru înființarea Forței Aeriene Regale , aviația navală a Marinei Regale , înființată în 1913, și-a menținut inițial autonomia.
Prin Decretul regal din 4 mai 1925 n.627 care a definit în continuare structura Regiei Aeronautice, „Aeronautica per la Regia Marina” era compusă din 35 de escadrile în 9 grupuri și 4 turme și cu 6 dirijabile în 2 grupuri într-unul Turmă.
Cu legea nr. 38 din 1931 care a redefinit sarcinile și structura aviației pentru Regia Marina, între timp forțele aeriene din Regia Marina au fost plasate sub dependența unui general al Regiei Aeronautice, alături de ofițerii pilot ai Regia Marina a chemat să îndeplinească funcții de „observator” din avion și responsabil cu misiunile.
Aceste funcții au continuat să fie îndeplinite chiar și atunci când o lege din 1937 a atribuit definitiv toate avioanele militare Regiei Aeronautica. [1]
Aviația auxiliară pentru Marina a devenit una dintre cele trei specialități ale Regiei Aeronautice și a rămas până în septembrie 1943. S-a ocupat în principal de recunoașterea maritimă. În plus, au existat secțiuni de recunoaștere la bordul navelor marinei. „Comandamentul superior al aviației pentru marina regală”, prescurtat MARINAVIA, a fost creat în 1939 în cadrul Supermarina , pentru a asigura o colaborare mai strânsă între cele două arme și comandat de un general al forțelor aeriene.
Biroul inspectorului de aviație pentru marină
În septembrie 1956 a fost adoptată o lege care a confirmat forțelor aeriene gestionarea exclusivă a aeronavelor cu aripi fixe cu o greutate mai mare de 1.500 de kilograme, eliberând celelalte două forțe armate, armata și marina , de restricțiile legate de achiziția și utilizarea vehicule rotative sau cu aripi fixe, cu condiția să cântărească mai puțin de 1500 de kilograme. [2]
Cu ocazia, însă, problema avioanelor antisubmarine a rămas nerezolvată: de fapt, primele vehicule alocate acestei misiuni; erau 18 Curtis S2C-5 Helldivers , vândute în numele Programului de Ajutor la Apărarea Militară de către Statele Unite în 1952, care fusese preluat de Forțele Aeriene, chiar dacă folosite într-un mediu maritim. [2]
Pentru a rezolva problema, a fost emisă Legea nr. 968 din 7 octombrie 1957 , cu care a fost creată aviația antisubmarină, în multe privințe unică din punct de vedere organic chiar și în comparație cu alte țări străine. Prin această prevedere, atribuirea aeronavei a fost încredințată Forțelor Aeriene în virtutea legii menționate mai sus din 1956, care își asumă întreaga responsabilitate logistică, financiară și de întreținere a aeronavei de patrulare maritimă, în timp ce Marinei i s-a atribuit responsabilitatea operațională utilizare. [2]
Mai mult, prin Legea nr. 968 din 7 octombrie 1957, înființarea unui birou, care raportează direct șefului statului major al forțelor aeriene , [3] condus de un pilot general al forțelor aeriene. Oficiul desfășoară activități de coordonare între cele două forțe armate pentru toate activitățile legate de angajarea, instruirea și funcțiile tehnice / logistice ale componentei. [2]
Anterior, în perioada imediat postbelică, în septembrie 1950, portavionul american Mindoro ajunsese la Brindisi cu o încărcătură de Curtis S2C-5 și F.51D din America de Nord alocată Forțelor Aeriene cu ordin MDAP ; primele 24 de unități ale aeronavei cu un singur rotor S2C-5 au fost repartizate în Italia la 16 septembrie 1950 și au format al 86-lea grup antisubmarin al aeroportului Grottaglie. [2]
Dotarea prevăzută de vânzările MDAP a fost finalizată între ianuarie și martie 1952 odată cu sosirea altor 16 aeronave; la 15 iulie 1952 a fost înființat al 87-lea grup în Catania Fontanarossa cu transferul escadrilei 164 de la Grottaglie. Agregarea altor două aeronave la 4 august 1953, pe de altă parte, are o poveste diferită. [2]
Odată ce multe dintre limitările Tratatului de pace au încetat, liderii marinei au realizat că ar putea exploata fondurile MDAP pentru vânzarea unora dintre portavioanele de escortă , pe care SUA le construiseră în număr mare în timpul războiului și care erau în stare de rezervă. ; Marina SUA probabil că nu s-a opus acestei idei și a acceptat inițiativa, în vara anului 1952, de a instrui și conferi licența de pilot pentru doi ofițeri ai Marinei italiene, care să fie obținută în Texas la Corpus Christi pe Curtis SB2C single- 5 , cedând apoi gratuit MMI . două dintre aceste aeronave în versiunea navală, în așteptarea vânzării unui prim portavion CVL , echipat cu 74 de aeronave. [2]
Reacția Forțelor Aeriene, având în vedere legea din 22 februarie 1937, a fost inevitabilă și în mijlocul conflictului dintre Marina și Forțele Aeriene, piloții italieni în călătoria de întoarcere din Statele Unite la bordul USS Midway , a decolat de la Marsilia , avioanele care purtau semnele Marinei, s-au îndreptat spre Napoli și ca măsură de precauție, au aterizat în Capodichino, au ales hangarul rezervat americanilor. [2]
După ce au rezolvat formalitățile birocratice pentru a permite trecerea celor două Curtis între MMI și AMI, cele două aeronave au ajuns în Grottaglie în august 1953 și diferențele dintre cele două forțe armate au fost soluționate definitiv la 7 octombrie 1957 odată cu crearea aviației antisubmarine. [2]
Echipamentul complet al S2C-5 a fost în cele din urmă 42 de aeronave.
Între februarie și mai 1953 , 22 din cele 48 de avioane „Harpoon” Lockheed PV-2 planificate au fost repartizate în Italia, pe contul MDAP, și distribuite între grupurile 86, 87 și 88; era o navă de patrulare maritimă cu două motoare, care opera de la baze la uscat. La 11 iulie 1956, Statul Major al Marinei a anunțat că șase bărci bimotor Grumman S2F-1 vor fi alocate MDAP în locul celor 18 bărci de patrulare PV-2 planificate pentru 1956; în total, din martie 1957 până în mai 1959, 20 de exemplare au fost transferate în Italia, cu sediul pe aeroportul Napoli Capodichino ; cea de-a 161-a escadronă a 86-a grupă Grottaglie, după livrarea ultimelor patru Harpoon PV-2 grupului 87 Fontanarossa din Catania, s-a mutat pe aeroportul napolitan urmat, la 10 august 1956, de personalul său operațional pentru a începe tranziția pe S2F-1 și 20 În februarie 1957, membrii escadrilei 162 și aceeași comandă a grupului 86 cu steagul de război au părăsit Grottaglie pentru a se stabili la Capodichino. [4]
La 1 octombrie 1965 a fost înființată la Catania , cu eliminarea forțelor aeriene majore , a 41 ° Stormo cu grupul 87, care operează de pe aeroportul din Sigonella , și a grupului antisubmarin 88º care operează de la Catania Fontanarossa , ambele echipate cu aeronave " Grumman S2F-1 Tracker ".
În a doua jumătate a anilor șaizeci a apărut problema înlocuirii „Grumman S2F-1 Tracker”, iar în 1972 a 41-a turmă a primit noile nave de patrulare maritimă Breguet 1150 din Atlantic . Italia a semnat o comandă pentru optsprezece avioane, pusă în producție începând cu ianuarie 1972, primul dintre BR-1150 ajungând pe aeroportul Sigonella pe 27 iunie 1972 ; toate celelalte au fost livrate între 1972 și 1974: nouă exemplare destinate grupului 88 al 41-lea Stormo din Catania Sigonella și același număr al grupului 86 al celei de-a 30-a aripi din Cagliari Elmas înființat la 1 ianuarie 1973
La 31 august 1978, al 87-lea grup a fost plasat într-o poziție pătrată. În 2002 , după dizolvarea celei de-a 30-a aripi din Cagliari Elmas , componenta antisubmarină a fost fuzionată în a 41-a aripă, cu restructurarea consecventă și crearea celui de-al 86-lea grup CAE pentru instruirea echipajului.
Al 88-lea grup de zbor, care operează cu echipaje mixte aeronautice-marine, este plasat sub dependența operațională a aviației navale a marinei. [5]
De la 31 decembrie anul 2013 comandantul 41st Wing este , de asemenea , în comanda Aeroportului Sigonella , care găzduiește , de asemenea, US Navy Naval Air Station Sigonella (NAS Sigonella) , care este dependentă operațional pe comandantul staționate în Europa , SUA Militar Naval Forțelor.
Din 2016, BR 1150 Atlantic a plecat progresiv în concediu, înlocuit cu P-72 A Surveyor [6] .
