Compania canadiană de locomotive

Compania canadiană de locomotive
Stat	Canada
fundație	1901 în Kingston (Ontario)
Închidere	1965
Sediu	Kingston
Sector	Transport
Produse	locomotive
Editați datele pe Wikidata · Manual

Canadian Locomotive Company ( CLC ) a fost o companie canadiană de fabricare a locomotivelor situată în Kingston , Ontario ^[1] .

Istorie

Canadian Locomotive Company locomotivă în livrea Canadian Pacific Railway

Premise

Compania și-a tras originile dintr-o serie de inițiative anterioare și sub numele de Ontario Foundry în 1848 , dar din momentul în care a început să construiască locomotive a luat numele de Kingston Locomotive Works . Prima locomotivă cu abur a ieșit din fabrică miercuri, 20 decembrie 1854 și a fost prima dintre cele patru locomotive achiziționate de Grand Trunk Railway din Canada. Aceeași companie a comandat încă 5 locomotive în octombrie și noiembrie 1856 . O altă cantitate de peste treizeci de locomotive a fost produsă până în 1860 , dar în acel an compania a închis falimentul ^[1] .

Reconstituire

În 1865 a fost înființată Compania Canadiană de Mașini și Mașini care a preluat compania eșuată. Cu toate acestea, și ea a întâmpinat dificultăți financiare din cauza depresiei din perioada 1878-1879 și a ajuns la faliment ^[1] .

În februarie 1878 s-a încercat o reorganizare ca Canadian Locomotive and Engine Company Ltd. După încă o nouă reorganizare, în aprilie 1881 , fabrica a fost modernizată și extinsă. Grupul de investitori care deținea Canadian Pacific Railway avea o mare parte din proprietatea acelei noi companii, dar când a fost necesar să strângă fonduri pentru construcția ulterioară a Canadian Pacific Railway, acțiunile lor au fost vândute către Dübs and Company . din Glasgow , Scoția , care a dobândit ulterior controlul deplin de la 1 ianuarie 1888 . CL & EC a devenit astfel unul dintre principalii furnizori ai CPR, cu aproximativ o treime din locomotivele lor cu abur construite de-a lungul mai multor decenii. Aceste locomotive „cazane Dübs” (cazanul Dübs) aveau reputația de durată lungă de viață și robustete excelentă ^[1] .

În ianuarie 1900 , în urma deciziei ambilor clienți importanți, Canadian Pacific Railway și Grand Trunk Railway, de a construi locomotive pe cont propriu, CL & EC a căzut în dificultăți serioase și a ajuns să se închidă.

Canadian Locomotive Company (CLC) se naște

După închiderea din cauza dificultăților economice, un grup de noi cumpărători și investitori, în februarie 1901 a reconstituit compania ca Canadian Locomotive Company Ltd. reluând, după îmbunătățiri adecvate, producția cu o locomotivă pe săptămână. O nouă conducere a fost înființată în iunie 1911, dar păstrând același nume.

CLC s-a implicat în producția de război în ambele războaie mondiale pentru producția de arme și muniție , precum și un număr mare de locomotive construite pentru efortul de război și pentru reconstrucția ulterioară.

Deși tehnologia aburului a fost la apogeu în anii 1940 , producția a început să scadă, cu excepția exporturilor către Franța , Belgia și India . Canadian Locomotive a încercat să întreprindă o producție de locomotive Diesel, dar lipsită de experiență a încercat să facă tranzacții cu constructorii din Statele Unite ^[1] .

Perioada de construcție sub licență

Locomotiva Whitcomb construită de Canadian Locomotive Company în 1950; furnizat Muzeului Căilor Ferate din Toronto

.

În 1948, CLC a devenit licențiat canadian al Baldwin Locomotive Works (de asemenea proprietarul Whitcomb Locomotive Works ) în urma unei serii de acorduri. Rezultatele acestor acorduri nu au fost la înălțimea așteptărilor, deoarece locomotivele Whitcomb construite pentru Canadian National Railway cu motoare Sterling Diesel au întâmpinat mai multe probleme, în timp ce comenzile pentru mașinile Baldwin erau modeste.

CLC a apelat apoi la Fairbanks-Morse , un producător de motoare diesel utilizate în principal în transportul maritim, care încerca să intre pe piața locomotivelor. Acțiunile CLC deținute de Baldwin au fost achiziționate în 1950 de noua filială canadiană Fairbanks-Morse. Comenzile au crescut, în special pentru modelele FM H-24-66, dar nu au putut face loc pe piață locomotivelor cu licență ALCO oferite de Montreal Locomotive Works sau EMD proiectate de General Motors . În 1957, după prăbușirea comenzilor, Fairbanks-Morse a părăsit afacerea cu locomotive atât în Canada, cât și în Statele Unite.

CLC a căutat, de asemenea, puncte de vânzare pe piața de export, cu implicarea agențiilor guvernamentale, cu mici locomotive construite sub licență de la Davenport Locomotive Works ; în 1955 CLC a achiziționat Davenport-Besler Corporation Inc., inclusiv filiala sa HK Porter Inc. Pentru CPR a fost construit un convertor de cuplu și o transmisie, mai degrabă decât o locomotivă diesel-electrică, dar nu a fost urmărită ^[1] ..

Vânzare și închidere

Din 26 iulie 1965 CLC nu mai era o companie canadiană independentă, ci a devenit o filială a American Fairbanks, cu numele de Fairbanks-Morse (Canada) Ltd .. Construcția locomotivelor a scăzut și pe măsură ce compania s-a diversificat în producția de mașini industriale, motoare marine și echipamente de cântărire, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a salva compania. Până în iunie 1969, volumul afacerilor devenise insuficient și a dus la închiderea uzinelor. În august 1971 au început demolările. După îndepărtarea poluanților industriali din pământ, zona în care se aflau fabricile găzduiește trei zgârie-nori cu apartamente și clădiri, un hotel și un parc municipal.

CLC a construit în jur de 3000 de locomotive în total, ocupând locul al doilea în Canada după MLW ^[1] ..