Căpitan de lungă durată

Căpitanul pe termen lung și căpitanul superior pe termen lung au fost titluri profesionale ale marinei comerciale italiene pentru serviciile de punte .

Cerințele și atribuțiile căpitanului pe termen lung au fost specificate prin Decretul prezidențial nr. 328 din 15 februarie 1952 la articolul 248 din Regulamentul de executare a codului de navigație, capitolul al patrulea al calificărilor profesionale pentru serviciile de punte.

Calificări

Căpitan de lungă durată (în engleză: Unrestricted Master Mariner); căpitanul de multă vreme, putea prelua comanda navelor de orice dimensiune și viteză și pentru orice destinație.

Cerințe

Pentru a obține titlul de căpitan pe termen lung, au fost necesare următoarele cerințe:

să aibă cel puțin 24 de ani;
să dețină titlul de aspirant la căpitan pe termen lung ;
au parcurs în total patru ani de navigație în serviciu de punte, dintre care unul în afara strâmtorii Gibraltar sau a Canalului Suez ;
au trecut cu succes o examinare conform programelor stabilite de ministrul marinei comerciale .
ofițerii de nave, proveniți din serviciul permanent înscris în rolurile Marinei , ar putea obține, conform articolului 248 din Regulamentul de executare a codului de navigație, titlul de căpitan pe termen lung, cu condiția să fi finalizat pe navele militare sau nave comerciale, o perioadă de patru ani de navigație efectivă în serviciu de punte, dintre care una în afara strâmtorii Gibraltar sau a Canalului Suez și care a trecut o examinare specifică conform programelor speciale, stabilite prin decret al ministrului marinei comerciale de acord cu cel pentru apărare , cu privire la subiecte legate de utilizarea comercială a navei incluse în programele de predare ale institutelor tehnice nautice și nu în cele ale academiei navale. Anularea din funcțiile marinei a implicat pierderea titlului profesional de căpitan pe termen lung. Acest titlu nu mai este emis în urma modificărilor aduse Codului de navigație odată cu introducerea Legii 30/98, proprietarii, în orice caz, deoarece titlul nu a fost abrogat, îl pot folosi în continuare.

Căpitan senior de lungă durată (în limba engleză: gradul senior fără restricții de navigație oceanică); căpitanul de lungă durată care a încheiat zece ani de navigație în serviciu de punte după obținerea titlului profesional de mai sus, dintre care cel puțin trei la comanda navelor cu un tonaj brut de cel puțin trei mii, în conformitate cu articolul 249 din Decretul prezidențial nr. 328 din 15 februarie 1952 a dobândit titlul de căpitan superior pe termen lung .

Comanda navelor de pasageri cu tonaj brut de la cincisprezece mii la douăzeci de mii de tone, care aveau o viteză de peste 25 de noduri și a navelor de pasageri cu tonaj brut de peste douăzeci de mii de tone de tonaj brut, era rezervată căpitanului superior pe termen lung.

Ofițerii navali superiori , proveniți din serviciul permanent înscris în rolurile Marinei, în baza articolului 249 din Decretul prezidențial nr. 328 din 15 februarie 1952 ar putea obține titlul de căpitan superior pe termen lung, dacă ar fi finalizat o perioadă de navigație efectivă pe nave militare sau comerciale egală cu cea stabilită în primul paragraf al acestui articol și ar fi finalizat perioada de comandă prevăzută căci prin același paragraf.pe nave cu un tonaj de cel puțin trei mii de tone și efectuate cel puțin trei sub comanda navelor cu cel puțin 850 de tone de deplasare . Anularea din funcțiile marinei a condus la pierderea titlului profesional de „căpitan superior pe termen lung”. Dacă nevoile de navigație ar fi cerut-o, comanda navelor de pasageri cu tonaj brut de la cincisprezece mii la douăzeci de mii de tone, care aveau o viteză de peste 25 de noduri și a navelor de pasageri cu tonaj brut de peste douăzeci de mii de tone, ar putea fi încredințată căpitanilor -termen. Acest titlu nu mai este emis în urma modificărilor aduse Codului de navigație odată cu introducerea Legii 30/98, proprietarii, în orice caz, deoarece titlul nu a fost abrogat, îl pot folosi în continuare.

Căpitan de multă vreme aspirant

Cerințele și atribuțiile aspirantului căpitan pe termen lung au fost specificate prin Decretul prezidențial nr. 328 din 15 februarie 1952 la articolul 250 din Regulamentul de executare a codului de navigație, capitolul al patrulea al calificărilor profesionale pentru serviciile de punte.

Pentru a obține titlul de aspirant de căpitan pe termen lung, au fost necesare următoarele cerințe:

să aibă cel puțin douăzeci și unu de ani;
să dețină titlul de căpitan student pe termen lung;
să fi efectuat optsprezece luni de navigație pe punte, dintre care cel puțin șase luni ca student;
a participat cu succes, după finalizarea stagiului de navigație în serviciul de punte din care cel puțin șase luni ca student, la un curs de formare în utilizarea radarului la institutele specializate în acest scop recunoscut ca fiind potrivit prin decret al Ministerului Transporturilor și al navigației și operării dintre care supuse controlului ministerului;
au promovat cu succes un examen conform programelor stabilite prin decret al ministrului transporturilor și navigației .

Căpitanul îndelung aspirant ar putea:

imbarcare:
- ca al treilea partener pe navele de pasageri în Marea Mediterană și ca al doilea partener pe navele de marfă către orice destinație;
- ca prim ofițer pe nave de marfă în Marea Mediterană;
- ca ofițer pe nave de pescuit către orice destinație;
ia comanda:
- de nave de pasageri cu tonaj brut care nu depășește o mie de tone în Marea Mediterană și de nave de marfă sau nave de remorcare, de tonaj brut care nu depășește două mii de tone în Mediterana , în Marea Neagră , în Marea Azov , în Marea Roșie , de-a lungul coastele Arabiei și Indiei, inclusiv Golful Persic , până la Bombay , de-a lungul coastelor africane până la Capo Guardafui la est și Capo Palmas la vest, precum și de-a lungul coastelor atlantice europene, cu excepția celor din nordul Portugaliei , cu condiția ca total de patru ani de navigație în punte;
- de nave de pescuit cu tonaj brut care nu depășește două mii de tone în Marea Mediterană , în Marea Neagră, în Marea Azov, în Marea Roșie, de-a lungul coastelor Arabiei și Indiei inclusiv Golful Persic, până la Bombay, de-a lungul coastele africane până la Capo Guardafui spre est și până la Capo Palmas , inclusiv insulele aflate la cel mult trei sute de mile de coastă, cu condiția să fi parcurs un total de patru ani de navigație în serviciu de punte, dintre care cel puțin unul pe navelor de pescuit și cu condiția să fi trecut examenul de specializare în pescuit conform programelor stabilite de ministrul pentru marina comercială .

Ofițerii de nave, care provin din serviciul permanent înscris în rolurile Marinei, ar putea obține titlul de aspirant căpitan pe termen lung, cu condiția:

au finalizat optsprezece luni de navigație în serviciu de punte;
au promovat un examen specific conform programelor speciale, stabilite prin decret al ministrului marinei comerciale în acord cu cel pentru apărare , pe subiecte legate de utilizarea comercială a navei incluse în programele de predare ale institutelor tehnice nautice și nu în cele ale academiei navale. Anularea din funcțiile marinei a condus la pierderea titlului profesional de „aspirant de căpitan pe termen lung”.

În urma Decretului ministerial din 5 octombrie 2000, titlul de „aspirant de căpitan pe distanțe lungi” a fost înlocuit cu titlul de ofițer de navigație, cu condiția, conform articolului 1 din decret, de a finaliza cel puțin douăsprezece luni de navigație la cel puțin douăsprezece luni pe nave cu tonaj brut de 500 tone sau mai mult în activități de instruire și au participat, cu un rezultat favorabil, la cursuri de bază și avansate de stingere a incendiilor, supraviețuire și salvare, radar și cursuri ARPA la institute, organisme sau companii recunoscute ca fiind adecvate de către minister de Infrastructură și transport . Decretul prevedea, de asemenea, după finalizarea programului de instruire, promovarea unui examen teoretic-practic, menit să demonstreze posesia cunoștințelor și abilitatea de a îndeplini atribuțiile și funcțiile ofițerului de punte, menționate în secțiunea A- II / 1 din codul STCW, la nivel operațional, privind cerințele minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu supravegherea navigației pe nave cu tonaj brut egal sau mai mare de 500 de tone .

Căpitan elev pe termen lung

Cerințele și atribuțiile studentului oficial pe termen lung au fost specificate prin Decretul prezidențial nr. 328 din 15 februarie 1952 la articolul 251 din Regulamentul de executare a codului de navigație, capitolul al patrulea al calificărilor profesionale pentru serviciile de punte. Pentru a obține titlul de căpitan student pe termen lung, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie înscriși în prima categorie de navigatori ;
să dețină o diplomă de la un institut nautic , secția căpitanilor;

Elevul ofițer pe termen lung i-a asistat pe ofițerii de punte în efectuarea serviciilor care le-au fost atribuite.

Ofițerii de nave, proveniți din serviciul permanent înscris în rolurile Marinei, puteau obține titlul de căpitan student de curs lung cu condiția să fi promovat și să fi promovat cu un rezultat favorabil un examen specific conform programelor speciale, stabilite prin decret. al ministrului marinei comerciale în acord cu cel pentru apărare , cu privire la subiecte legate de utilizarea comercială a navei incluse în programele de predare ale institutelor tehnice nautice și nu în cele ale academiei navale. Anularea din rolurile Marinei a condus la pierderea titlului profesional de „student căpitan de curs lung”.

Calificarea de căpitan student pe termen lung a fost înlocuită cu calificarea de ofițer de punte .

Decret ministerial din 5 octombrie 2000

Cu decretul ministerial din 5 octombrie 2000 , titlul de căpitan superior pe termen lung a fost înlocuit cu titlul de comandant . titlul de comandant a fost dobândit automat.

Căpitanul de multă vreme putea fi transformat în titlul de comandant, căpitan sau ofițer naval.

Cerințele și calificările pentru convertirea titlului de căpitan pe termen lung în titlul de comandant au fost specificate la articolul 6 din același decret.

Pe baza articolului 6 din decretul ministerial din 5 octombrie 2000 , publicat în Monitorul Oficial numărul 248 din 23 octombrie 2000, căpitanul putea prelua comanda navelor fără limitări în ceea ce privește caracteristicile și destinația navei.

Pentru a obține certificatul de comandant, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de calificare de „căpitan” ;
să fi efectuat cel puțin douăsprezece luni de navigație ca șef comandant în virtutea deținerii certificatului de calificare de „căpitan” sau să fie în posesia certificatului de calificare de „ofițer de navigație”;
au finalizat cu succes un program de formare privind sarcinile și obligațiile primilor ofițeri și de masterat, formare cu privire la sarcinile și obligațiile primilor ofițeri și comandanții navelor cu tonaj brut între 500 și 3000 de tone, menționate în secțiunea A-II / 2 Codul STCW , la nivel de management, incluzând o perioadă de navigație de cel puțin 36 de luni în calitate de ofițer responsabil de supravegherea navigației la bordul navelor cu tonaj brut de 500 sau mai mult;
au promovat, cu un rezultat favorabil, la sfârșitul perioadei de instruire, un examen teoretic și practic, menit să demonstreze posesia cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și sarcinile primilor ofițeri și căpitanilor navelor cu tonaj brut între 500 și 3000 de tone, menționate în secțiunea A-II / 2 din Codul STCW, la nivel de management.

Articolul 4 din Decretul ministerial din 5 octombrie 2000 stabilea cerințele pentru trecerea de la titlul de căpitan pe termen lung la titlul de comandant și atribuțiile aferente după convertirea titlului.

Pentru a obține certificatul de căpitan, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de calificare ca „ ofițer de navigație ”;
a finalizat cu succes un program de instruire privind atribuțiile și funcțiile primilor ofițeri și căpitanilor, menționat în secțiunea A-II / 2 din Codul STCW , la nivel de conducere, incluzând o perioadă de navigație de cel puțin douăsprezece luni în calitate de ofițer responsabil de un supravegherea navigației la bordul navelor cu tonaj brut de 500 sau mai mult;
au promovat, cu un rezultat favorabil, la sfârșitul perioadei de instruire, un examen teoretic-practic, conceput pentru a demonstra deținerea cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și îndatoririle primilor ofițeri și comandanți, în conformitate cu secțiunea A -II / 2 din codul STCW , care stabilește cerințele minime obligatorii pentru certificarea comandanților și a primilor ofițeri pe navele cu tonaj brut egal sau mai mare de 500 de tone .

titlul de „căpitan” a permis să se poată îmbarca în calitate de comandant-șef la bordul navelor, fără a se limita la caracteristicile și destinația navei.

Cerințele pentru convertirea titlului de căpitan pe termen lung în titlul de ofițer de navigație au fost specificate la articolul 1 din decret.

Pentru a obține certificatul de ofițer de navigație, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie înscriși la bobocii din prima categorie a navigatorilor ;
să aibă cel puțin optsprezece ani;
să dețină o diplomă de învățământ secundar;
au finalizat cu succes un program de instruire privind atribuțiile și sarcinile ofițerului de punte, menționat în secțiunea A-II / 1 din Codul STCW, la nivel operațional, incluzând o perioadă de navigație de cel puțin douăsprezece luni pe navele cu tonaj brut egal la sau mai mult de 500 de tone în activități de instruire, precum și participarea, cu un rezultat favorabil, la cursuri de bază și avansate de stingere a incendiilor, supraviețuire și salvare, cursuri radar și ARPA la institute, organisme sau companii recunoscute ca fiind adecvate de către Ministerul infrastructurii și transport . Perioada de instruire la bord trebuia să se desfășoare sub supravegherea comandantului sau a unui ofițer de punte desemnat de acesta, iar performanța acesteia să fie înregistrată într-o broșură specială de instruire aprobată de administrație. Această perioadă ar putea fi înlocuită cu o perioadă de navigație de cel puțin treizeci și șase de luni în serviciu de punte la bordul navelor cu tonaj brut de 500 sau mai mult, dintre care cel puțin șase în sarcini legate de menținerea ceasului sub supravegherea comandantului sau a unei punți ofițer desemnat de acesta;
după ce a trecut cu succes, după finalizarea programului de formare, un examen teoretic-practic, menit să demonstreze posesia cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și atribuțiile ofițerului de punte, menționate în secțiunea A-II / 1 din Cod STCW, la nivel operațional.
Dacă deține o calificare specifică emisă sau recunoscută de Ministerul Comunicațiilor , ofițerul de navigație ar putea îndeplini și sarcini legate de serviciile radio de la bord.

Ofițerul de navigație, din nou, așa cum se specifică la articolul 1 al decretului, ar putea îmbarca ca ofițer de punte de un grad mai mic decât primul și să își asume responsabilitatea unui ceas de navigație la bordul navelor cu un tonaj brut egal sau mai mare. tone.

Portal de locuri de muncă	Portalul marin
Portal nautic	Portalul de transport