Clasa Fridtjof Nansen
| Clasa Fridtjof Nansen F85 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | fregată |
| Numărul de unitate | 5 |
| Proprietate |  Kongelige Norske Sjøforsvaret |
| Loc de munca | Navantia , Ferrol |
| Intrarea în serviciu | 2006 șeful clasei |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5.290 tone încărcare completă |
| Lungime | 134 m |
| Lungime | 16,8 m |
| Proiect | 4,6 m |
| Propulsie | CODAG ,
|
| Viteză | 26+ noduri |
| Autonomie | 4500 mile la 16 noduri |
| Echipaj | 120 + 26 paturi suplimentare |
| Echipament | |
| Senzori la bord | Sistem de luptă: sistem Aegis
Războiul ASW:
|
| Sisteme defensive |
|
| Armament | |
| Armament |
|
| Avioane | 1 elicopter NH-90 |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Cele cinci fregate antisubmarine din clasa Fridtjof Nansen sau F85 sunt cele mai mari nave de suprafață ale marinei norvegiene . Ei poartă numele unor exploratori norvegieni celebri. Proiectarea navelor este realizată de șantierele navale spaniole Navantia , constructorul fregatelor antiaeriene spaniole Classe Álvaro de Bazán , din care au fost derivate cele norvegiene. Costul celor cinci fregate s-a ridicat la 21 de miliarde de coroane norvegiene .
Istorie
La sfârșitul anilor nouăzeci, marina norvegiană a simțit nevoia să înlocuiască cele patru vechi fregate din clasa Oslo . Sarcina principală a noilor unități a rămas lupta ASW, chiar dacă noile scenarii de desfășurare în apele îndepărtate în urma misiunilor multinaționale nu au fost neglijate; pentru aceste din urmă activități, caracterizate prin croaziere lungi departe de bazele navale, erau necesare spații mari la bord (pentru a asigura o bună locuință echipajului) și o bună capacitate antiaeriană.
A avut loc apoi o competiție internațională la care au răspuns 14 grupuri industriale; doar trei propuneri au ajuns în etapa finală: grupul german Blohm & Voss , grupul spaniol Bazán (acum Navantia ) și consorțiul norvegian condus de Kronsberg. A fost aleasă propunerea spaniolă numită F85 , un proiect derivat din fregatele F100 , în esență pentru că a fost considerat cel mai ieftin.
Primele trei unități au fost construite parțial în Spania și parțial în Norvegia, ultimele două toate în Spania din cauza eșecului șantierelor navale scandinave Mjellen & Karlsen .
Caracteristicile platformei
Navele, deși provin din F100 spaniol, proiectat și de Navantia , au dimensiuni ușor reduse. Acestea au de fapt 132 metri lungime, 16,8 lățime și au o imersiune de 4,6 metri, pentru o deplasare de 5130 tone. Această alegere derivă din decizia de a echipa unitățile cu sistemul Aegis conceput pentru fregate și nu pentru distrugătoare: de fapt, radarul de la bord este SPY-1F și nu cel mai puternic (și greu) SPY-1D prezent pe american Burke , pe Kongo japonez, pe KDX III sud-coreean și pe navele spaniole menționate mai sus.
Designul, ca în toate construcțiile începând cu anii nouăzeci, este puternic stealth, cu deschideri limitate la esențialul gol și forme continue în suprastructuri. Toate lucrările moarte au pereți înclinați pentru a reflecta undele radar într-o direcție diferită de originea sa. Coca are o ușoară pură la prova care atinge aproximativ 1/3 din lungimea navei; există 13 compartimente etanșe. La arc se află atât armamentul principal, cât și lansatorul cu 8 celule. În spatele său se află tabloul de bord cu ferestre, dominat de catargul care găzduiește radarul cu patru fețe SPY-1F. Amplasarea copacului este similară cu F100-urile spaniole menționate anterior. Spre deosebire de acesta din urmă, cele două pâlnii sunt situate mai în spate, o soluție datorită aspectului diferit al sălii de mașini. În prima pâlnie, turbina cu gaz se descarcă, în timp ce în cea de-a doua ies evacuarea motorului diesel . În spatele celei de-a doua pâlnii se află hangarul care găzduiește un elicopter de dimensiuni medii NH-90 , deși puntea de zbor poate găzdui elicoptere cu o greutate de până la 15t. Stabilitatea corpului navei este asigurată de două cârme și două aripioare stabilizatoare.
Aparatul de propulsie este de tip CODAG , cu o turbină General Electric LM2500 pentru pornirea vitezei și două motorine pentru viteza de croazieră. Soluția, deși mai performantă decât soluția CODOG , este mai complexă decât cea din urmă, deoarece o turbină cu două axe de mare putere și două motoare diesel trebuie conectate prin intermediul diferitelor roți dințate. Mai mult, echiparea fregatelor din clasa Nansen cu o singură turbină cu gaz limitează viteza maximă la valoarea neinspirată de 26 de noduri.
Sisteme electronice și de arme
Sarcina principală a fregatelor F85 este, ca tradiție pentru marina norvegiană , lupta antisubmarină. Rezultă că suita antisubmarină este completă și de ultimă generație. Sonarul cu chila este SPHERION UMS 4131S, care garantează un bun semnal de întoarcere chiar și în mare agitată datorită stabilizării electronice. Sonarul remorcat este în schimb Captas MK II V1, adoptat și de distrugătorii sud-coreeni KDX III . Arma antisubmarină aleasă pentru aceste fregate este torpila ușoară Stingray , o armă modernă deja adoptată de Royal Navy , dar care nu este comparabilă cu impactul franco-italian MU-90 mai modern în ceea ce privește autonomia și viteza. Sting Ray poate fi lansat atât din cele patru tuburi de torpilă de la bord, cât și de la elicopterul NH-90 de la bord. Componenta elicopterului este cealaltă armă antisubmarină prin excelență a acestor fregate: alegerea elicopterului european modern, echipat cu o suită antisubmarină completă, demonstrează prioritățile de utilizare pentru marina norvegiană. Pentru a echipa aceste unități, Norvegia a achiziționat șase elicoptere NH-90 NFH (alte opt vor merge la Garda de Coastă) pentru a înlocui vechiul Westland Lynx ; în ianuarie 2013 fusese livrat un singur elicopter, cu repercusiuni semnificative asupra flexibilității acestor unități.
În comparație cu F100-urile spaniole, componenta antiaeriană este secundară, atât de mult încât marina norvegiană a ales un sistem AEGIS mai puțin performant decât cel de la bordul unităților spaniole, japoneze și sud-coreene. Acest "mini-AEGIS", așa cum se numește informal, are radarul SPY-1F, care are o suprafață mai mică de 2/5 decât versiunea SPY-1D și are doar 2 canale față de cele 4 din " frate mai mare". În plus, fregatele norvegiene au doar două radare de ghidare a rachetelor împotriva celor trei prezente pe luptătorii celorlalte marine echipate cu sistemul AEGIS, chiar dacă sunt cele mai moderne TIP-uri în loc de vechiul Mk99. În cele din urmă, rachetele SM-2 Standard cu o rază de acțiune de peste 70 km nu sunt îmbarcate, dar racheta mai modestă RIM-162 ESSM Evolved Sea Sparrow, cu o rază de acțiune de 35 km, dar poate fi îmbarcată în grupuri de patru (quadpack) în cele opt celule ale lansatorului vertical mk.41. De fapt, prin urmare, capacitățile F85 norvegiene sunt limitate la apărarea aeriană de zonă și non-teatru și sunt lipsite de orice capacități de rachete anti-balistice ( ATBM ). Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că posibilitatea de a lansa racheta standard SM-2 este întotdeauna posibilă, având în vedere compatibilitatea deplină a sistemului AEGIS și a lansatorului VLS mk 41; în plus, lângă lansatorul unic există spațiu pentru a instala un al doilea modul octuple, pentru a aduce echipamentul de armament antirachetă la 64 de rachete RIM-162 ESSM sau 16 rachete SM-2 Standard sau o combinație a ambelor (fiecare celulă găzduiește fie un SM-2 sau patru ESSM). Această alegere derivă din evaluarea marinei norvegiene care în prezent consideră că nu este necesară creșterea capacităților AAW ale navelor sale, dar că, în viitor, cu o posibilă schimbare a scenariilor operaționale, acest lucru s-ar putea dovedi util: prin urmare, este mai bine să aveți spații goale la bord pentru a crește muniția navelor care nu trebuie să construiască unități noi. Această abordare, pe de altă parte, este împărtășită de multe națiuni occidentale, inclusiv de Marina , care a lăsat „spații goale” pe distrugătoarele din clasa Horizon, așteaptă doar să vadă cum va evolua amenințarea în viitorul apropiat.
Sistemul AEGIS de la bordul F85 folosește 11 console din norvegianul Kronsberg pentru a prezenta situația tactică.
Pentru lupta anti-navă (ASuW), fregatele din clasa Nansen folosesc opt lansatoare de rachete Naval Strike Missile : aceste arme, de concepție norvegiană de către compania Kronsberg , au intrat în serviciu în 2012, iar simul poate fi unul dintre cele mai bune din categorie. Lungime de 3,95 metri, propulsie de un turboreactor TRI-40 Microturbo , au o autonomie de peste 180 km. Profilul stealth și profilul de atac pe mare le fac dificil de detectat și complică apărarea țintei. La fel ca cele mai recente arme anti-navă, acesta poate fi folosit și împotriva țintelor terestre, oferind fregatelor norvegiene și o capacitate de „lovitură terestră”.
Pentru a completa echipamentul, fregatele norvegiene au acum clasicul Otobreda 76/62 în versiunea Super Rapido, chiar dacă marina norvegiană nu a achiziționat muniția specială antirachetă DART pentru sistemul Davide . Tunul are în principal funcție anti-navă. Pentru a apăra împotriva bărcilor ușoare, F85 - urile sunt apoi echipate cu patru tunuri 12.7 controlate de la distanță SEA PROTECTOR, care împiedică echipajul să se expună la ofensarea inamicului în timpul utilizării lor. Componenta de apărare punctuală (CIWS) este absentă, deși o platformă este instalată pe acoperișul hangarului pentru a lansa un sistem - încă de ales - dacă apare nevoia. Zvonurile neconfirmate se referă la posibilitatea înlocuirii tunului Otobreda 76/62 cu cel mai performant Otobreda 127/64 LW în viitor; această operațiune este fezabilă din punct de vedere tehnic, având în vedere spațiul disponibil și ar conduce F85 - urile să aibă o capacitate de „atac terestru”, spre deosebire de versiunea italiană FREMM și de fregatele Deutsche Marine F-125.
Concluzii
Cele cinci fregate F85 sunt cu siguranță nave de ultimă generație, cu care marina norvegiană face un salt generațional față de unitățile anterioare din clasa Oslo . De asemenea, este de remarcat alegerea înlocuirii a patru unități vechi cu cinci unități mai moderne și mai puternice, atunci când tendința generală a navelor de vest este de a reduce numărul de nave, deși le oferă performanțe superioare. Această alegere nu a fost lipsită de controverse în Norvegia , unde s-a pus accent și pe dificultățile marinei de a găsi un număr suficient de marinari care să-și echipeze toate navele.
F85-urile sunt intenționat mai mici decât „surorile mai mari” de tip F100 , datorită diferitelor misiuni primare: luptă antisubmarină (ASW) pentru unitățile norvegiene, apărare antiaeriană (AAW) pentru cele spaniole. Alegerea de a nu echipa navele cu toate sistemele care pot fi îmbarcate a permis creșterea numărului de unități construite fără a crește costurile și, în același timp, le va permite să fie echipate cu noi sisteme de arme, fără costuri de transformare prohibitive.
Unitate
Navele au primit numele unor celebri exploratori norvegieni: Fridtjof Nansen , Roald Amundsen , Otto Sverdrup , Helge Ingstad și Thor Heyerdahl .
| Insignă optică | Nume | Data comandă | Setare | Lansa | Intrarea în serviciu |
|---|---|---|---|---|---|
| F310 | Fridtjof Nansen | 23 iunie 2000 | 9 aprilie 2003 | 3 iunie 2004 | 5 aprilie 2006 |
| F311 | Roald Amundsen | 23 iunie 2000 | 3 iunie 2004 | 25 mai 2005 | 21 mai 2007 [1] |
| F312 | Otto Sverdrup | 23 iunie 2000 | 25 mai 2005 | 28 aprilie 2006 | 30 aprilie 2008 [2] |
| F313 | Helge Ingstad † | 23 iunie 2000 | 28 aprilie 2006 | 23 noiembrie 2007 | 29 septembrie 2009 |
| F314 | Thor Heyerdahl | 23 iunie 2000 | 23 noiembrie 2007 | 11 februarie 2009 | 18 ianuarie 2011 |
Galerie de imagini
Șef de clasă Fridtjof Nansen
Catargul lui Fridtjof Nansen , cu o față a radarului SPY-1F clar vizibil.
tunul OTO Breda 76/62 Super Rapido cu cupola stealth.
Otto Sverdrup părăsește baza engleză la Portsmouth Naval Base - 21 septembrie 2009.
Nava Otto Sverdrup a fost fotografiată la baza Haakonsvern .
Nava Roald Amundsen fotografiată din 3/4 din pupa.
Helge Ingstad
În această imagine a unei nave Thor Heyerdahl , sensibilul cal de arc este evident.
Notă
- ^ ( NU ) Andreas Steinnes Bjerknes, Første seilas med F311 , pe site-ul oficial al Forței de Apărare Norvegiene , 6 iulie 2007 (arhivat din original la 30 septembrie 2007) .
- ^ ( NU ) Bernt Harald D. Brennevann, Tredje fregatt på norske hender , pe site-ul oficial al Forței de Apărare Norvegiene , 30 aprilie 2008 (arhivat din original la 2 mai 2008) .
Bibliografie
- Enrico Po, Fregatele din clasa NANSEN , în Revista italiană de apărare , nr. 2, 2011, pp. 64-73.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Fridtjof Nansen
