Cutty Sark
| Cutty Sark | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | maşină de tuns |
| Constructori | John Willis |
| Loc de munca | Șantierele navale Scott & Linton din Dumbarton , Scoția |
| Lansa | 22 noiembrie 1869 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 963 GRT |
| Lungime | 64,6 m |
| Lungime | 10,94 m |
| Înălţime | 47 m |
| Proiect | 6,38 m |
| Propulsie | 34 pânze |
| Echipaj | 28 de bărbați |
| intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia | |
Coordonate : 51 ° 28'58 "N 0 ° 00'35" W / 51.482778 ° N 0,009722 ° W
Cutty Sark este un tuns englezesc cu un tonaj de 963 tone, lansat pe 22 noiembrie 1869 la șantierele navale Scott & Linton din Dumbarton , Scoția . A navigat pe ruta Indiilor pentru comerțul cu ceai și lână .
Acesta își datorează numele ( „Cutty Sark“ înseamnă „salopetă, jupă“ , în limba scoțiană ) la figurehead care împodobește prova și descrie vrajitoarea semi-dezbrăcate Nannie [1] , caracter în poemul Tam O'Shanter [2] de Poetul scoțian Robert Burns .
Istorie
Declarat și foarte dorit de armatorul londonez John Willis să câștige licitația anuală care, pe ruta dintre China și Marea Britanie, a acordat titlul de câștigător al concursului de ceai navei care transporta prima recoltă a prețioasei și mult căutate după ce fabrica chineză a fost cea mai rapidă din Londra, Cutty Sark a fost proiectată de strălucitul și tânărul Hercules Linton, partener al șantierelor navale Scott & Linton din Glasgow .
Din păcate pentru proprietarul său, însă, vremurile se schimbau pentru marina comercială și în 1869 - anul lansării Cutty Sark - a fost inaugurat Canalul Suez : un eveniment care va schimba pentru totdeauna rutele comerțului maritim mondial, oferind celor mai moderne , vapoare rapide și agile, enormul avantaj de a putea scurta ruta dintre Indii și Europa trecând prin Marea Mediterană, evitând astfel circumnavigația Africii și foarte periculosul și, prin urmare, mult temut, Capul Bunei Speranțe.
Faima efemeră a lui Cutty Sark , lansată, așadar, cu întârziere într-o eră în care navele cu aburi arăreau mări și oceane cu un succes comercial din ce în ce mai mare, era mai presus de toate legată de faimoasa „cursă a ceaiului” de pe ruta dintre portul Wusong, (Shanghai ) China și Londra, care au început la 17 iunie 1872 și în care Cutty Sark a concurat cu mașina de tuns Thermopylae în timpul unei călătorii de 122 de zile și în care titlul de navă de transport cel mai rapid pentru tine era în joc: Cutty Sark a avut totuși o cârmă spartă în timpul călătoriei și, în ciuda comportamentului eroic al căpitanului ei Moodie și al echipajului care a reușit să repare daunele în largul oceanului, a ajuns la Londra cu șapte zile mai târziu decât rivalul ei. Faptul i-a adus un mare credit lui Cutty Sark și totuși căpitanul Moodie s-a retras din post și clipperul nu a mai ajuns niciodată aproape de victorie în epica „cursă a ceaiului”.
La sfârșitul serviciului său sub pavilionul Marinei Majestății Sale, a fost folosit din 1885 până în 1895 pe ruta dintre Australia și Marea Britanie pentru transportul lânii; în cei zece ani care au văzut Cutty Sark angajat pe această rută sub comanda căpitanului Richard Woodget, un nou record de navigație a fost stabilit în timpul redus (pentru acel timp) de 67 de zile.
În 1895 , mașina de tuns a fost vândută companiei portugheze de transport maritim Ferreira & Co. din Lisabona, care a modificat-o substanțial și a redenumit-o Ferreira, în ciuda faptului că echipajul a preferat numele de "Pequina Camisola" ("camiciola", "petticoat", traducere a scoțianul Cutty Sark). În această nouă activitate, tunsorul a parcurs rutele posesiunilor coloniale portugheze între Porto , Rio de Janeiro , New Orleans și Lisabona până când, în 1916, și-a pierdut catargul principal în timpul unei furtuni în largul Capului Bunei Speranțe . În vremuri de război, cum ar fi acestea, lemnul pentru bărci era rar găsit și, prin urmare, tăietorul a fost rearanjat ca un brigadă de stâlpi pentru a transporta pânze mai puțin largi; în 1920 o nouă schimbare de proprietate și un nou nume: Ferreira devine astfel Maria do Amparo .
În 1922 , după o escală la Londra, a fost cumpărată de căpitanul englez Wilfred Dowman . Acesta din urmă a prevăzut restaurarea completă a bărcii și în 1938 văduva sa a donat nava către Colegiul de pregătire nautică Incorporated Thames, care a folosit-o ca navă de antrenament. Cutty Sark a fost expus publicului în Greenwich din 1954 .
Acesta a rămas deschis vizitării unui număr estimat de cincisprezece milioane de public la Cutty Sark Clipper Ship Museum situat în Heritage Greenwich World Heritage , Londra , până pe 21 mai 2007, când nava istorică a fost grav avariată de incendiu. Din fericire, în urmă cu câteva luni începuseră o lucrare de restaurare în timpul căreia catargul, echipamentul de navigație și majoritatea lucrărilor de punte fuseseră îndepărtate. Din corpul navei, însă, rămân doar nervurile metalice și scândurile, arse doar la suprafață. Puntea superioară se pierde, precum și majoritatea celor inferioare. Potrivit reconstrucției anchetatorilor, motorul unui aspirator uitat pornit timp de două zile de către lucrătorii de la restaurare a provocat aprinderea flăcărilor. Mai mult, în momentul accidentului, alarma de incendiu nu a declanșat și nu a fost posibilă utilizarea stingătoarelor, scoase temporar de experți.
Fundația care se ocupă de întreținerea navei a lansat imediat, prin intermediul site-ului său web, o strângere de fonduri extraordinară care vizează bâjbâirea pentru recuperarea navei istorice. Prejudiciul este estimat la aproximativ zece milioane de lire sterline. Noul președinte al Cutty Sark Trust, Maldwin Drummond, se confruntă în prezent cu reducerea dimensiunii proiectului de recuperare din cauza lipsei de fonduri. Cutty Sark s-a redeschis publicului după restaurare pe 26 aprilie 2012.
Date tehnice
- Lungime: 64,6 m
- Lățime: 10,94 m
- Pescaj: 6,38 m
- Înălțimea catargului principal: 47 m
- Vela: 34 vele
- Echipaj: 28 de bărbați
- Tonaj brut: 963 t
- Tonaj net: 921 t
- Greutate: 892 t
Notă
- ^ Cutty Sark - Istorie> Burns Story , la cuttysark.org.uk . Adus la 23 mai 2007 (arhivat din original la 24 mai 2007) .
- ^ Robert Burns Țara: Tam O 'Shanter: A Tale
Bibliografie
- The Cutty Sark: Last of a Splendid Era , de Alan Villiers ; prezentare de Tomaso Gropallo ; apendice de R. Prinzhofer, Milano: Mursia, 1971 IT \ ICCU \ UBO \ 0101024
- De-a lungul traseului tăietor , de Francis Chichester Milano: Mursia, 2001 - ISBN 88-425-2799-8
- Tăietorii: epoca de aur a navigației , text de Basil Lubbock ; ilustrații de Jack Spurling; prezentare de Alan Villiers; cu un apendice pe navele cu vele italiene ale lui Tomaso Gropallo. Milano, Rizzoli, 1976.
- Navele cu navigație rapidă: proiectarea și construcția lor, 1775-1875 , David R. MacGregor, Naval Institute Press, 1988 - ISBN 0-87021-895-6
Curiozitate
- Această barcă a inspirat numele unei mărci de whisky pe a cărei etichetă este descrisă.
- În povestea The Cowboy Captain of the Cutty Sark , secțiunea 3a din Saga Scrooge 'Scrooge (maxiserie la benzile desenate create de Don Rosa ), vă imaginați că în 1883 Scrooge' Scrooge s-a îmbarcat pe Cutty Sark pentru a urmări o bandă de tauri hoții care fug pe o barcă cu aburi în mările Indoneziei ; se vor trezi copleșiți de tsunami - ul erupției vulcanice din Krakatoa , dar până la urmă nava va reuși în întreprindere, și același impasibil căpitan Moore va fi primul care va pune un cilindru pe capul viitorului miliardar, care cu ocazia a ținut și cârma.
- Cutty Sark este menționat în piesa Single Handed Sailor din Dire Straits , de pe albumul din 1979 Communiqué .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cutty Sark
linkuri externe
- ( EN ) Site-ul Cutty Sark , la cuttysark.org.uk . Adus la 23 mai 2007 (arhivat din original la 2 mai 2009) .
- ( EN ) History of the Cutty Sark , pe seagifts.com .
- Vizualizarea Cutty Sark din Google Maps , la maps.google.co.uk .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 141 507 222 · LCCN (EN) n50078270 · GND (DE) 7597982-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50078270 |
|---|
