Zborul Alitalia 660

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Alitalia 660
Douglas DC-8-43 I-DIWA Alitalia LAP 20.08.60 editat-2.jpg
Un Alitalia Douglas DC-8-43 similar cu cel implicat în accident, fotografiat pe aeroportul din Londra Heathrow în 1960
Tipul evenimentului Accident
Data 2 august 1968
Acum 15:06
Tip Eroare pilot cauzată de indicații incorecte ale instrumentului pe vreme rea intensă
Loc Monte San Giacomo, Vergiate
Stat Italia Italia
Coordonatele 45 ° 44'33 "N 8 ° 42'27" E / 45,7425 ° N 8,7075 ° E 45,7425; 8.7075 Coordonate : 45 ° 44'33 "N 8 ° 42'27" E / 45.7425 ° N 8.7075 ° E 45.7425; 8.7075
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-43
Numele aeronavei Antoniotto Usodimare
Operator Alitalia
Număr de înregistrare I-DIWF
Plecare Aeroportul Roma-Fiumicino , Roma , Italia
Oprire intermediară Aeroportul Milano-Malpensa , Milano , Italia
Destinaţie Aeroportul internațional Montreal-Dorval , Montreal , Canada
Ocupanții 95
Pasagerii 85
Echipaj 10
Victime 12
Rănit 0
Supraviețuitori 83
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Zborul Alitalia 660
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Alitalia 660 a fost un zbor programat de la Roma Fiumicino la Montreal , cu escală la Milano Malpensa .

La 2 august 1968, zborul a fost operat de un avion Douglas DC-8-43 cu patru motoare , condus de Fabio Staffieri și copilotul Franco Panario, împreună cu alți opt membri ai echipajului. La bord erau 85 de pasageri.

Avionul s-a prăbușit în Muntele San Giacomo, Vergiate , în faza de apropiere a aeroportului Milano Malpensa. Toți au supraviețuit impactului; cele 12 victime au fost cauzate de incendiul ulterior. [2] [3] [1] [4]

Accidentul

Planul de zbor a inclus o escală intermediară pe aeroportul Malpensa, înainte de a traversa Oceanul Atlantic spre Canada. Condițiile meteo de pe Milan Malpensa s-au înrăutățit rapid, astfel încât comandantul a decis să accelereze cât mai mult timp pentru a ajunge la aeroportul milanez înainte ca vremea rea ​​să ajungă la cea mai critică fază.

Avionul a decolat de la Fiumicino cu 15 'mai devreme, la 14.15 în loc de 14.30.

Zborul a continuat fără probleme până când, începând coborârea spre VOR din Voghera , căpitanul a fost avertizat de prezența unei perturbări puternice pe Malpensa, cu rafale de vânt de până la 25 de noduri cu vârfuri de 40. Întrebat dacă va continua coborârea, sau staționând pe un circuit de așteptare în așteptarea îmbunătățirii condițiilor meteorologice sau chiar devierea către un alt aeroport, Staffieri a decis să continue coborârea către Malpensa, de asemenea, deoarece radarul meteo de la bord nu a raportat nimic deosebit de periculos.

Cu toate acestea, avionul s-a cufundat într-un cumulonimbus masiv, astfel încât vizibilitatea a fost redusă drastic și abordarea ar putea avea loc doar prin ILS . Cu toate acestea, problema majoră a fost că descărcările electrice din nor au fost atât de intense încât au denaturat transmisia și detectarea corectă a undelor electromagnetice ale balizei , astfel încât direcția indicată de instrument nu a fost cea corectă.

Indicația falsă a instrumentului, combinată cu o viteză și altitudine excesive, precum și o lipsă de vizibilitate, au făcut să rateze aeroportul din Malpensa, aducând aeronava în mod eronat la Vergiate, la aproximativ 11 km nord de Malpensa, unde căpitanul a schimbat inițial pista a aeroclubului local pentru cel al aeroportului din Milano.

Dându -și seama de eroare la fel ca el a fost pe cale să atingă solul (pista Aeroclub a fost absolut nepotrivit pentru dimensiunea și Estate, pentru a sprijini aeronava, și a fost prea scurt pentru a permite oprirea în siguranță) a încercat o manevră disperată a aterizării , încercând pentru a face ca aeronava să recâștige altitudinea, dar condițiile meteorologice prohibitive nu au permis un răspuns prompt al comenzilor.

Avionul s-a prăbușit pe dealul San Giacomo, în cătunul Cuirone, pierzându-și aripile și cea mai mare parte a fuselajului. Impactul, din fericire, datorită vitezei reduse și eforturilor echipajului care, cu manevrele lor, au făcut-o cât mai puțin bruscă posibil, nu au provocat victime. [1]

Cu toate acestea, în timpul procedurilor de evacuare, avionul a luat foc; flăcările nu au lăsat nicio scăpare pentru 12 dintre pasagerii de la bord, care au fost prinși în interior în acel moment, care au murit carbonizați [3] .

Notă

  1. ^ a b c ASN Accident aerian Douglas DC-8-43 Aeroportul I-DIWF Milano-Malpensa (MXP) .htm , în aviation-safety.net . Adus 20-10-2011 .
  2. ^ 2 august 1968 AZ660: tragedia Alitalia DC8 din Cuirone - forumul Aeroportilombardi , pe www.mxpairport.it . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  3. ^ a b Un avion în furtună: tragedia Monte San Giacomo, 2 august 1968 , în VareseNews , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  4. ^ Gabriele Ceresa, «Am văzut o siluetă în nori, apoi vuietul». Avionul Cuirone s-a prăbușit 50 de ani mai târziu , pe MALPENSA24 , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Alitalia_660&oldid=122107447 ”