Companie Casali

Companie Casali
Stat	Italia
fundație	1877 în Suzzara
Gasit de	Francesco Casali
Închidere	1972 (fuzionat în Iveco )
Sediu	Suzzara
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	mașini agricole
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compania Casali este o companie de construcții, proiectare și reparații de mașini agricole, situată în via Zonta din Suzzara , în provincia Mantua . După mai multe modificări ale numelui companiei și schimbări în producție, compania a fuzionat în Iveco .

Istorie

Francesco Casali s-a mutat în 1877 cu familia la Suzzara , aducându-și experiența ca reparator mecanic de utilaje agricole, practică pe care a învățat-o lucrând ca tâmplar în moșia Begozzo a marchizului Luigi Strozzi ^[1] și entuziasmul pionierului care a fost apoi capabil să transmită copiilor. În același an a deschis un atelier în via Roma, astăzi prin Luppi Menotti, cu scopul de a repara mașinile agricole și turnarea fontei și a produselor derivate. În 1880, Casali a participat la Cremona la competiția agricolă regională, obținând o medalie de cupru ^[2] . Inițial, Casali s-a ocupat doar de reparații, dar din 1885 a devenit producător de mașini.

În acești ani, Casali a participat foarte des la evenimente naționale și regionale, care au reprezentat oportunitatea de a cunoaște noi modele și de a aprofunda cunoștințele lor. A participat la Expoziția Națională din Torino în 1884 , la care a ajuns cu un bilet de tren oferit de Societatea de Ajutor Reciproc Muncitoresc Suzzara . Împreună cu Francesco Casali, la expoziție a participat și Pilade Zucchi, viitor expert industrial în utilaje agricole ^[3] . În acești ani , de asemenea , a venit mașina agricolă , care ar da faima si succes la mici afaceri de familie, care este un Instalatii de curatare -Sfogliatrice, numit „Invincible“, care , în 1889 va fi premiat cu medalia de aur Mare a expunerii Ministerului Regal al Verona și cu o medalie de argint la Mantua în 1890^[4] .

În anii următori, sediul a fost extins, după ce Francesco Casali a cumpărat 56.000 m² de teren lângă stația Suzzara pentru construcția unei fabrici proiectată de Francesco Piazzalunga și construită în 1891 după doar șase luni de muncă. Structura consta inițial dintr-un departament de fierărie, o turnătorie, o hală de construcție a lemnului și un depozit de mașini și furniza lucrări pentru 20 de muncitori care în curând s-au dublat în paralel cu dimensiunea fabricii. În 1895 fabrica a ajuns la 85 de muncitori, de asemenea datorită priceperii lui Casali, care a privit cu mare atenție cele mai mari piețe și toate ocaziile, cum ar fi expozițiile, care ar putea însemna noi clienți și comenzi. Casali a fost, de asemenea, un mare admirator al Școlii de Arte și Meserii, în care conexiunea școală-muncă era un element esențial capabil să pregătească profesional elevii și, de asemenea, să-i pregătească să exercite un rol politic și economic foarte important în cadrul comunității^[4] .

În 1889 Francesco Casali a intrat oficial în politică, în calitate de candidat pe lista liberal-monarhistă condusă de primarul de atunci Luigi Boni, la alegerile municipale. Casali a fost, de asemenea, foarte apreciat de cetățeanul Partidul Democrat, care a făcut tot posibilul pentru a-l avea de partea lui, atât de mult încât a fost obligat să declare public în Gazzetta di Mantova care a fost alegerea sa politică ^[5] . Odată ales consilier municipal, Casali va fi numit consilier supleant ^[6] . La 24 aprilie 1893, Casali a murit la vârsta de 66 de ani, iar compania Casali a fost preluată de fiul său cel mare Angelo.

Colaborase cu tatăl său la crearea Invincibilului și urmase urmele tatălui său, intrând în consiliul orașului în 1893, în anii lui Boni. În 1895 a fost înființată la Suzzara o expoziție agricol-industrială pentru a celebra dezvoltarea economică a Suzzarei, iar Casali au obținut numeroase premii și medalii. În 1899, mașinile Casali au început să fie vândute în străinătate. Au fost apoi proiectate mașini noi, cum ar fi decanapulatorul ^[7] .

Anii de la 1904 la 1913 au reprezentat ani de mare succes pentru compania „Francesco Casali e figli“. În 1908 compania a crescut în dimensiuni, ajungând la 30.000 m². În jurul anului 1909 fabrica aproximativ 300 de mașini pe an, dintre care 60% erau debitate, iar restul de 40% erau folii. În același timp, sucursalele din toată Italia au crescut , alături de exporturile către diferite țări europene. Expunerea internațională de la Milano în 1906 Casali a prezentat o „Mașină de rupere dublă prelucrare pentru semințe mici” și o „Decanapulatrice pentru maciullazione cânepă”, în 1907 a lansat pe piață un aparat pentru aratul cu abur și o „mașină de rupere specială pentru Sulla și Lupinella”. În 1909 , „Mașină de curățat dublă pentru semințe mici” a fost promovată cu numele de „Vittoria”; Mai târziu va evolua într-o mașină de cojit cu treier cu numele de „Victoria universală”. În 1912 au început la Parma primele studii despre agricultura motocicletei, care l-au împins și pe Casali să se deplaseze în direcția mecanizării agricole ^[8] . Potențialul lui Casali a rămas ridicat, dar închiderea piețelor din apropierea primului război mondial a provocat o scădere bruscă a vânzărilor. Odată cu intrarea în „război”, Italia a fost necesară redistribuirea producției pentru producția de arme, eveniment care a avut încă un impact pozitiv prin crearea a numeroase locuri de muncă, angajate în special de femeile angajate la fabrică din cauza plecării pe frontul soților si copii. Reconversia producției după 1918 a determinat multe companii să fuzioneze cu alte afaceri, pentru a crea companii mai solide. O cale urmată și de Casali, care în 1918 a abandonat ramura producției industriale și a fost înlocuită de compania anonimă de construcții mecanice, Ing. Norsa și Viterbi, numită CIMAC (Casali, companie industrială de mașini agricole), care avea două fabrici, una în Suzzara și una în Mantua. , Cu sediul central în Via Fernelli. În acești ani, Casali s-au dedicat mai mult ramurii comerciale decât celei specific tehnico-industriale, atât de mult încât, în 1919 , compania a decis să-și mute birourile la Bologna, cu Camera Muncii din Suzzara^[4] . Consecința acestui act a fost că în anii '20 a dispărut centralitatea orașului Suzzara ca o mică capitală a mașinilor agricole. Centralitate care a revenit apoi în 1922 odată cu nașterea CORN. Tocmai în acel an, după o perioadă de mari tulburări sociale, politice și economice, CIMAC a intrat în faza de lichidare, încetându-și activitatea în iunie 1922 .

PORUMB

MAIS (Mecanica Agricolă Industrială din Suzzara) a fost o companie fondată în 1919 pentru producția de mașini agricole deținute de Otello Montecchi, Turno Giaroli, Guglielmo Lorenzini și Giuseppe Quartaroli. MAIS s-a născut în 1919 în via Manzoni datorită acestor patru foști muncitori ai Casali, trecut acum la CIMAC și în criză severă după primul război mondial . Cei patru parteneri au obținut prima lor recunoaștere a muncii antreprenoriale în 1920 la Expoziția Industrială Agricolă de la Rovigo , când un grătar „brevet MAIS” a obținut diploma de onoare de la Ministerul Agriculturii și o medalie de aur. În aprilie 1922 compania s-a mutat în fostele sedii Casali și CIMAC de-a lungul bulevardului gării ^[9] . Sloganul MAIS era „A campi italiani Italian machines”, foarte în concordanță cu politica industrială italiană din anii 1920, care se îndrepta spre protecționismul dorit de cercurile industriale și sindicale. În acei ani, mașinile de treierat pentru grâu de toate dimensiunile, mașinile de prelucrare dublă pentru semințele de peluză și multe tipuri de foi au ieșit din PORN. Prezența CORN la târguri și expoziții a fost constantă și a permis stabilirea multor relații cu piața națională. În 1924 avea 27 de sucursale și a ajuns la 44 în 1925, cu o prezență ramificată în toată Italia (57% în nord, 36% în centru). Numeroase cereri au ajuns și în străinătate, în special din America de Sud, Turcia, Rusia, Bulgaria și Grecia ^[10] . Mai mult, inițiativa de a publica un ziar al companiei care a funcționat ca un mijloc de informații tehnico-științifice pentru fermierii italieni, deși cu un scop publicitar, a fost și în acei ani.

În anii următori, MAIS a intrat într-o relație cu compania OM, Officine Meccaniche di Milano, și din cauza nevoii urgente de mașini cu putere mai mare și a imposibilității de a produce locomotive pe cont propriu. OM Officine Meccaniche din Milano a produs motoare, materiale auto și feroviare și locomotive pentru căile ferate de stat. În timpul fascismului, pe de o parte, Bătălia grâului și, pe de altă parte, Cota 90 a avut ca efect o contracție puternică a creditului și a vânzărilor de mașini, în ciuda faptului că vânzările în străinătate au continuat într-un mod pozitiv.

Criza din 1929 a afectat, de asemenea, MAIS, care a suferit consecințe grele cu numeroase concedieri și, prin urmare, lichidarea care a avut loc în 1932 , cu o tranziție a conducerii către OM din Brescia , care între timp se integrase cu cea de la Milano ^[11] . Anii dintre 1937 și 1939 au cunoscut o reapariție majoră a OM, care a crescut de zece ori producția de mașini agricole și a dublat forța de muncă. Până în 1943 producția de mașini agricole a continuat cu o medie de 177 de mașini pe an. Anii următori, pe de altă parte, au cunoscut o scădere accentuată, datorită și conversiei producției pentru cerințele de război. La 8 septembrie 1943, OM a fost un centru de rezistență ^[12] . Mașinile și echipamentele agricole au fost salvate de la germani, grație colaborării inginerului Sozzani, manager al companiei în acei ani. Perioada postbelică a înregistrat o redresare dificilă pentru sectorul de producție italian în general și, de asemenea, pentru sectorul mașinilor agricole, dar OM a menținut un nivel bun în sectorul irigării prin aspersiune, producția de secerătoare, corpuri de autobuz și noi modele de treier. . Un semn de criză, pe de altă parte, a apărut în 1948 mai ales în sectorul de producție al presei pentru furaje și al mașinilor de treierat, cu consecințe și asupra muncitorilor, care riscau să fie concediați și să reducă timpul de lucru. Pentru a depăși această problemă, s-a adăugat în curând producția de șasiu și caroserie pentru autobuze și camioane ^[13] . Declinul producției de mașini agricole a avut loc din 1949 până în 1956 datorită faptului că centrul decizional al politicii industriale a companiei sa mutat la Brescia și Suzzara a devenit doar un suport de producție în ceea ce privește Milano pentru fabricarea camioanelor și autobuzelor. Prin urmare, în 1956, producția de mașini agricole a încetat definitiv ^[14] . Activitatea preeminentă a fabricii a fost dedicată producției de caroserie pe șasiu de autobuz ^[15] . Producția a crescut și s-a intensificat considerabil în acești ani, atât de mult încât în 1965 s-a simțit nevoia de a construi un al doilea depozit. În 1972 gama OM a fost unificată cu cea a Fiat Veicoli Industriali. În 1975, însă, Iveco s-a născut din fuziunea a 5 mărci diferite: Fiat Veicoli Industriali (cu sediul la Torino ), OM (Italia), Lancia Veicoli Industriali (Italia), Unic (Franța) și Magirus -Deutz (Germania). După fuziune, nou-născutul Iveco a început un proces de raționalizare a gamelor de produse, a uzinelor de producție și a rețelei comerciale, menținând în același timp mărcile originale. Începând din 1978, a început producția unui vehicul utilitar ușor, Iveco Daily, care este produs și astăzi de fabrica Suzzarese. Suzzara OM a devenit Iveco în anii șaptezeci și este încă o companie foarte puternică în zonă.

Notă

Bibliografie

• Paolo Bianchi, Atlasul economic și social al unei zone largi, Ferrara , Mantua , Ravenna , Rovigo , The East of the Po , Ferrara, Cds ediții, 2006.
• Paolo Bianchi, Men and Machines , Suzzara, edițiile Bottazzi Graphic Arts, 1999.
• Paolo Bianchi, Orașul mașinilor , 2008, edițiile Bottazzi, Suzzara.
• Giordano Cucconi, Bruno Freddi, Benvenuto Guerra, Cesare Righi și Nardino Bottazzi, Suzzara istoria poporului său , edițiile Suzzara, Bottazzi, 1968.

Portalul companiilor : accesați intrările Wikipedia care au legătură cu companiile