Engelbert Zaschka

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Engelbert Zaschka, 1934

Engelbert Zaschka ( Freiburg im Breisgau , 1 septembrie 1895 - Freiburg im Breisgau , 26 iunie 1955 [1] [2] ) a fost inginer german .

Biografie

A fost inginer, proiectant și inventator. [3] [4] Zaschka a dezvoltat primul giroplan german - elicoptere și a fost un pionier al zborului folosind puterea musculară umană. Zaschka era activ în lumea transporturilor, a avioanelor și a vehiculelor.

Engelbert Zaschka a dezvoltat Rotationsflugzeugs , o clasă de avioane cu aripi rotative . [5] Zaschka a dezvoltat și a construit primele mașini compacte [6] (Faltauto) între 1928 și 1929 și o aeronavă cu propulsie umană în 1934. [7]

Ca autor, în 1936 a publicat una dintre primele scrieri despre tehnica zborului cu giroplan și elicopter și a publicat mai multe articole în reviste tehnice. Zaschka a fost din 1921 până în 1925 proiectant-șef al companiei de motociclete Orionette AG für Motorfahrzeuge din Berlin la Oranienstraße 6. A dezvoltat un sistem de motoare. El a fost titularul mai multor brevete naționale și internaționale. [8]

Inventator și inginer

Semnătura brevetului

Avioane cu aripi rotative și aeronave cu propulsie umană

Zaschka-Rotationsflugzeug

Engelbert Zaschka cu Rotationsflugzeug în 1927, Bundesarchiv (Deutschland), fotograf: Georg Pahl

La sfârșitul anilor 1920, în 1926/1927, a prezentat prototipuri de elicopter în Freiburg im Breisgau și Berlin .

Dezvoltarea de bază a acestei mașini de către Zaschkas a fost rezumată în brevetul german nr. 573 961 , datat 18/19 iunie 1926 în timpul Republicii Weimar , sub titlul „Hubschraubenflugzeug“ . Brevetul a fost extins cu succes la state precum Marea Britanie , SUA , Franța , Elveția și Danemarca . [9]

Din descrierea lui Zaschkas, aeronava cu aripi rotative era o combinație de giroplan și elicopter, cu două motoare. Spre deosebire de binecunoscutul autogir , Zaschka-Rotationsflugzeugs avea doi giroscopi conectați între ei cu volante rotative. [10] Cu această tehnică a reușit să echilibreze masele aeronavei. [11] Structura motorului a permis o alunecare sigură. [10] În brevetul „Hubschraubenflugzeug” din 1926, Zaschka a scris:

« Wenn es auch bisher gelungen ist, Schraubenflieger zu bauen, die genügend Auftrieb erzeugten, so ist es bisher doch noch nicht gelungen, die Stabilität der Hubschraube sowie das Gleitvermögen bei abgestelltem Motor zu erreichen. Der Erfindung gemäss wird nun die Stabilität eines derartigen Flugzeuges dadurch erreicht, dass mit einem umlaufenden Tragflächensystem eine umlaufende Masse verbunden ist. Durch Anordnung einer rotierenden Schwungmasse wird ausser der Stabilität auch erreicht, dass analog dem Drachenflugzeug die im Kreisel innewohnende kinetische Energie über plötzlich auftretende Hindernisse hinweghilft, dadurch, dass dieselbe in Arbeit um. "

( Engelbert Zaschka, brevet CH130069, Hubschraubenflugzeug , 1926-06-18 )

În 1927 a construit un avion experimental cu un rotor de 14 metri diametru. Zaschka a folosit un motor de 15 CP cu o masă de 360 ​​kg a aparatului. Rotorul a făcut 100 de rotații / minut, în timp ce giroscopul a avut o frecvență de 1450 min -1 . [12]

Având în vedere finanțările slabe, proiectul nu a continuat. [10]

Zaschka-Rotationsflugzeug-Projekt , 1928
Flughafen Berlin-Tempelhof , Models of Rotationsflugzeuges (1928), Bundesarchiv (Deutschland), Fotograf: Georg Pahl
Bundesarchiv (Deutschland) (1927), Fotograf: Georg Pahl : „Avionul cu aripi rotative al viitorului! Avionul cu aripi rotative al ing. Zaschka germană, cu suprafețe care se rotesc la 1.400 de rotații pe minut, se poate ridica vertical. " [13]
Zaschka Muskelkraft-Flugzeug , Berlin 1934

La Flughafen Berlin-Tempelhof Zaschka în 1928 a experimentat cu Zaschka Helikopter bzw. Rotationsflugzeug , lung de șapte metri și un motor de 300 cm³ tip DKW . [10] A fost imediat evident că, pe măsură ce motorul a încetinit, aeronava a pierdut în mod repetat altitudine spre sol. [3] [10]

Șasiul acestui avion a fost folosit pentru a testa o elice propulsivă cu un tgyroscop nou dezvoltat. Damit wurde die Achse gegen Wind oder gegen Nebeneffekte der Steuerung stabilisiert. În 1936, Henrich Focke și Gerd Achgelis cu avionul Focke-Wulf Fw 61 au zburat stabil pentru prima dată.

Engelbert Zaschka a trăit în anii 1920 pe Selchower Straße 15/16 din Berlin- Neukölln . [14]

Avioane HPA din Zaschka

În 1934 [7] a prezentat primul Zaschka Muskelkraft-Flugzeug ( Zaschka Human-Power Aircraft , scurt: Zaschka- HPA ). [15] O construcție mare mișcată de forța umană. A zburat la aproximativ 20 de metri deasupra solului. Cadrul era realizat din tuburi de oțel. Avionul putea transporta până la patru persoane. Cu zborul din 11 iulie 1934 [16] Zaschka, la Flughafen Berlin-Tempelhof a reușit să zboare până la douăzeci de metri. [16] Astfel, aeronava a fost zburată doar cu forță musculară, fără mecanisme de pornire. [17]

Mașini și motociclete

Motociclete: Orionette (1921−1925)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Orionette .

Printre altele, Engelbert Zaschka a fost proiectantul șef al Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge din Berlin [18], unde a construit motocicletele Orionette în perioada 1921-1925. Compania avea și numele Orionette AG für Motorfahrzeuge [19] în sud-vestul Berlinului. Zaschka a reușit de fapt să planifice o producție serioasă. Astăzi, situl industrial se află în complexul arheologic Industriehof Oranienstraße Hausnummer 6 [20] din Berlin-Kreuzberg ; în anii 1920 și 1930 a existat sediul Orionette AG și locul de producție Orionette . [21] [22]

Mașini pliabile: tricicla Zaschka

Zaschka-Threewheeler de Engelbert Zaschka (1929)

Problema parcării a început să se manifeste în anii 1920 și în 1928/1929 Engelbert Zaschka a prezentat primul [6] Faltauto (mașină pliabilă) din Berlin [23] pentru a rezolva problema. [23] Zaschka-Stadtauto-Konzept a avut scopul, pentru utilizatorii care economisesc, să creeze un vehicul pliabil după utilizare. Mașina ar putea fi împăturită în trei părți, conform devizei: Oamenii care cumpără mașini mici sunt spartane, un garaj ar fi un lux pentru ei .

Vehiculul avea un cadru de tub ușor și tapițerie din vinil . [24] La acea vreme, războiul tubului era prea scump. Soluția a fost găsită într-o caroserie din oțel, deși o astfel de soluție i-ar fi luat pe proprietarii vehiculului greu de utilizat. Axa față cu două roți și roata spate unică cu motor și absorbită de șocuri. [24] Mecanica, independentă de caroserie, a fost ancorată la capetele structurii. [24]

Răcirea cu aer a monocilindrului, acoperită de caroseria din partea de jos a triciclului, a însemnat că radiatorul din față era doar o machetă . Motorul și transmisia trebuie să rămână sigure. [24]

Zaschka-Kleinwagen detașabil ar putea fi pliat în 20 de minute. Recompunerea în cât mai multe minute. [25] Es erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 bis 50 km / h. [25]

Pentru producția în serie a vehiculului a fost necesară o caroserie autoportantă. Costurile materialelor precum oțelul și cauciucurile vulcanizate ale vremii erau prea scumpe pentru comercializare la acea vreme. Peste 1000 de Reichsmarks ar fi costat vehiculul. Zaschka nu a reușit să producă în masă vehiculul său pliabil. [24]

Pentru arhitectul american Richard Buckminster Fuller , tricicla lui Zaschka era funcțională. Așa cum a fost vehiculul lui Fullers, Dymaxion din 1933. [26] [27]

Alte invenții (parțiale)

An Invenţie Descriere
1949/1950 Zaschka-Klappski ; Schiuri cu bastoane de schi [28] Eliberare rapidă. [28]
1949 Zaschka-Faltrad[29] Bicicletă modulară, numită și Klappfahrrad sau Klapprad .
1934 Avioane cu aripă rotativă, motor mobil În ianuarie 1934, Zaschka a brevetat un motor mobil la Oficiul de Brevete și Mărci al Statelor Unite . [30] Brevetul Portable Power Plant-Motor raportează o companie cu sediul în Haus Busch lângă Hagen ( Nordrhein-Westfalen ). [31]

Prezent și cercetare

Engelbert Zaschka a fost bine cunoscut ca inventator în anii 1920 și 1930 în Germania și SUA. [25] [32] Mai târziu a fost uitat. Proiectele sale, cercetările nu ar putea continua fără sprijin financiar. Materialele vremii nu permiteau unele soluții. Producția în serie a tricilului Zaschka-Dreiradautos nu a început .[33]

Holger Steinle de la Deutschen Technikmuseums Berlin a căutat întotdeauna referințe de la Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin . Deutsche Technikmuseum prezintă în prezent, printre alte prototipuri, Zaschka Hubschraubers , prezent în inventarul Deutschen Luftfahrtsammlung în 1941. Cercetarea a fost coordonată cu Lost Art Internet-Datenbank , al Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste din Magdeburg (Serviciul Public Federal al Bundesrepublik Deutschland ). [34]

Muzeul Național al Aerului și Spațiului al Instituției Smithsonian din Washington, DC are înregistrări fotografice despre Zaschka ( Fișierele de documente și fotografii Zaschka ) [7] la dosar : Zaschka Trag- und Hubschraubers , precum și Zaschka Muskelkraft-Flugzeugs . [7]

Colecția History of Aviation a Universității din Texas din Dallas prezintă în colecția amiralului Charles E. Rosendahl , a viceamiralului Charles E. Rosendahl Lighter-than-Air Collection , fotografii ale pionierilor aerului precum Engelbert Zaschka și elicopterele sale . [35]

Scrieri

Frontispiciu, CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg Verlag, Oberingenieur Engelbert Zaschka, "Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber". din 1936.
  • Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber (1936) - Engelbert Zaschka a scris Drehflügelflugzeuge . Trag- und Hubschrauber. , publicat în iulie 1936 de CJE Volckmann Nachf din Berlin. E. Wette - Verlag.

Textul este împărțit în:

În prefața Zaschka scrie:

«Wir sind zwar Beherrscher der Luft und können Erdteile und Ozeane überqueren, aber das nächste Hausdach haben wir mit unseren Luftfahrzeugen noch nicht erobert. Die Erfüllung dieses Wunschtraumes erhoffen wir, neben vielen anderen Möglichkeiten, von dem Hubschrauber. "

( Engelbert Zaschka, Drehflügelflugzeuge . Trag- und Hubschrauber. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, S. 5. )

Articole (parțiale)

Engelbert Zaschka a publicat mai multe articole în reviste tehnice. Un exemplu este revista Der Motorwagen (astăzi: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift ):

  • Moderne Konstruktions-Richtlinien im Motorradbau , pe Der Motorwagen , [36] Jg. 26, Nr. 35-36, decembrie 1923, pp. 488-491. [37]
  • Maschine zum autogenen Schneiden von Wellen , pe Der Motorwagen . [38]

Brevete

Zaschka a creat zece brevete între 1919 și 1953; de la Hubschrauber-Patente , la cele pentru motociclete.[29] Spiegel vorbește despre 82 de brevete. [39]

  • Brevet DE330202 - Gewölbter Kochgeschirrabgiessdeckel, der als Reibeisen und Sieb benutzt werden kann, 1919-02-21
  • Brevetul DE573961 - Hubschraubenflugzeug, 1926-06-19
  • Brevet GB272962 - Îmbunătățiri sau referitoare la mașinile de zbor cu elicopter, 1927-06-20
  • ( EN ) US1779524 , United States Patent and Trademark Office , Statele Unite ale Americii. - Elicopter, 1927-06-29
  • Brevet DE512513 - Triebwerk für Maschinen mit hin und her gehenden Kolben, deren Pleuelstangen durch auf der Triebwelle sitzende Exzenterscheiben betaetigt warden, 1929-04-12
  • ( EN ) US1944052 , United States Patent and Trademark Office , Statele Unite ale Americii. - Centrală portabilă, 1930-04-21
  • Brevet FR1019111 - Bicyclette, 1950-05-26

Recenzii

Richard A. Lupoff , Marblehead: A Novel of HP Lovecraft (2006) inventarea elicopterului de către Engelbert Zaschka în 1927. [40] Mai multe ziare precum New York Times , Washington Post , The Argus ( Melbourne ), Diario ABC ( Madrid) ), precum și Daily Mirror [41] și alții vorbesc despre invenția elicopterului de către Zaschka. Ziarul Bee ( Danville , Virginia) scrie:

Articolul din SUA din 1927: "Elicopterul lui Zaschka este capabil să meargă drept. Oprește-te în aer". [42]

«Avionul [lui Engelbert Zaschka], primul elicopter, care a lucrat vreodată cu atât de mult succes în miniatură, nu numai că se ridică și coboară vertical, dar este capabil să rămână staționar la orice înălțime. Experții germani în avioane afirmă că un zbor ca cel al căpitanului [Charles] Lindbergh de la New York la Paris nu ar fi nici măcar o ispravă pentru avionul lui Zaschka când a fost perfecționat. [...] Herr Zaschka este pe deplin conștient că perfecțiunea invenției sale va fi cel mai mare pas înainte în aviație de când frații Wright și-au făcut hopul istoric. După cum a subliniat, pericolul zborului ar fi imediat scăzut cu cel puțin 80%, deoarece patru cincimi din accidentele de zbor au loc fie la decolare, fie la aterizare. […] Un motor de treizeci până la patruzeci de cai putere este instalat în actuala mașină experimentală a lui Zaschka. Este atât de delicat reglat încât a reușit să țină avionul la o înălțime de câțiva metri deasupra solului, fără mișcare nici în sus, nici în jos. "

( German Plane Promise New Stunts in Air, în: The Bee. Danville , Virginia , SUA, 25 iunie 1927, S. 16 )

Curiozitate

Fotograful Georg Pahl a filmat invențiile lui Zaschka de mai multe ori în anii 1920 și 1930. [43] Georg Pahl a devenit cunoscut în 1923 pentru împușcarea lui Adolf Hitler . [44]

Fotoreporterul Leif Geiges a fotografiat teste în Schwarzwald a pliabilului Zaschka-Ski . [45]

Notă

  1. ^ Geburtsdatum und -ort: Geburtsurkunde. Standesamt Freiburg im Breisgau Nr. 937/1895: Engelbert Zaschka Copie arhivată , pe freiburg.de . Adus la 4 martie 2010 (arhivat din original la 22 decembrie 2008) . .
  2. ^ Sterbedatum und -ort: Stadt Freiburg im Breisgau, Eigenbetrieb Friedhöfe: Engelbert Zaschka, 24. Ianuar 2008 [1] .
  3. ^ a b Rolf Besser: Technik und Geschichte der Hubschrauber: Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, p. 65.
  4. ^ Universitatea din Texas din Dallas: Colecția viceamiralului Charles E. Rosendahl - Informații biografice Arhivat la 1 iunie 2010 la Internet Archive . (siehe auch: Charles E. Rosendahl ).
  5. ^ Engelbert Zaschka: Drehflügelflugzeuge . Trag- und Hubschrauber. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, p. 57.
  6. ^ a b Hiriko Fold - An Electric Car That Folds for Easy Parking , abgerufen am 4. Dezember 2012.
  7. ^ a b c d Smithsonian National Air and Space Museum Washington: Zaschka Human-Power Aircraft (1934) .
  8. ^ Vgl. Pagina principală a Oficiului European de Brevete (EPO) , abgerufen am 20. November 2009.
  9. ^ Vgl. Pagina principală a Oficiului European de Brevete (EPO) , abgerufen am 2. Iunie 2011.
  10. ^ a b c d e Engelbert Zaschka: Drehflügelflugzeuge . Trag- und Hubschrauber. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, p. 47.
  11. ^ Vgl. Reichsflugverein: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt , Band 22, R. Oldenbourg., 1931, S. 288.
  12. ^ Vgl. Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: Hubschrauber und Tragschrauber . Bernard & Graefe, Bonn 1999, p. 20.
  13. ^ Bundesarchiv Bild 102-12440, Rotationsflugzeug beim Senkrechtstart
  14. ^ Brevet GB 272962 (A): Îmbunătățiri sau referitoare la mașinile de zbor cu elicopter , în Großbritannien am 20. Juni 1927 angemeldet.
  15. ^ Morton Grosser: Gossamer Odyssey: Triumph of Human-powered Flight . Zenith Press, 2004, S. 14-15.
  16. ^ a b Bruno Lange: Das Buch der deutschen Luftfahrttechnik. Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, p. 361.
  17. ^ Vgl. Der Deutsche Sportflieger , Leipzig. Nr. 10, Vol. 2, Oktober, 1935.
  18. ^ Vgl. Karl Reese: Motorräder aus Berlin. 2002, ISBN 3-935517-05-X , S. 103.
  19. ^ Otto Meibes: Die Entwicklung der deutschen Automobilindustrie. Halle 1926, p. 166.
  20. ^ Hier vollendete 1941 Konrad Zuse , der Erfinder des Computers, den ersten programmgesteuerten und frei programmeserbaren Rechner. Fertiggestellt wurde dieser erste Computer " Z3 " im Mai 1941 in der Berlin-Kreuzberger Oranienstraße 6 (deci Wilhelm Mons in der Darstellung von Zuses Werdegang)
  21. ^ Vgl. Industriehof Oranienstraße - Berliner Bezirkslexikon, Friedrichshain-Kreuzberg, Ediția Luisenstadt , Stand vom 7. Oktober 2009.
  22. ^ Vgl. Kurt Doogs: Die Berliner Maschinen-Industrie und ihre Produktionsbedingungen seit ihrer Entstehung , Diss. TH, Berlin 1928, p. 78.
  23. ^ a b Marián Šuman-Hreblay: Registrul producătorilor de automobile la nivel mondial. McFarland & Company, Inc., Publishers, Londra 2000, S. 311.
  24. ^ a b c d e Parken im Wohnzimmer: Der zerlegbare Kleinwagen des Berliner Erfinders Engelbert Zaschka von 1929 // Franke-Brandau, Claudia. - În: Oldtimer-Markt . - Mainz: VF Verlagsgesellschaft mbH, ISSN 0939-9704. - 1993, 7, S. 206: 3 Abb.
  25. ^ a b c Vgl. Come-Apart Auto Invented . În: The Massena Observer, New York 12. März 1931, S. 3.
  26. ^ Vgl. The Buckminster Fuller Institute: Synergetic Stew: Explorations In Dymaxion Dining. Philadelphia 1982, ISBN 0-911573-00-3 .
  27. ^ Vgl. Synergetics Stew ianuarie 2009. În: synchronofile.com vom 2. Januar 2010, abgerufen am 13. März 2011.
  28. ^ a b Deutsche Presse-Agentur (dpa): Ski im Rucksack. [ link broken ] In: Hamburger Abendblatt vom 28. Ianuar 1950, Nr. 24, S. 2.
  29. ^ a b Vgl. Pagina principală a Oficiului European de Brevete (EPO) , abgerufen am 22. November 2011.
  30. ^ FreePatentsOnline.com: Sistem de energie auxiliară pentru elicopter , Referință brevet SUA: 1779524 .
  31. ^ Brevetul SUA 1.944.052: "Mobiles, Tragbares Kraftwerk bzw. Motor" veröffentlicht am 16. Ianuar 1934.
  32. ^ Vgl. Ce cred alții despre asta , Los Angeles Times , 7 februarie 1930
  33. ^ Claudia Franke-Brandau: Parken im Wohnzimmer. Der zerlegbare Kleinwagen des Berliner Erfinders Engelbert Zaschka von 1929. În: OLDTIMER MARKT (Oldtimer-Magazin), Heft 7/1993, Seite 206.
  34. ^ Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste: Lost Art Internet Database - Institution Verlust: Zaschka Hubschrauber [ link broken ] .
  35. ^ utdallas.edu: Universitatea din Texas din Dallas: colecția viceamiralului Charles E. Rosendahl Arhivat 1 iunie 2010 la Internet Archive ., abgerufen am 20. Juli 2010.
  36. ^ Zeitschrift des mitteleuropäischen Motorwagenvereins. Erste deutsche 1898 gegründete Automobilzeitschrift. Heute: Automobiltechnische Zeitschrift .
  37. ^ American Society of Mechanical Engineers : The Engineering Index. 1969, p. 463.
  38. ^ Peter Kirchberg (Hrsg.): Das Beste aus "Der Motorwagen" Zeitschrift für Automobilindustrie und Motorenbau , Solingen 1988, p. 60.
  39. ^ Nicht nach meinen Plänen. Arhivat la 20 februarie 2013 la Internet Archive. În: Der Spiegel , 9. februarie 1950.
  40. ^ Vgl. Richard A. Lupoff: Marblehead: Un roman al lui HP Lovecraft. 2006, ISBN 1-60543-282-2 , S. 220.
  41. ^ Daily Mirror, Dienstag 7. Iunie 1927, S. 3.
  42. ^ German Plane Promite noi cascadorii în aer. În: Kokomo Daily Tribune , Kokomo , SUA vom 27. Iunie 1927, S. 16.
  43. ^ Vgl. Bestand "Bild 102 Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl". Bundesarchivs.
  44. ^ Vgl. Herz / Halfbrodt: Revolution und Fotografie, Nishen, 1988, p. 283.
  45. ^ Vgl. Nicht nach meinen Plänen Arhivat 20 februarie 2013 la Internet Archive .. În: Der Spiegel , 9. februarie 1950.

Bibliografie

  • Engelbert Zaschka: Drehflügelflugzeuge . Trag- und Hubschrauber. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, ASIN B0046IAMSC.
  • Karl Ries: Luftwaffe. Die Maulwürfe (1919–1935) . Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970.
  • John Foster Fay: Elicopterul. Istorie, pilotaj și cum zboară. David & Charles PLC, 1976, ISBN 0-7153-7249-1 .
  • David Anthony Reay: Istoria zborului alimentat de om. Pergamon Press, Oxford / New York 1977, ISBN 0-08-021738-9 .
  • Heinz J. Nowarra: Elicoptere germane 1928–1945. Editura Schiffer, 1991, ISBN 0-88740-289-5 .
  • Michael Graf Wolff Metternich: 100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten. Neue Kunst Verlag, München 1992.
  • Rolf Besser: Technik und Geschichte der Hubschrauber. Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4 .
  • Morton Grosser: Gossamer Odyssey. Triumful zborului alimentat de om. Zenith Press, 2004, ISBN 0-7603-2051-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

  • Smithsonian National Air and Space Museum Washington: Zaschka
Controlul autorității VIAF (EN) 311 082 920 · ISNI (EN) 0000 0000 1925 2057 · GND (DE) 127 277 986 · WorldCat Identities (EN) VIAF-311 082 920
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Engelbert_Zaschka&oldid=117539715 ”