Calea ferată Bière-Apples-Morges este o linie ferată cu ecartament metric în Elveția .
Istorie
Din 1875 s-a crezut că va lega Morges (pe calea ferată Lausanne-Geneva ) de Bière , un oraș care din 1835 găzduiește un parade al armatei elvețiene [2] ; în plus, a existat necesitatea conectării lacului Geneva cu masivul Jura : în acest scop a fost proiectată o linie între Yverdon-les-Bains , Orbe , L'Isle , Montricher și Nyon , care a rămas doar pe hârtie [3] .
Concesiunea pentru linia Bière-Mere-Morges a fost obținută în 1893 , lucrările de construcție au început în aprilie 1894 , iar secțiunea a fost inaugurată la 29 iunie 1895 [4] .
La 12 septembrie a anului următor s- a deschis portbagajul dintre Apple și L'Isle , acordat în 1894 și construit de o companie înființată ad hoc la 20 decembrie 1895 ; conducerea secțiunii a fost încredințată Bière-Apples-Morges, iar de la aceasta companiei Jura-Simplon [5] .
În 1899 (cu efect de la 1 iulie), Apple-L'Isle a fost vândut către Bière-Apples-Morges; exercițiul a continuat să fie încredințat Jura-Simplon [6] .
În 1937 a fost prezentat un proiect pentru electrificarea liniei, construit în 1943 (inaugurarea a avut loc la 1 iulie pentru secțiunea Bière-Mere-Morges și la 13 noiembrie pentru Mere-L'Isle) datorită contribuțiilor federale și cantonale ., departamentul militar municipal și federal [7] .
La 25 iunie 2003, compania care operează linia și-a schimbat denumirea din Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM) în Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) [8] [9] .
În 2016, a fost introdus programarea trenurilor: un tren la fiecare 30 de minute în timpul orei de vârf între Bière, Mele și Morges [10] .
Caracteristici
Linia ecartamentului metric are o lungime de 20 km între Bière și Morges [4] , în timp ce linia ramificativă dintre Mele și L'Isle are o lungime de 11 km [5] ; panta maximă este de 35 la mie, raza minimă a curbei de 100 de metri [11] . Linia este electrificată în curent alternativ la 15 kV 16,7 Hz.
cale
Linia pleacă de la stația Morges , partajată cu SBB . După autostrada A1 , linia atinge Chigny și Vufflens-le-Château , trecând lângă castel . Traversați Bussy-Chardonney și Yens pentru a ajunge la Apples , stația din care începe ramura pentru L'Isle . Reluată de la Apple, calea ferată servește Froideville și Ballens înainte de a ajunge la capătul Bière .
La 23 octombrie 1997 a fost deschisă o legătură, lungă de aproximativ 2 km și utilizată de armata elvețiană pentru transportul vehiculelor blindate, care leagă linia de parade-ul Bière [12] .
Stoc rulant
Echipamentul original al liniei consta din trei locomotive cu abur cu trei osii furnizate de SLM (seria G 3/3 1 ÷ 3), la care s-a adăugat un al patrulea identic pentru Apples-L'Isle. Locomotive similare au servit și pe calea ferată Brünig și pe calea ferată Montreux-Bernese Oberland [13] . O a cincea locomotivă (G 3/3 6), construită de SLM în 1901 ) a fost achiziționată în 1921 de pe linia Brünig, în timp ce a șasea ( G 3/4 7 , construită de SLM în 1914 ) a fost preluată în 1941 de Furka- Oberalp -Bahn [14] . Odată cu electrificarea BAM, locomotivele cu abur au fost vândute sau casate; supraviețuiește numărului 6, vândut în 1967 Blonay-Chamby [15] .
În 1943 au intrat în funcțiune patru cărucioare electrice cu portbagaj, urmate de un al cincilea în 1949 , toate construite de Schlieren cu piesa electrică Sécheron [16] .
Materialul rulant nou a intrat în funcțiune în 1981 : trei mașini electrice boghi înmatriculate în seria Be 4/4 11 ÷ 13, (construite de ACMV ,SIG și SAAS) [17] ; o a patra electromotivă identică a fost achiziționată în 2004 de la calea ferată Yverdon-Sainte-Croix , căreia i-a fost revândută unsprezece ani mai târziu [18] . În 1994, cele două locomotive Ge 4/4 21 ÷ 22 au fost achiziționate pentru servicii de transport de marfă [19] . În 2015 , Stadler a livrat 8 electromotoare, comandate cu doi ani înainte împreună cu MOB , TRAVYS și TPF [20] .
O locomotivă electrică a grupului Re 420 a fost achiziționată în 2013 pentru servicii de transport de marfă pe liniile de gabarit obișnuit [21] .
Material motor - rezumat [21]
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| BDe 4/4 2 | 1943 | SWS - SAAS | material rulant istoric |
| Fii 4/4 11 ÷ 12, 14 | 1981 | ACMV-SIG -SAAS | Fii 4/4 14 până în 1983 numerotat 13 |
| Fii 4/4 31 ÷ 38 | 2015 | Stadler | |
| Ge 4/4 21 ÷ 22 | 1994 | ABB - SLM | |
| Tm 2/2 41 | 1988 | RACO | locomotiva de serviciu |
| Tm IV | 1976 | SLM- MFO | ecartament normal, pentru manevre |
| Te III 144, 155 | 1965 | SLM-MFO | fost SBB , ecartament standard |
| Re 420 506 | 1968 | SLM- BBC -MFO | ex SBB, achiziționat de BLS în 2013, ecartament standard |
Notă
- ^ Trunk Apples-L'Isle
- ^ Terenul de paradă Bière [ conexiune întreruptă ] , pe vtg.admin.ch . Adus pe 9 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Il ya cent ans, le train entrait en gare de l'Isle , în 24 Heures , Lausanne, 12 septembrie 1996, p. 36. Adus la 15 noiembrie 2018 .
- ^ a b ( FR ) Inauguration du Bière-Apples-Morges , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 1 iulie 1895, p. 3. Accesat la 14 noiembrie 2018 .
- ^ a b ( FR ) Chemin de fer Apples-L'Isle , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 12 septembrie 1896, p. 8. Adus pe 14 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Chemin de fer , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 30 iunie 1899, p. 15. Accesat la 14 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) L'electrification du BAM , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 15 noiembrie 1943, p. 12. Accesat la 14 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Nouveau nom pour le BAM , în 24 Heures , Lausanne, 28-29 iunie 2003, p. 26. Accesat la 14 noiembrie 2018 .
- ^ Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 21 iulie 2003, p. 14. Adus pe 7 iunie 2019 .
- ^ Raport de gestionare MBC 2017 , p. 9
- ^ ( DE , FR ) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen / État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés , Berna, Oficiul Federal al Transporturilor, 1958, p. 6. Adus la 11 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Michel Jotterand, Les tanks ne feront plus trembler le pied du Jura , în 24 Heures , Lausanne, 24 octombrie 1997, p. 33. Accesat la 14 noiembrie 2018 .
- ^ ( DE ) Alfred Moser, Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen: Eine geschichtlich-technische Darstellung der Entstehung und Entwicklung der Dampflokomotive in der Schweiz, 1847-1922 , Basel, Druck von Emil Birkhäuser & Cie., 1923, pp. 348-349. Adus pe 9 noiembrie 2018 .
- ^ Bière - Mere - Morges (BAM) - 1. Dampflokomotiven , pe pospichal.net . Adus pe 14 noiembrie 2018 .
- ^ G 3/3 6 Bière Apples Morges , pe blonay-chamby.ch . Adus pe 9 noiembrie 2018 .
- ^ (DE, FR) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen / État du material treadmill of Railways suisses privés , Berna, Oficiul Federal al Transporturilor, 1958, pp. 38-39. Adus la 11 noiembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Nou material feroviar , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 107, nr. 6, Zurich, SEATU - Société des éditions des associations techniques universitaires, 1981, p. 80. Accesat la 12 decembrie 2018 .
- ^ Bière - Mele - Morges (BAM) - 2. Elektrische und Dieseltriebfahrzeuge , pe pospichal.net . Adus de 16 ianuarie 2020.
- ^ ( FR ) Jean-Pierre Weibel, The Railway année 1994: un kaléidoscope (fin) , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 121, nr. 12, Zurich, SEATU - Société des éditions des associations techniques universitaires, 1995, p. 245. Accesat la 12 decembrie 2018 .
- ^ Stadler Rail remporte un gros contract pour des trains régionaux romands , on rts.ch. Adus la 12 noiembrie 2018 .
- ^ a b Report de gestion MBC 2017 , p. 23
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Bière-Apples-Morges