Calea ferată Ponte Tresa-Luino
| Ponte Tresa-Luino | |
|---|---|
 | |
| start | Ponte Tresa |
| Sfârșit | Nu el |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 12.233 km |
| Deschidere | 1885 |
| Închidere | 1948 |
| Administrator | SVIT (1940-1955) |
| Managerii anteriori | SNF (1885-1918) SVIE (1918-1940) |
| Ecartament | 850 mm (până în 1924) 1100 mm (din 1924) |
| Electrificare | 600 V c.c. (din 1924) |
| Căile ferate | |
Calea ferată Ponte Tresa-Luino era o linie de cale ferată cu ecartament îngust care lega Ponte Tresa , situat pe malul lacului Lugano , cu orașul Luino , situat pe lacul Maggiore , de-a lungul văii râului Tresa .
Istorie
După deschiderea căii ferate Gotthard ( 1882 ) în zona lacurilor lombarde , au fost făcute diverse propuneri pentru liniile ferate locale, concepute pentru uz turistic . Una dintre liniile proiectate a fost Calea Ferată Trei Lacuri , care intenționa să conecteze orașul Lugano cu lacurile Maggiore (în Luino ) și Como (în Menaggio ).
Ponte Tresa-Luino s-a născut ca parte a acestui proiect, dar a rămas totuși izolat, renunțând la construcția tronsonului Lugano-Porlezza, în favoarea unei linii de navigație a lacului [1] .
Acordat Società di Navigazione e Ferrovie pel Lago di Lugano (SNF), care anul anterior inaugurase calea ferată Menaggio-Porlezza caracterizată prin aceleași opțiuni de construcție, podul Tresa-Luino a fost activat pe 26 februarie 1885 .
Prezența liniei a fost considerabil redusă în timpul primului război mondial , motiv pentru care SNF a fost nevoită să vândă concesiunea către SVIE în 1918 , care gestiona deja liniile Varese-Luino și Ghirla-Ponte Tresa ; noua companie, pentru a integra linia în rețeaua socială, și-a mărit ecartamentul de la 850 mm la 1.100 mm și a electrificat-o la 600 V c.c. Operațiunea liniei reînnoite a început la 3 mai 1924 .
În 1940, SVIE și-a vândut rețeaua către Varesina Imprese Trasporti Company (SVIT) [2] .
Operațiunea liniei a fost suspendată în 1944 din cauza daunelor de război și a întreținerii precare; la sfârșitul conflictului, însă, secțiunea Luino - Cremenaga a fost reactivată, deoarece ultimul oraș nu avea căi de acces de pe teritoriul italian (singurul drum care traversa teritoriul elvețian ).
Această ultimă secțiune a fost abolită și la 30 septembrie 1948 ; pe șantier a fost construit un drum .
Caracteristici
| Stații și stații | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linia SVIE pentru Ghirla † 1953 | ||||||
| Linia FLP către Lugano | ||||||
| 0 | Ponte Tresa (CH) , Ponte Tresa (I) | 273 m slm | ||||
| 4 | Somnegiu (opțional) | |||||
| 6 | Cremenaga | |||||
| 10 | Creva plantă Hussy | |||||
| 11 | Creați țară (opțional) | |||||
| Linia SBB Cadenazzo-Luino | ||||||
| Linia SVIE pentru Varese † 1953 | ||||||
| Luino Scalo | ||||||
| 13 | Lacul Luino | |||||
Calea ferată cu o singură cale avea 12.233 km lungime [3] .
Armat inițial cu un ecartament neobișnuit de 850 mm, în 1924 a fost transformat în SVIE standard de 1100 mm și electrificat la o tensiune directă de 600 V.
Stația Cremenaga a fost demolată pentru a face loc școlii. În timpul construcției barajului, între podul de fier și baraj, șantierul feroviar a fost ridicat cu aproximativ 3 metri, găzduind actualul SP61.
cale
Părăsind stația Luino Lago , înainte de garaj, linia se desparte: pe dreapta, linia liniei pentru Ghirla și Varese, în centru liniile care duc la garaj, pe stânga spre Ponte Tresa, unde după aproximativ 100 de metri a traversat cu calea ferată Cadenazzo-Luino .
După ce a traversat linia de cale ferată, a mers la următoarele opriri ale Creva Paese și Creva Establishment Hussy, continuând apoi de-a lungul malului orografic stâng al râului Tresa .
Înainte de a intra în Cremenaga, trenul a trecut de podul de fier și imediat după tunel. După podul de fier în continuare, a rămas pe partea dreaptă a râului Tresa, ajungând la stația Cremenaga situată la câțiva metri de vamă. Deci, din Cremenaga a fost oprirea Somneggio, o opțională opțională a fostei cazărmi, apoi a continuat până a ajuns la stația Ponte Tresa.
Stațiile intermediare ale țării Creva (opțional), uzina Creva Hussy (astăzi FMI), Cremenaga și Somneggio (opțional opțional pentru fosta cazarmă) au fost, prin urmare, deservite pentru a ajunge în cele din urmă la stația Ponte Tresa , comună căii ferate Ponte Tresa-Ghirla.
Stoc rulant
SNF a comandat șase locomotive cu abur de la Maschinenfabrik Esslingen să opereze pe liniile sale Menaggio-Porlezza și Luino-Ponte Tresa. Odată ajunși în Lugano și transportați la Porlezza într-o gabbana, o barcă cu fund plat, locomotivele aparțineau a două grupuri distincte: micul 1 ÷ 2 , cu dispunerea roților C, și cel mai mare 3 ÷ 6 , cu un curios 0-3- Aranjament cu 2 roți.
Notă
- ^ Linia actuală Lugano-Ponte Tresa a fost construită decenii mai târziu de o altă companie.
- ^ Marco Bergamaschi, Grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu cazurile Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , CEDAM, Padova, 2011, p. 305, ISBN 978-88-13-31443-9 .
- ^ Ponte Tresa - Luino Lago Railway . Adus în august 2016
Bibliografie
- Anon., Die Touristenbahnen am Luganersee , în Schweizerische Bauzeitung , vol. 6 (1885), nr. 24, pp. 141-142.
- Anon., Die Touristenbahnen am Luganersee , în Schweizerische Bauzeitung , vol. 6 (1885), nr. 25, pp. 149-150.
- Emilio Olivieri, Căile ferate economice ale lacului Lugano , Milano, 1885
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 76-123, 186-203, ISBN 88-85068-16-2 .
Elemente conexe
- Calea ferată Valganna
- Calea ferată Ghirla-Ponte Tresa
- Lavena Ponte Tresa
- SNF 1-2 locomotive
- Locomotive SNF 3-6
- Nu el
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ponte Tresa-Luino
linkuri externe
- Descriere și imagini ale liniei, de pe ferrovieabbandonate.it , pe ferrovieabbandonate.it .
