Calea ferată Sintra (în portugheză Linha de Sintra ) este o linie de cale ferată care face legătura între Lisabona și Sintra , în Portugalia . Prima secțiune a fost inaugurată la 2 aprilie 1887 [1] .
Istorie
Inaugurarea lucrărilor primului proiect pentru Sintra, în 1885
Prodromele
Un prim proiect de legătură feroviară pentru Sintra a fost prezentat de contele Claranges Lucotte, care a propus itinerariul, de la Fortul San Paolo (Lisabona) la Sintra, urmând cursul râului Tajo până la Belém, apoi virând spre Sintra [1] [2 ] ] . Au fost planificate două sucursale, pentru Colares și Cascais [1] . Aprobat la 30 septembrie 1854 și confirmat prin lege la 26 iulie 1855, după unele lucrări, în cele din urmă a încetat.
Larmanjat și proiecte noi
La 25 octombrie 1869, ducele de Saldanha a obținut autorizația de a construi un sistem Larmanjat pe drumul dintre Lumiar și Alcobaça, la care a fost adăugată ramura pentru Sintra și Cascais în 1871. Deși construită, a fost închisă în 1877 [1] .
În 1870, inginerul Thomé de Gamond a pregătit un alt proiect pentru o linie de 45 km, de la debarcaderul de la est de Lisabona până la Colares, trecând prin Belém, Caxias, Paço de Arcos, Oleiros, São Julião, Murtal, Estoril, Cascais, Alcabideche și Sintra [3] .
În ianuarie 1880 parlamentul a examinat un proiect al Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses pentru o linie între Santa Apolónia și Pombal , trecând prin Valea Chelas și orașele Torres Vedras , Caldas da Rainha , São Martinho și Marinha Grande ; guvernul ar fi sprijinit proiectul cu o subvenție de 6% [1] . Căderea guvernului a oprit totul, astfel încât Compania a prezentat un nou proiect care a inclus două linii; una dintre Alcântara și Torres Vedras, cu o ramură pentru Sintra și Merceana, a doua a continuat pe Figueira da Foz și Alfarelos [1] .
Stația
Rossio în construcție (1886)
Realizări
Construcția primului grup de linii a fost încredințată companiei Henry Burnay & Co., restul Companhia Real. La 9 mai 1883, „Real” a preluat și partea de competență a lui Burnay, obținând recunoașterea guvernului la 15 mai 1885 și cu acordul ministerial din 28 iulie, de asemenea, o garanție legală de 5% [1] . Clădirile au respectat termenele stabilite în acordul cu guvernul; Alcântara-Terra - Sintra a fost deschisă la 2 aprilie 1887; Campolide - Agualva-Cacém a fost dublat în 1895 [1] .
Un decret din 7 iulie 1886 a acordat Companhia Real construirea unei linii între Xabregas , pe Calea Ferată a Nordului și Benfica , pe Calea Ferată de Vest . La 9 aprilie 1887, Companhia Real a fost autorizată să construiască și să opereze o linie urbană pe două căi care să conecteze Linia de Vest și centrul Lisabonei pentru utilizarea pasagerilor și a mărfurilor [1] . Un al treilea decret din 23 iulie a autorizat Compania să construiască două secțiuni ale viitoarei Linii de centură pentru a conecta stația centrală Lisabona (mai târziu stația Lisabona Rossio ) [1] . În iunie 1888 au început lucrările la calea ferată urbană către Rossio [3] . În aprilie 1889 tunelul Rossio și Gara Centrală au fost finalizate; În mai 1889, primul tren a traversat tunelul, dar abia în mai 1891 a fost inaugurat și luna următoare s-a deschis pentru funcționare regulată [1] .
Prima jumătate a secolului XX
În 1904, Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses a experimentat pe calea ferată Sintra cu vagoane cu motor cu abur din seria Z1-4, care însă nu au dat rezultate bune [4] . În anii primului război mondial , traficul pe linia Sintra a crescut în ciuda numeroaselor dificultăți operaționale ale perioadei [5] .
La 17 octombrie 1948 a fost activată dublarea secțiunii Mercês - Agualva-Cacém și din 20 ianuarie 1949 linia dublă a ajuns la Sintra [6]
Stația Campolide, 1956
Electrificare
Convoiul 2309 (în a doua livrare adoptată). Stația Campolide, 2009
După al doilea război mondial, a început un program de investiții în sectorul feroviar cu scopul, printre altele, de a-l elibera de dependența de cărbune; I "Planul de Foment" a planificat electrificarea liniei Sintra "și a unei părți din Linha do Norte și construcția unor centrale hidroelectrice [7] . A fost adoptată tensiunea de 25 kV la frecvența industrială (50 Hz) [8] .
La 6 aprilie 1955, a fost semnat contractul pentru electrificarea liniei Lisabona - Carregado și a tronsonului Căii Ferate Nordice. [9] . Pentru funcționare, au fost introduse 15 locomotive din seria 2500 și 25 de vagoane electrice din seria 2000/2050/2080; construcția a 2 stații, catenare și semnalizare au fost toate comandate către Groumpment d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz [9] .
La 28 aprilie 1956 au fost inaugurate noile infrastructuri; ceremonia a fost integrată cu sărbătorile centenarului căilor ferate din Portugalia [10] [11] . Anul următor, primele vagoane electrice de pe linia Sintra au intrat în funcțiune [12] . Cu toate acestea, lucrările nu prevedeau nicio modificare a traseului; lipsa modernizării infrastructurilor rutiere a anulat în curând avantajele schimbării tipului de tracțiune [7] . Extinderea structurii urbane în deceniile următoare a împiedicat orice posibilă modificare a structurilor existente [13] .
În 1956, linia a depășit toate așteptările în operarea pasagerilor cu peste 10 milioane de pasageri; acestea au crescut la 24 de milioane încă din 1960 [14] .
La 25 aprilie 1974, după Revoluția Garoafelor , toate trenurile de pe linia Sintra au fost blocate în diferite stații anterioare Lisabonei Rossio [15] .
În 1977, clasa unică a fost adoptată pe liniile suburbane aferente Lisabonei, inclusiv pe linia Sintra; în 1986, Caminhos de Ferro Portugueses a încredințat companiilor Sistel și Alsthom sarcina de a instala un sistem automat de control al vitezei ( Convel ) pentru trenurile liniei Sintra până la data limită a anului 1993 [16] .
Modernizare
Tunelul Rossio, adiacent stației Rossio din Lisabona
În 1990, 42 de vagoane din seria 2300 au fost achiziționate pentru funcționarea Linha de Sintra [16] . La mijlocul anului 1991, Caminhos de Ferro Portugueses a fost încredințat unui consorțiu de companii, care a inclus Siemens și Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas , un contract pentru construirea materialului rulant specific care urmează să fie pus în funcțiune, din 1992, pe linia care a devenit acum una dintre axele principale ale transportului feroviar suburban de la Lisabona [17] .
Planul de modernizare, început în 1993, a cărui finalizare a fost programată pentru 1997, pe lângă materialul rulant, a inclus și infrastructura, inclusiv cvadruplarea liniilor dintre Campolide și Cacém , noua semnalizare și control automat al vitezei, reconstrucția funcțională a lui Rossio , Stațiile Amadora și Sintra și eliminarea trecerilor la nivel [18] .
Lucrările ulterioare au condus la închiderea unor stații și stații precum Cruz da Pedra și Santa Cruz de Benfica, închise la sfârșitul anilor 1990. De-a lungul deceniilor linia a suferit noi modernizări, inclusiv cvadruplarea traseului dintre stațiile Barcarena și Agualva-Cacém [19] .
Caracteristici
În 1993, linia Sintra avea una dintre cele mai mari rate de utilizare din Europa, cu o lungime de 28 km și 67 de milioane de pasageri. Distanța medie între stații a fost mai mică de 2 km [18] .
Exercițiu comercial
Linia este acoperită în principal de trenurile suburbane ale CP Urbanos de Lisboa :
Trenurile regionale (CP) circulă și în secțiunea Cacém-Campolide:
și trenuri de marfă.
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, 16 ianuarie 1958, pp. 61-64. Adus la 11 martie 2015 .
- ^ MARTINS și colab. , P. 29-30
- ^ a b Martins și colab. , p. 29
- ^ MARTINS și colab. , P. 95
- ^ REIS și colab. , P. 13
- ^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 133-140. Adus la 11 martie 2015 .
- ^ a b MARTINS și colab. , p. 64
- ^ MARTINS și colab. , P. 99
- ^ a b REIS și colab. , p. 117
- ^ REIS și colab. , P. 102
- ^ REIS și colab. , P. 125
- ^ REIS și colab. , P. 124
- ^ MARTINS și colab. , P. 65
- ^ REIS și colab. , P. 103
- ^ BARATA, p. 18
- ^ a b REIS și colab. , p. 150
- ^ ( ES ) Noticias , în Carril , n. 33, Barcelona, Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona, iunie 1991, pp. 46-52.
- ^ a b ( ES ) Carlos Brazao, Nuevas unidades eléctricas , în Maquetren , vol. 2, nr. 16, Madrid, Resistor, SA, 1993, pp. 28, 29.
- ^ REIS și colab. , P. 192
Bibliografie
- Hans Christian Andersen, Uma Visit to Portugal em 1866 , 2.ª, Lisboa, Instituto da Cultura e Língua Portuguesa, 1984, p. 134.
- Gilda Nunes Barata, Onde é que você estava no 25 de Abril? , Lisabona, Oficina do Livro, Sociedade Editorial, Lda., 2004, p. 155, ISBN 989-555-060-X .
- João Martins; Madalena Brion; Miguel Sousa și colab. , O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- Francisco Cardoso dos Reis; Rosa Maria Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- Joaquim Veríssimo Serrão, História de Portugal, O Terceiro Liberalismo (1851-1890) , Verbo, 1986, p. 423.
Alte proiecte
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Sintra 
