Talie (Lisabona)
| Linia taliei | |
|---|---|
 | |
| Numele original | ( PT ) Linha de Cintura |
| start | Portul Lisabonei (debarcaderul Alcântara) |
| Sfârșit | Stația Braço de Prata |
| Statele traversate |  Portugalia |
| Lungime | 12 km |
| Deschidere | 1887 |
| Administrator | Rede Ferroviária Nacional |
| Managerii anteriori | - Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses - Comboios de Portugal |
| Ecartament | 1668 mm |
| Electrificare | da |
| Căile ferate | |
Linia de centură (în portugheză linha de Cintura ) este cea mai importantă legătură între liniile de cale ferată ale orașului Lisabona din Portugalia folosite și de diferitele rute suburbane. Din punct de vedere istoric, este legat de secțiunea suburbană a căii ferate Sintra . A fost deschis în diferite secțiuni între 1887 și 1891. Cu aproximativ 12 km de traseu semicircular, leagă liniile al căror punct de sosire este Lisabona: calea ferată Cascais , calea ferată sudică , calea ferată Sintra / calea ferată occidentală , calea ferată Alentejo (și, mai târziu, Terceira Travessia do Tejo ) și calea ferată nordică ; pentru unele dintre ele este dotat cu interconectări („concordância de Sete Rios” și „concordância de Xabregas”). Acesta traversează toate liniile metroului Lisabona , cu intersecție pe patru stații de trei linii [1] .
Istorie
Prodromele
În Lisabona, înainte de linia centurii la începutul anilor șaptezeci de ani ai secolului al XIX-lea, a fost construit sistemul Larmanjat, un monorail care conecta diverse locații din Lumiar (Lisabona). În ianuarie 1880, a fost prezentat Parlamentului un plan pentru construirea unei legături feroviare între Lisabona și Pombal care, ieșind din stația Santa Apolónia , a trecut prin valea Chelas ajungând la Torres Vedras [2] . Propunerea a expirat odată cu căderea guvernului, dar, la 31 ianuarie 1882, a fost prezentat un nou plan de legătură între Alcântara (Lisabona) și calea ferată Nord în stația Alfarelos cu prelungiri la Sintra și Aldeia Galega da Merceana [2] .
Proiect și realizare
Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses , în 1885, a dobândit drepturile de construire și exploatare a acestei căi ferate și a deschis secțiunea dintre stația Lisabona Alcântara Terra și stația Sintra la 2 aprilie 1887 și între Cacém și Torres Vedras. an; secțiunea dintre Campolide și Cacém a fost dublată în 1895 [2] .
La 7 iulie 1886, companiei i s-a acordat concesiunea pentru construirea unei linii, fără niciun sprijin de stat, care să lege linia estică, la Xabregas , cu linia vestică la Benfica (Lisabona); o altă concesiune, publicată la 23 iulie a anului următor, a autorizat construirea unei linii duble cu două extinderi pentru conexiunea cu stația centrală planificată din Lisabona ( stația Lisabona Rossio ). De asemenea, a fost planificată construcția a două joncțiuni; una, de la Xabregas, între Chelas și Poço do Bispo pentru a închide legătura spre est, în timp ce cealaltă, spre vest, pentru a lega stația Sete Rios de Campolide [2] . Linia dintre stația Benfica și cea a Santa Apolónia a fost deschisă pentru funcționare la 20 mai 1888, în timp ce ambele conexiuni au devenit operaționale la 5 septembrie 1891. Secțiunea dintre Campolide și Alcântara-Terra a aparținut liniei de vest înainte de construcție. tunelul și stația Rossio în 1890.
Electrificare și modernizare
Începând cu 28 aprilie 1957, linia centurii a fost electrificată, cu excepția porțiunii încă cu o singură cale între Campolide și Alcântara-Terra, care a fost utilizată doar pentru transportul ocazional; a fost electrificat din 1987 și destinat transportului de călători din 1992.
În 1990, ca urmare a liberalizării căilor ferate portugheze, a avut loc o extindere a liniei de centură care a ajuns treptat la extinderea de 3,7 km [3] ; între Campolide și Roma-Areeiro traseul a fost cvadruplat cu intenția de a continua spre Braço de Prata. A fost efectuată restructurarea completă a celor patru stații Campolide, Sete Rios, Entrecampos și Roma-Areeiro, adaptându-și caracteristicile pentru a sparge barierele arhitecturale și a le conecta la serviciile feroviare metropolitane.
La 5 septembrie 2003, a treia și a patra cale a secțiunii dintre Entrecampos și „Terminalul tehnic” din Chelas au fost deschise pentru funcționare.
Linia de centură a devenit cea mai importantă parte a rețelei feroviare de la Lisabona, în special zona suburbană, care reprezintă aproximativ 80% din trafic.
Notă
- ^ ( PT ) Mário Lopes, Localização da Estação Central de Lisboa: Reflexão sobre a comparação de diferentes alternativas , în Transportes em Revista , 14 februarie 2009.
- ^ a b c d Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, Lisabona, 16 ianuarie 1958, pp. 61, 62. Adus la 3 martie 2014 .
- ^ Diréctorio da Rede 2009 Arhivat la 23 octombrie 2008 la Internet Archive . Rede Ferroviária Nacional, 3 aprilie 2008, pp. 63, 119
Bibliografie
- Christoph Groneck, Metros in Portugal - Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto , Berlin, Robert-Schwandl, 2008, pp. 70-77, ISBN 978-3-936573-20-6 .
- Os caminhos-de-ferro portugueses 1856–2006 , Comboios de Portugal (CP), ISBN 989-619-078-X .
Elemente conexe
linkuri externe
- Imagini ale stațiilor de centură de pe Railfan Europe , pe railfaneurope.net . Adus pe 5 mai 2016 .
