Prima conexiune feroviară spre vestul țării a fost realizată printr-un sistem Larmanjat , cu două linii principale, între Lisabona și Sintra și între Lisabona și Torres Vedras ; cu toate acestea, a fost complet dezactivat încă din 1877 [1] .
Prima linie a fost încredințată firmei Henry Burnay & C., în timp ce a doua companiei Companhia Real, cu condiția ca prima să fie construită și cealaltă dacă Companhia Real ar fi renunțat la poziție [1] . Totuși, s-a produs contrariul: Companhia Real i-a convins pe Henry Burnay și C. să se retragă din contract pe 9 mai 1883; la 15 mai 1885 preluarea a fost oficializată și autorizată la 28 iulie prin decret ministerial [1] .
Linia în funcțiune
Prima secțiune dintre Alcântara-Terra și Sintra a fost deschisă la 2 aprilie 1887; Cacém-Torres Vedras a intrat în funcțiune pe 21 mai. Continuarea către Leiria a fost activată la 1 august și continuarea către Figueira da Foz la 17 iulie a anului următor [1] ; această ultimă gară, din 1882, a fost stația terminală a căii ferate Beira Alta[2] .
De-a lungul secolului, calea ferată și-a îndeplinit funcția, îndeplinind însă progresiv dificultățile similare cu care se confruntă restul rețelei. În 1973 serviciul poștal pe trenuri a fost desființat [3] . În 1990, proiectul de reînnoire integrală a „Linha do Oeste” a fost finalizat și, în 1993, a fost deschisă sucursala din Louriçal ( Ramal do Louriçal ) [4] .
Conform datelor din 2009, linia a susținut 13% din traficul de marfă Comboios de Portugal și a produs 10% din venitul total, mai multe stații operând în sectorul de marfă, cum ar fi Ramalhal , Outeiro , Pataias și Martingança ; principalele produse transportate au fost: cereale, făină, ceramică prelucrată, ciment, pastă de hârtie și cherestea [6] . Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor blocaje, linia nu a fost modernizată [6] și, pe de altă parte, a fost stabilită o scădere a ofertei de călători.
Convoi de marfă (buncărele de cereale) pe linia de vest, mai 2011
Conexiune cu linia de mare viteză Lisabona-Porto
În 2009, a fost aprobat proiectul unei noi stații în Leiria , care să deservească atât Linha do Oeste printr-o variantă de rută, cât și linia HS între Lisabona și Porto , cu așteptarea utilizării vechii rute până la construirea unui terminal de marfă de către Rede Ferroviária Nacional[7] .
Modernizare; legătură cu Santarém
Noua stație din Mira-Sintra
În 2009, a fost pregătit un plan de modernizare și electrificare a infrastructurii, dar nu a fost implementat; proiectul a implicat instalarea de sisteme moderne de control al traficului, în plus, conexiunea Caldas da Rainha , pe calea ferată de vest, și Santarém pe calea ferată de nord.
Planul strategic de transport și infrastructură 2014-2020 consideră adaptarea, electrificarea și capacitatea operațională a liniei ca prioritate pentru a crea o alternativă la calea ferată a Nordului[8] .
^( ES ) Marcos Conceição, Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción , în Maquetren , vol. 10, nr. 100, Madrid, Revistas Profesionales, 2001, p. 75.
Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN989-619-078-X .
João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado; O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Western Railway 
