Calea ferată Cascais

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Cascais
Numele original Linha de Cascais
start Lisabona Cais do Sodré
Sfârșit Cascais
Statele traversate Portugalia Portugalia
Lungime 25,5 km
Deschidere 1895
Administrator CP Urbanos de Lisboa
Managerii anteriori Sociedade Estoril
Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses
Ecartament Iberic 1668 mm
Electrificare 1500 volți, c.c.
Căile ferate
Manual

Calea ferată Cascais (în portugheză , Linha de Cascais ) este o cale ferată care face legătura între Lisabona , Oeiras și Cascais , Portugalia .

Pe calea ferată, care provine din stația Lisabona Cais do Sodré și se termină la stația Cascais , are loc unul dintre cele patru servicii suburbane ale CP Urbanos de Lisboa , marcate cu portocaliu. Prima secțiune, Cascais-Pedrouços, a fost deschisă în funcțiune în 1889 ; a ajuns la Cais do Sodré în 1895 [1] . A fost prima cale ferată din Portugalia care a fost electrificată, în 1926 [2] , și ultima care a fost integrată în Comboios de Portugal , în 1976 .

Caracteristicile liniei și serviciilor

Stații și stații
Continuarea înapoi
Calea ferată nordică → Porto Campanhã
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
Santa Apolónia
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
(abatele proiectului)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Stația sud / sud-est
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
(abatele proiectului)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KBHFxa”
0,0 Lisabona Cais do Sodré
Stație pe cale
0,8 Santos
Stație pe cale
2.7 Alcântara Mar
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linie de talie → Braço de Prata
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Linie de talie → Portul Lisabonei
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Junqueira (demol.)
Oprește-te pe drumul cel bun
4.9 Belém
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Bom Sucesso (demol.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
6.8 Pedrouços (1889) (demol.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eSPLa”
(traseu antic)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vexBHF-STR”
Pedrouços (nou, dezafectat)
Componenta „eSPLe” necunoscută pentru harta rutelor
⇡Lisbona ⇣Oeiras
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eSPLa”
(traseu antic)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vexSTR-HST”
7.8 Algés
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vexHST-STR”
7.8 Algés (stația veche)
Componenta „eSPLe” necunoscută pentru harta rutelor
(traseu antic)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Dafundo (demol.)
Oprește-te pe drumul cel bun
9.8 Cruz Quebrada
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTaq” Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
Ramal Lusalite (întrerupt)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
10.7 Ramal del Estádio Nacional → Stadionul național Jamor (dezafectat)
Stație pe cale
11.8 Caxias
Oprește-te pe drumul cel bun
13.2 Paço de Arcos
Oprește-te pe drumul cel bun
15.6 Santo Amaro
Stație pe cale Stația principală fără pasageri
16.2 Oeiras ; Fábrica de Metalurgia și Construção Metalomecânica de Oeiras
Componentă de hartă rutieră necunoscută „KRWg + l” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRWr”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xSPLa”
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vSTR-KDSTxa”
Parcare Carcavelos
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vBHF-STR”
17.8 Carcavelos
Componenta „SPLe” necunoscută pentru harta rutelor
Oprește-te pe drumul cel bun
19.5 Parede
Stație pe cale
21.1 São Pedro do Estoril
Oprește-te pe drumul cel bun
22.5 São João
Stație pe cale
23.7 Estoril
Oprește-te pe drumul cel bun
24.4 Muntele Estoril
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexKXBHFa-L” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KXBHFe-R”
25.5 Cascais
Continuare urbană neutilizată înainte
Elétrico de Sintra (proiect abandonat) → Sintra

Este una dintre cele patru linii ale serviciilor suburbane ale CP Urbanos de Lisboa și are caracteristici tehnice diferite de restul rețelei, cum ar fi electrificarea curentului continuu de 1500 V și reglementări de funcționare destul de diferite; diferențele derivă din faptul că până în 1976 linia a fost în concesiune societății private Sociedade Estoril . La sfârșitul anului 2010, serviciile au fost grupate în trei familii situate pe stațiile Cascais, Oeiras și São Pedro.

Orele de serviciu ale linha de Cascais sunt marcate [3] .

Istorie

Inaugurarea lucrărilor primului proiect feroviar între Lisabona și Sintra, în 1855, care a ajuns la Torre de Belém

Prodromele

Un prim proiect feroviar pentru Cascais ca ramură a unei linii între Fortul São Paulo, Lisabona și Sintra a fost pregătit la 30 septembrie 1854 și aprobat prin lege la 26 iulie 1855 [1] . Dificultățile întâmpinate în timpul unor lucrări de execuție au dus la rezilierea contractului la 27 martie 1861 [1] . La 25 octombrie 1869, ducele de Saldanha a obținut concesiunea de a instala un sistem Larmanjat pentru a conecta Lumiar , Torres Vedras , Caldas da Rainha și Alcobaça ; în ciuda extinderii la Sintra și Cascais în 1871 și a transferului concesiunii către o companie de origine britanică în anul următor, din cauza unei serii de probleme operaționale, sistemul a fost abolit în 1877 [1] .

În 1870 inginerul Aimé Thomé de Gamond a pregătit un proiect pentru o cale ferată metropolitană între Lisabona și Colares care trece prin Cascais și Sintra fără succes; proiectul a fost înviat în 1874 ca parte a „Plano Geral das Obras” [4] . În iunie 1888, Pedro Inácio Lopes a propus din nou ideea unei linii urbane, la Lisabona, de-a lungul malurilor Tagului ca parte a unei îmbunătățiri a rețelei feroviare a capitalei, de asemenea, în funcție de mișcarea Portului din Lisabona ; La acea vreme, lucrările referitoare la viitoarea Linie Centură erau în desfășurare și o cale ferată între Alcântara și Santa Apolónia articulată cu o a doua linie spre Cascais ar fi răspuns la cererea puternică de transport în această zonă a coastei Atlanticului, în special în zona Caxias , în timpul sezonului de scăldat [4] . Ulterior, o extensie a „Linha de Cascais” din Colares ar fi fost ipotezată, dar nu realizată.

Construcție și inaugurare

Zona Cais do Sodré, din Lisabona, la sfârșitul secolului al XIX-lea, cu prima stație

În baza unui contract datând din 1860, Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a obținut, la 9 aprilie 1887, licența [1] pentru construirea și exploatarea unei căi ferate între Santa Apolónia, în „Cais dos Soldados” din Lisabona și Cascais trecând spre Alcântara, unde avea să construiască o gară; prima secțiune ar fi fost cea dintre Cascais și limita de vest a lucrărilor în construcție în portul Lisabona [1] . O dispoziție a Consiliului consultativ al "Obras Públicas e Minas", din 21 august 1879, a definit această lucrare ca o ramură a căii ferate de est [1] .

Secțiunea dintre Pedrouços și Cascais a fost deschisă la 30 septembrie 1889 [1] [5] cu numele de „Ramal de Cascais”; linia a ajuns la stația Lisabona Alcântara Mar la 6 decembrie 1890, dar numele său fusese schimbat în „Linha de Cascais” [6] ; a ajuns în cele din urmă la Lisabona Cais do Sodré la 4 septembrie 1895 [1] .

Dublarea urmelor

Secțiunea Pedrouços - Caxias a fost dublată la 1 octombrie 1890; până la Cascais la 21 mai 1892, la Belém la 25 mai 1896, la Alcântara-Mar la 28 iulie și în cele din urmă la Cais do Sodré la 4 iulie 1897 [1] .

Proiecte de conectare cu Sintra și Santa Apolónia

În ianuarie 1903, Consiliul Superior al Lucrărilor Publice a exprimat o opinie favorabilă cu privire la proiectul căii ferate Sintra - Cascais de către inginerul Sousa Gomes [7] . În 1912 o parte a terenului era deja disponibilă pentru construirea unei legături directe între Cais do Sodré și Santa Apolónia și mărginită de partea sudică de un gard în secțiunea până la Vamă, totuși linia nu a fost construită din cauza diferitelor tipuri opoziției precum frica de a deteriora estetica Piazza del Commercio și problemele tehnice de trecere a barajului arsenalului Marinei [4] .

Închiriere către Sociedade Estoril; modernizarea liniei

Inaugurarea motorului electric la 15 august 1926

În 1902 a fost instalat un gard metalic pentru întreaga secțiune Cais do Sodré - Alcântara-Mar [8] și alarme acustice în stații pentru a avertiza despre sosirea trenurilor [9] . În aprilie 1903, Companhia Real a experimentat cu sisteme de iluminat electric pe Linha de Cascais [10] .

La începutul secolului al XX-lea a fost prevăzută utilitatea electrificării căii ferate [7] ; Decretul nr. 1046, din 14 noiembrie 1914 a autorizat Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses să închirieze linia pentru a face lucrările posibile [11] . Contractul de 50 de ani a fost întocmit la 7 august 1918, între „Companhia” și Compania Estoril [1] [2] [12] .

La 16 iulie 1926, cu electrificarea, a fost posibil să se programeze până la 90 de trenuri pe zi pe linie. Convoaiele, din categoriile omnibus și semi-rápidos , acesta din urmă servind toate stațiile până la Algés și următoarele, alternativ, cu excepția a 3 din Estoril [13] .

În primele zile au existat probleme cu transmisiile telegrafice și modificări ale funcționării normale din cauza interferențelor cu echipamentele electrice care au condus la decizia de a reveni la tracțiunea cu abur [2] . Compania de exploatare „Estoril” a angajat Eastern Telegraph Company și Western Telegraph Company pentru a efectua lucrările de modificare necesare [2] , ale căror costuri au fost considerabile [14] și s-au încheiat la 22 decembrie 1926, când a fost reîncărcată. linia electrică [2] . Linia a fost prima electrificată din Portugalia și a folosit curent continuu la o tensiune de 1,5 kV [15] ; locomotivele electrice utilizate au fost construite de AEG în 1924 [16] . Semnalizarea, trecerea la nivel și sistemul telefonic au fost realizate de compania Bell Telephone [13] . La 18 august 1928, compania Estoril a inaugurat noua gară Lisabona Cais do Sodré [2] [16] . Ca parte a îmbunătățirilor aduse infrastructurilor pentru a le adapta la tipul de trafic, în mare parte suburban [2] , dar și turistic [16] . Pe lângă terminalul Sud-express, au fost instalate ateliere de reparații în stația Estoril și clădirea a fost reconstruită; a fost extinsă și stația São João do Estoril [13] .

Electromotoare în serviciu pe linia Cascais în 1931

Marea Depresiune , de la începutul anilor treizeci , a provocat, de asemenea, dificultăți pentru Societatea Estoril, care a fost nevoită să reducă drastic serviciile, în ciuda traficului de mărfuri și de pasageri pe linie [17] . În 1933 au fost efectuate unele lucrări strict necesare traseului și infrastructurilor de operare [17] .

În vara anului 1966, traficul pe linie se ridica la 280 de trenuri și aproximativ 30.000 de pasageri zilnici, care au crescut la aproximativ 100.000 în zilele de sărbătoare; aproximativ 600 de persoane angajate pe Linha de Cascais [18] .

Integrarea în rețeaua de stat

Stația Estoril, mai 2009

Linha de Cascais a fost singura cale ferată portugheză care nu s-a alăturat Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses în 1947 [12] datorită contractului de navlosire cu Societatea Estoril din 1918 [2] ; în 1976, la expirarea contractului, conducerea a trecut direct la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [16] .

Linia Cascais în 2011

La 23 noiembrie 1993, ca parte a restructurării companiei Caminhos de Ferro Portugueses, linia a fost plasată sub jurisdicția USGL din Cascais [6] .

În iunie 2013, un proiect de privatizare pentru gestionarea liniei [19] a fost făcut public, dar a fost amânat până după integrarea Estradas de Portugal și REFER în noua companie Infraestruturas de Portugal [20] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, 16 ianuarie 1958, pp. 61-64. Adus la 6 decembrie 2016 .
  2. ^ a b c d e f g h Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 133-140. Adus la 6 decembrie 2016 .
  3. ^ Horários oficial , pe cp.pt.
  4. ^ a b c Martins și colab. , p. 29 .
  5. ^ Reis și colab. , P. 38 .
  6. ^ a b Cronologie , pe cp.pt , Comboios de Portugal. Adus pe 7 decembrie 2016 .
  7. ^ a b Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 362, 16 ianuarie 1903, p. 27. Adus pe 7 decembrie 2016 .
  8. ^ Orçamento da Companhia Real ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 340, 16 februarie 1902, pp. 51. Accesat la 6 decembrie 2016 .
  9. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 352, 16 august 1902, pp. 250-251. Adus la 6 decembrie 2016 .
  10. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 368, 16 aprilie 1903, pp. 136. Adus la 7 decembrie 2016 .
  11. ^ Decretul nr. 1046 , în Diário do Government nr. 213, Série I, din 14 noiembrie 1914 , Lisabona, Portugalia, Ministério do Fomento, 14 noiembrie 1914.
  12. ^ a b Reis și colab. , p. 63 .
  13. ^ a b c A Electrificação da Linha de Cascais ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 39, nr. 927, 1 august 1926, pp. 228. Adus pe 7 decembrie 2016 .
  14. ^ Um dekret despre folosiri hidraulice și energie electrică ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 39, nr. 933, 1 noiembrie 1926, p. 320. Accesat la 6 decembrie 2016 .
  15. ^ Reis și colab. , P. 72 .
  16. ^ a b c d Reis și colab. , p. 62 .
  17. ^ a b O que se fez nos caminhos de ferro em Portugal no ano de 1933 ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1106, 16 ianuarie 1934, p. 52. Accesat la 6 decembrie 2016 .
  18. ^ ( ES ) Lisboa Estoril Cascaes , în Via Libre , vol. 3, nr. 28, Madrid, 1 aprilie 1966, p. 35.
  19. ^ Expresso, Comboio de Cascais va avea gestiune privată în 2014 , pe expresso.sapo.pt (arhivat din original la 4 martie 2015) .
  20. ^ Concessão da linha de Cascais aguarda pela fusão da Refer com in Estradas de Portugal , in publico.pt , Público, 7 ianuarie 2015. Adus 7 decembrie 2016 .

Bibliografie

  • João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
  • Francisco Cardoso dos Reis; Rosa Maria Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • Conceição Santos, João Cabral, Patrimónios de Cascais , Cascais, Câmara Municipal de Cascais, 2003, p. 180, ISBN 972-637-117-1 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_di_Cascais&oldid=121890096 ”