Flota de comori spaniole

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
O flotă de comori este încărcată cu obiecte de valoare

Flotele Trezoreriei Spaniole (sau Flotele Trezoreriei Spaniole sau Flotele Indiilor de Vest din Flota de Indii spaniole) au fost un sistem de convoaie folosit de Imperiul Spaniol între 1566 și 1790 . Convoaiele erau flote generice folosite pentru transportul diferitelor tipuri de obiecte, inclusiv produse agricole sau chiar cherestea , obiecte de fabricație și diverse metale și articole de lux, argint și aur , dar și pietre prețioase, perle , condimente , zahăr , tutun , mătase și alte produse exotice. mărfuri din coloniile spaniole către țara mamă . Obiectele fabricate, cum ar fi instrumentele de zi cu zi, sau emigranții spanioli, au fost transportate în ambele direcții. [1] [2]

Istorie

Pedro Menéndez de Avilés, inventatorul flotelor de comori

Navele spaniole importaseră comori din Lumea Nouă de la prima expediție a lui Cristofor Columb în 1492 . Guvernul a organizat un sistem de convoaie în 1560, pentru a face față problemei atacurilor corsarilor francezi . Principalele proceduri au fost definite conform sfaturilor lui Pedro Menéndez de Avilés , un amiral cu experiență și consilier personal al regelui Filip al II-lea al Spaniei .[3] Flotele de comori au navigat de-a lungul a două rute. Principala a fost flota spaniolă din Caraibe sau Flota de Indias , care a plecat în două convoaie din Sevilla , cu destinația Veracruz , Portobelo și Cartagena înainte de a se întâlni la Havana pentru a face călătoria de întoarcere împreună. [4] O a doua rută a fost cea a galeoanelor din Manila sau Galeón de Manila , care leagă Filipine de Acapulco din Mexic . De la Acapulco, mărfurile asiatice au fost trimise prin navă la Veracruz, pentru a fi încărcate apoi pe prima flotă cu destinația Spania.[3] [5]

Spania a controlat serios comerțul prin Casa de Contratación din Sevilla . Prin lege, coloniile nu puteau face comerț decât cu portul desemnat al țării-mamă. [6] Arheologia maritimă a arătat că cantitatea de mărfuri transportate a fost întotdeauna mult mai mare decât cea declarată în Arhivul General al Indiilor . Negustorii și andocatorii spanioli ( cargadores ) foloseau contrabanda pentru a transporta mărfuri fără a fi impozitați. [7] Coroana spaniolă a impozitat mărfurile și metalele prețioase cu 20%, o taxă cunoscută sub numele de Quinto Real . [8]

Vedere a Seviliei în secolul al XVI-lea
Spaniolul Amaro Pargo , corsar și negustor, a fost unul dintre cei mai importanți dintre cei care au participat la figurile istorice ale flotei indiene.

Această monopsonie a durat peste două secole, perioadă în care Spania a devenit cel mai bogat stat din Europa. [9] Habsburgii și-au folosit averea pentru a lupta împotriva războaielor din secolele XVI și XVII împotriva Imperiului Otoman și a multor puteri europene. Datorită inflației din secolul al XVII-lea, fluxul de metale prețioase din Indii a afectat economia spaniolă, provocând o depresie. [10] Spania a pierdut, de asemenea, sprijinul economic al bancherilor europeni începând cu 1690 . [11]

Importanța economiei exporturilor a scăzut, de asemenea, odată cu scăderea producției de mine de metale prețioase în America , cum ar fi Potosí . [12] Cu doar 17 nave în 1550 , flotele s-au extins la peste 50 de nave mari până la începutul secolului. Până în a doua jumătate a secolului al XVII-lea, numărul lor s-a înjumătățit de la vârf și multe dintre navele rămase erau în ruine sau avariate în alt mod. [13] Odată cu reapariția economiei la sfârșitul secolului al XVII-lea, operațiunile flotei au recâștigat vigoare, conducând din nou economia regatului Bourbon în secolul al XVIII-lea . [14]

Comerțul spaniol cu ​​bunuri prețioase și metale a fost amenințat până la mijlocul secolului al XVIII-lea de rivalii coloniali ai Spaniei care au construit mici baze navale în Indiile de Vest spaniole. Britanicii au pus stăpânire pe mici insule precum Saint Kitts și Nevis în 1624 , plasând un embargo asupra Jamaicii în 1655 ; francezii au luat Saint-Domingue în 1625, iar olandezii au luat Curaçao în 1634 . În 1739 amiralul Edward Vernon l-a demis pe Portobelo , dar în 1741 campania sa masivă împotriva Cartagena de Indii sa încheiat cu prăbușirea. În 1762 , britanicii au ocupat pe scurt Havana și Manila , forțându-i pe spanioli să-și modifice comportamentul folosind multe flote mici care au vizitat numeroase porturi. Doar doi ani mai târziu ( 1764 ) Havana și Manila reveniseră pe mâinile spaniole, iar traficul din Atlantic și Pacific a revenit la normal.

Între anii 1703 - 1705 începe participarea lui Amaro Pargo la Flota Comoara Spaniolă. În această perioadă în care a fost proprietar și căpitan al fregatei El Ave María y Las Ánimas cu care a navigat din portul Santa Cruz de Tenerife în Havana . Profiturile au reinvestit comerțul canaro-american în câmpurile lor, destinate în principal cultivării viței de vie și Malvasia vidueño, a cărei producție (în principal de vidueño) a fost trimisă în America . [15] Amaro Pargo a fost una dintre cele mai importante figuri istorice ale celor care au participat la acest traseu comercial.

Carol al III-lea al Spaniei a început să scadă utilizarea acestui sistem în 1765 . În 1780 Spania a deschis liberul comerț coloniilor sale. [16] În 1790 Casa de Contratación a fost desființată. Ultima flotă obișnuită de comori a navigat în același an. Mai târziu, grupuri mici de fregate au fost desemnate să transporte lingouri atunci când este nevoie. [17]

Atacuri asupra flotelor și naufragii

Deși se crede că mulți galeoni spanioli au fost capturați de pirații englezi și olandezi, foarte puține nave au ajuns în mâinile inamice în perioada lungă a flotei . Numai Piet Hein a reușit să captureze o flotă în 1628 , transportând întreaga marfă către Republica celor Șapte Provincii Unite . [18] În 1656 și 1657 Robert Blake a distrus unele nave , dar spaniolii au salvat o mare parte din argintul care se afla la bord, iar amiralul englez a reușit să intre în posesia unui singur galion. [19] Flota de tezaur din 1702 a fost distrusă în bătălia din Golful Vigo când a fost prinsă în port, dar spaniolii descărcaseră deja cea mai mare parte a încărcăturii. [20] Niciunul dintre aceste atacuri nu a avut loc în larg. În cazul galeonilor din Manila, doar patru au fost capturați de nave de război britanice: Santa Anna de Thomas Cavendish în 1589 , Encarnación în 1710 , Covadonga de George Anson în 1743 și Santísima Trinidad în 1762 . Alte două atacuri britanice au fost împiedicate de Rosario în 1704 și de Begonia în 1710 . [21] Aceste pierderi și cele datorate uraganelor s-au dovedit însă a fi lovituri grele din punct de vedere economic. Cu toate acestea, flotele trezoreriei s-au dovedit, în general, a fi una dintre cele mai bune operațiuni navale din istorie. [22]

Epavele navelor de comori spaniole, scufundate în bătălii și furtuni navale (în special cele din 1622, 1715 și 1733) sunt una dintre principalele ținte pentru vânătorii de comori moderne. Multe nave, precum Nuestra Señora de Atocha , au fost recuperate. [23]

Notă

  1. ^ Robert Marx, Comoara pierdută pe mare: scufundare la marile naufragii din lume , Firefly Books, 2004, p. 66, ISBN 1552978729
  2. ^ Robert Marx, Flotele de comori ale mainii spaniole , World Pub. Co, 1968
  3. ^ a b Walton, pp. 46-47
  4. ^ Cathal Nolan, The age of wars of religion, 1000-1650: an encyclopedia of global warfare and civilization , Greenwood Publishing Group, 2006, p. 177, ISBN 0313337330
  5. ^ Miranda Borrell, Grandoarea Viceregalului Mexic: comori de la Museo Franz Mayer , University of Texas Press, 2002, p. 23, ISBN 0890901074
  6. ^ Walton, p. 30
  7. ^ María Guadalupe Carrasco González, Comerciantes y casas de negocios en Cádiz, 1650-1700 , Servicio Publicaciones UCA, 1997, pp. 27-30, ISBN 8477864632
  8. ^ Walton, p. 226
  9. ^ David B. Danbom, Născut în țară: o istorie a Americii rurale , JHU Press, 2006, p. 20, ISBN 0801884586
  10. ^ Walton, pp. 84-85
  11. ^ Walton, p. 145
  12. ^ Walton, p. 136
  13. ^ Walton, p. 138
  14. ^ Walton, p. 177
  15. ^ Manuel De Paz Sánchez și Daniel García Pulido, El corsario de Dios. Documentos sobre Amaro Rodríguez Felipe (1678-1747) , Francisco Javier Macías Martín (ed.), Documentos para la Historia de Canarias, Canarias, Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz de Tenerife, 2015, ISBN 978-84-7947-637-3 . Adus la 8 iunie 2016 .
  16. ^ Thomas Buckle, History of civilization in England , Parker, Son și Bourn, 1861, v. 2, pp. 93-94
  17. ^ Walton, p. 180
  18. ^ Walton, p. 121
  19. ^ Walton, p. 129
  20. ^ Walton, pp. 154-155
  21. ^ Murray , pe historicaltextarchive.com . Adus la 8 noiembrie 2009 (arhivat din original la 7 mai 2003) .
  22. ^ Walton, p. 189
  23. ^ Walton, pp. 216-217

Bibliografie

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Flotta_spagnola_del_tesoro&oldid=117468372 ”