Francesco Mosca (inginer)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Francesco Mosca ( Rieti , 16 iunie 1887 - 27 februarie 1980 ) a fost inginer și aviator italian , considerat unul dintre pionierii italieni ai aviației. În cei zece ani ai secolului al XX-lea , s-a mutat în Rusia, unde a lucrat mai întâi la fabrica Dux din Chodynka, apoi și-a deschis propria companie, desemnată „„ Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca ”, la Moscova unde, pe lângă construcția au fost construite avioane cu licență Farman IV, MB recon și luptătorul MB bis . Întorcându-se acasă în 1920 , a plecat să lucreze la Caproni și apoi la Breda . În cursul anului 1935 a înființat, împreună cu Gianni Caproni , Officine Reatine di Lavorazioni Aeronautiche (ORLA) cu propriul aeroport .

Biografie

S-a născut la Rieti pe 16 iunie 1887. [1] După ce a urmat Institutul Tehnic Industrial [2] din orașul său natal, s-a mutat la Milano în 1909 , începând imediat să colaboreze la construcția unui biplan de tip Wright [3] proiectat de Giuseppe Roots, [2] și alimentat de un motor construit la nivel național, 40 CP Rebus. [2] Aeronava a fost testată cu succes pe terenul de curse de trot turro-milanez și apoi prezentată oficial la Expoziția Aviației Italiene [4] desfășurată la Milano pe 15 noiembrie 1909 . [2] [5]

Spre sfârșitul acelui an, împreună cu Gherardo Baragiola, [6] a înființat o companie aeronautică în Vizzola Ticino pentru a înființa o școală de zbor echipată cu un avion Blériot XI [N 1] și a construi pe cont propriu un biplan echipat cu un 60 Motor HP Rebus. [2] Această companie a avut o viață foarte scurtă, deoarece a fost preluată de inginerul Gianni Caproni [6] și în care s-au unit și el, Baragiola și anul următor inginerul Agostino de Agostini. [2] La 20 iulie 1911 [1] și- a obținut permisul de pilot [N 2] , [2] și în același an [7] a făcut cunoștință cu niște studenți aviatori ruși cu care s-a împrietenit. Doi dintre ei, Georgy Viktorovič Yankovskij și Maksim Germanovič Lerche, [2] l-au convins să se mute în Rusia pentru a construi avioane pentru a le vinde guvernului imperial. [2] În ianuarie 1912 a părăsit Italia pentru a ajunge mai întâi la Petersburg , [2] și apoi la Moscova [8] unde a început să lucreze ca director la fabrica Dux din Khodynka. [1] Avioanele Farman , Morane-Saulnier , Breguet și Voisin au fost produse sub licență la acea uzină în 1912 . [8] În același an, el a construit un avion monoplan cu un singur loc echipat cu un motor Gnome de 50 CP, [1] care a fost desemnat LyaM după proiectanții Lerche, Yankovskij și Mosca. [8] Avionul a fost zburat la Moscova International Air Show, [1] câștigând medalia de argint . [8] La Dux a proiectat, de asemenea, o serie de aeronave denumite Meller, numite după fondatorul industriei Dux, Ju. A. Meller. [8] În cursul anului 1914 , în colaborare cu inginerul Aleksandr Bezobrazov, a construit un triplan fără plan de coadă orizontal, care a zburat pentru prima dată pe 2 octombrie a aceluiași an, cu războiul deja început și imediat distrus. . [8] La Dux a colaborat la construcția autorizată a 75 de avioane Farman IV [8] și a început întreținerea aeronavei în serviciu la școlile de zbor militare. [8] La 30 iunie 1915 a fondat „Șantierul naval al forțelor aeriene Moscova Francesco Mosca”, situat în capitală la numărul 21 din Petrogradskij Chaussee. [8] Aici a construit, în colaborare cu designerul Bystritsky, două tipuri de aeronave, MB recon și MB bis fighter . [8]

Producția în serie a primului, MB, a fost autorizată de Direcția Inginerilor Militari la 30 iunie 1915 cu o comandă pentru 12 unități, [8] care a fost urmată la 27 iunie 1916 de ordinul pentru producția licențiată a 15 Farman IV. [9] emis de Direcția Militară a Flotei Aeriene Ruse. [9] La 27 iulie a aceluiași an, a fost primită o primă comandă pentru construcția a 27 MB luptătoare bis și piese de schimb relative, urmată în octombrie de o comandă suplimentară pentru 125 de unități plus piesele de schimb relative. [9]

La izbucnirea revoluției ruse , pe 26 octombrie 1917 , revoltații au preluat controlul fabricii , atât de mult încât a trebuit să o lase sub amenințarea armelor. [9] La 8 noiembrie a părăsit Moscova în grabă, mutându-se mai târziu la Taganrog , [1] o localitate de pe Marea Azov , [9] apoi sub controlul forțelor albe ale generalului Denikin . În acest oraș a înființat noua fabrică, numită Officina Aeronautica Mosca, unde au fost efectuate reparații de avioane și mașini, angajând aproximativ 150 de muncitori. [9] În primele luni ale anului 1920 forțele bolșevice conduse de Troțki au ocupat Taganrog și a trebuit să părăsească definitiv Uniunea Sovietică și să se mute la Constantinopol , Turcia . [1] A colaborat pentru scurt timp cu misiunea militară italiană [1] condusă de maiorul Mario Stanzani , [9] care a pregătit aviatori turci pe aeroportul San Stefano. [9] În septembrie 1920 s- a întors definitiv în Italia, unde și-a găsit un loc de muncă la Caproni, [1] din care a devenit ulterior director general al unităților aeronautice și apoi, în 1923 , [1] la grupul Breda . [9]

Între 1932 și 1934 a obținut o diplomă în inginerie aeronautică la Universitatea din Fribourg , Elveția . [9]

În 1935 , [9] împreună cu Gianni Caproni, a fondat la Rieti Officine Reatine di Lavorazioni Aeronautiche (ORLA) [9] care în 1938 a fost flancată de un aeroport special. În timpul celui de- al doilea război mondial , la ORLA au fost efectuate revizii majore ale avioanelor de transport italiene și germane. [9] A murit la 27 februarie 1980 . [9]

Notă

Adnotări

  1. ^ Din așa-numitul „tip de canal”, deoarece este similar cu cel folosit de Louis Blériot pentru a zbura peste Canalul Mânecii .
  2. ^ Era numărul 47.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j Mancini 1936 , p.452 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Ciampaglia 1999 , p.95 .
  3. ^ Cobianchi 1943 , p.38
  4. ^ Cobianchi 1943 , p.40 .
  5. ^ Cobianchi 1943 , p.37 .
  6. ^ a b Cobianchi 1943 , p.146 .
  7. ^ Cobianchi 1943 , p.148
  8. ^ a b c d e f g h i j k Ciampaglia 1999 , p.96 .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n Ciampaglia 1999 , p.97 .

Bibliografie

  • Mario Cobianchi , Pionieri ai aviației în Italia , Roma, Editorial aeronautic al Ministerului Aeronauticii, 1943.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
Periodice
  • Giuseppe Ciampaglia, Francesco Mosca , în Revista italiană de apărare , nr. 4, Chiavari, Jurnalism Riviera Soc. Coop. arl, aprilie 1999, p. 95-97.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Francesco_Mosca_(engegnere)&oldid=121909544 ”