Officine Reatine Prelucrare aeronautică
| Officine Reatine Prelucrare aeronautică | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | societate pe acțiuni |
| fundație | 1935 la Rieti |
| Închidere | 1945 |
| Sediu | Rieti |
| Sector | Industria metalurgică și aviația |
| Produse | piese de schimb de diferite feluri |
| Angajați | 1.600 (1941) |
Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche , mai cunoscută sub acronimul ORLA , a fost o industrie aeronautică italiană cu sediul la Rieti , activă între 1935 și 1945.
Istorie
Concepția
În mai 1935 , directorul tehnic al Companiei de Avioane Caproni , [1] inginerul Francesco Mosca , a scris o scrisoare către Podestà-ul de atunci al Rieti Alfredo Jacoboni , pentru a descrie un proiect menit să înființeze ateliere aeronautice în orașul Rieti , folosind fostul fabrica fabricii de mobilă Nicoletti, pentru a profita de concesiunile legate de puterea motrice, electricitate și apă . [1] Au existat, totuși, două obstacole, lipsa unui aerodrom și dimensiunea modestă a depozitelor care urmează să fie utilizate. [N 1] Inginerul Mosca a sugerat ca Jacoboni să poată contacta generalul Mario Stanzani , care a participat la negocierile care l-au determinat pe Macchi să construiască un aeroport în Foligno . O vizită la structurile din Rieti a arătat că în depozite ar fi putut fi instalată o linie pentru producția de piese de schimb pentru avioanele de luptă ale Regiei Aeronautice sau pentru aeronavele de turism . [1]
Potrivit lui Mosca, un proiect în două părți a trebuit să fie realizat, mai întâi prin înființarea unei linii de producție pentru piese de schimb și, după o creștere inițială a numărului de angajați angajați în muncă, construirea unui aerodrom și a unor noi depozite, transformarea celor existente în depozite., având în vedere apropierea lor de calea ferată Terni-L'Aquila . [1] Jacoboni s-a apucat imediat de treabă, de acord cu Moscova cu privire la ce să facă, dar obiectând că era dificil să se construiască un aerodrom în scurt timp și că există deja cereri de închiriere a unor astfel de depozite, sugerând la rândul lor să înceapă imediat linie de productie pentru piese de schimb. [1]
Începutul producției
Folosind intervenția altor personalități, inclusiv locotenent-colonelul Mario De Bernardi , [N 2] la 18 iulie 1935 [2] , constituirea ORLA (Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche) a fost oficializată la Milano . [1] În luna decembrie a aceluiași an, inginerul Gianni Caproni a mers, împreună cu tehnicieni și personalități din domeniul financiar, să viziteze Rieti și a fost întâmpinat de autoritățile locale. [1] În ianuarie 1936 a început producția de lansatoare de bombe de tip API și rezervoare de benzină duraluminată pentru avioanele de recunoaștere LAM IM.3 Ro.37 . [N 3] Conducerea tehnică a companiei a fost atribuită lui Emilio Cipriani, cea administrativă lui Ceccherini, iar cea contabilă lui Carlo Del Piano. [1]
În 1940 , fabrica avea aproximativ 500 de muncitori, în ciuda problemei apărute în furnizarea de energie electrică la prețuri reduse, care a dus la o atitudine foarte dură a generalului Stanzani în calitate de vicepreședinte al ORLA. [1] Stanzani a cerut în scris, după luni de întâlniri infructuoase cu comisia de arbitraj numită în mod special în februarie 1940, podestà pentru a soluționa disputa cu privire la atribuirea celor 125 CP deja utilizați de compania Nicoletti, în timp ce evaluează transferul fabricii într-o locație mai potrivită nevoilor industriale, expunând public atitudinea obstructivă a proprietarilor proprietății către prefectul Strappolatini, compania SARPIL. [N 4] [1] Reasigurările primite de prefect și de președintele UNES, Fascetti, precum și cele ale Companiei Terni, i-au liniștit temporar pe administratorii ORLA, a căror conducere a cumpărat câteva terenuri în străzile „Tre „zona în care fusese construit aerodromul [1] și după eliberarea de către Ministerul Aeronauticii a concesiunii pentru construcția noilor depozite, inginerul Mosca a început un proiect care urma să conducă la construirea a 8 medii- aeronave de dimensiuni lunare. [3] Sectorul administrativ urma să rămână în Viale Ciano, lângă Porta Conca, iar ORLA a primit simultan un prim lot de lucrări care trebuiau efectuate până în 1941 . [3]
În 1942 inspecția efectuată la atelierele de la Rieti de către colonelul GARI Emanuele Cambilargiu , șeful Departamentului de construcții aeronautice din Napoli , a avut succes și Cambilargiu și-a dat avizul favorabil cu privire la atribuirea altor ordine de război. [3]
În ianuarie 1943, nici măcar comisarul prefectural nu a reușit să descopere costul necunoscut al fixării, iar înrăutățirea situației de război s-a adăugat problemelor nerezolvate, atât de mult încât conducerea ORLA a considerat în mod serios abandonarea șantierului de producție. [3] După semnarea armistițiului la 8 septembrie 1943 , avansul trupelor aliate , presiunea autorităților germane și linia politică adoptată de guvernul Republicii Sociale Italiene , au dus la decizia de demontare a utilajelor și le transferă la Laveno . [3] În luna noiembrie a aceluiași an, ORLA a rămas la Rieti doar cu o cutie poștală și un angajat administrativ [N 5], în timp ce problemele economice erau tratate de reprezentantul Caproni, domnul Carlo Perrone, la Roma. [3]
Încercări de reactivare
După sfârșitul războiului, în iunie 1945 , tehnicienii ministrului industriei, comerțului și muncii au decis să reactiveze două industrii din Rieti, Cisa Viscosa și ORLA , încercând să cumpere materii prime de îndată ce importurile din străinătate au fost redeschise și încercând să primiți comenzi de la diferite entități. [3] Trei dintre lucrătorii Rieti care au urmărit compania din Laveno s-au prezentat Comitetului provincial pentru eliberarea națională , [N 6] întrebând dacă există posibilitatea unei redeschideri a ORLA. [3] Avizul favorabil al CPLN a dus la întoarcerea la Rieti a inginerului Mosca cu doi asistenți, pentru a plăti lucrătorii, ilustrând în același timp programele sale către autoritățile politice, administrative și sindicale. [3] Din cauza diferiților factori, Moscova nu intenționa să redeschidă sectorul aeronautic, ci să înceapă reparația vehiculelor avariate în timpul conflictului, dintre care aproximativ 30.000 erau depozitate în Jesi , trecând apoi la construcția de mașini pentru tricotaje. . [3]
Perrone a inițiat contacte cu Comandamentul aliat din Caserta , pe care Moscova l-a vizitat pentru a defini un proiect detaliat și pentru a cere evacuarea depozitelor Rieti folosite chiar de Comandament pentru școala de tancuri și alte scopuri. [3] În Raportul tehnic privind înființarea lucrărilor pentru repararea autovehiculelor atribuite de Comandamentul Aliat scris de Moscova în iulie 1945, se prevedea restaurarea a aproximativ 100 de avioane pe lună, cu 500 de muncitori. [3] Proiectul de reluare a lucrărilor nu a avut un rezultat pozitiv, [2] atât de mult încât primarul Angelo Sacchetti Sassetti a luat act de el. [3] În urma pagubelor suferite de bombardamente, ORLA a început procedurile de lichidare a daunelor de război, a căror localizare și distribuție, împreună cu lichidarea spațiilor și terenurilor, i-au angajat pe oficialii Curții de la Rieti până la anii șaizeci ai secolului al XX-lea . [3]
Utilizările ulterioare ale unității
După falimentul ORLA, situl industrial Quattro Strade a devenit fabrica fabricilor de hârtie Nobili, care a fost însă distrusă în anii șaptezeci de un mare incendiu. În deceniul următor, zona a fost cumpărată de frații Leonello și Mario Grillo și transformată într-o uzină mare de demolare a mașinilor.
La începutul anilor 2000 , site-ul a fost achiziționat de GS Supermercati , care l-a reamenajat, transformându-l într- un centru comercial ; principala afacere este hipermarketul GS, astăzi Carrefour . Istoria site-ului este amintită de numele centrului comercial ("L'Aliante"), de prezența unui planor monumental pe acoperiș și de informațiile istorice furnizate de unele panouri informative din interior.
Notă
Adnotări
- ^ Aceste depozite erau situate în afara porții Conca .
- ^ De Bernardi lucra la un proiect similar legat de construcția de motoare de avioane în Rieti.
- ^ Potrivit unei scrisori trimise de la Moscova către Jacoboni, se spera să înceapă rapid producția de: picioare de forță, manevre, manevre, seturi de pedale, cleme, lansatoare de bombe, turele dorsale , ajungând la o forță de muncă de 150 de persoane, inclusiv ajustatori, strunjitori , morari, sudori și tinichigii.
- ^ SARPIL i-a succedat lui Nicoletti și a făcut cereri continue de închiriere a spațiilor, precum și cereri privind concesionarea energiei electrice în calitate de proprietar al clădirilor.
- ^ A fost domnul Renato Signorini care locuia în via AM Ricci.
- ^ CPLN a fost alcătuit din colonelul Zamboni, președintele CLN din Rieti, președintele Camerei de Comerț Colarieti, directorul Biroului Muncii Matteucci și secretarul Camerei Muncii Moretto.
Surse
Bibliografie
- Giorgio Evangelisti, People of the Air 2 , Sesto Fiorentino, Olimpia Editorial, 1994.
Periodice
- Maria Giacinta Balducci, Rita Filippi, Marilena Giovanelli și Liana Ivagnes, Mărturii de arhivă despre istoria industriei din Rieti ( PDF ), Rieti, Arhivele Statului, 2012. Accesat la 21 noiembrie 2018 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche
linkuri externe
- Povestea noastră , pe Aeroclub Rieti , http://www.aeroclubrieti.it . Adus la 8 noiembrie 2018 .
