GNV Berbec

GNV Berbec
GNV Berbec (pe atunci Pride of York) în navigație.
Descriere generala

Tip	Ro-Pax
Proprietar	Mari nave rapide
Proprietate	MSC
Portul de înmatriculare	Napoli
Identificare	Indicativul internațional ITU : THE C. G. T. ( India-Charlie-Golf-Tango ) Număr MMSI : 247435700 Număr IMO : 8501957
Traseu	Napoli - Palermo
Constructori	Govan Shipbuilders LTD
Loc de munca	Glasgow , Scoția , Marea Britanie
Cladirea cu numarul.	265
Setare	25 august 1985
Lansa	9 iunie 1986
Completare	1987
Livrare	31 mai 1987
Intrarea în serviciu	1987
Modernizare	2002, 2016, 2021
Numele anterioare	Norsea (1987-2003) Pride of York (2003-2021)
Stat	în funcțiune
Caracteristici generale
Tonajul brut	31.598 GRT
Lungime	179 m
Lungime	25 m
Proiect	6,1 m
Propulsie	2 × Wärtsilä -Sulzer 9ZAL40 2 × Wärtsilä -Sulzer 6ZAL40
Viteză	19 noduri (35,19 km / h )
Capacitate de incarcare	850 de mașini / 2250 metri liniari de încărcare a mărfurilor
Pasagerii	930
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

GNV Aries este un feribot care operează pentru compania Grandi Navi Veloci între Napoli și Palermo .

Istorie

Pride of York a fost construit ca Norsea pentru feriboturile de la Marea Nordului ca parte a răspunsului lor la nevoia de nave mai mari de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1980. Navele Norland și Norstar din 1974 s-au dovedit foarte populare și circulau la capacitate maximă. Prin urmare, North Sea Ferries și-a proiectat feribotul de noapte „a treia generație”. Cele două companii mamă ale North Sea Ferries și-au plasat comenzile în două locații separate. P&O și- a plasat comenzile la Govan Shipbuilders Ltd. pe râul Clyde, iar Nedlloyd a făcut comanda la Nippon Kokkan KK Ltd. (acum JFE Holdings ) în Yokohama , Japonia .

Norsea a intrat în serviciu pe ruta Hull - Rotterdam . A fost cea mai mare navă de pasageri construită pe Clyde de la Regina Elisabeta 2 . A fost, de asemenea, ultima navă majoră de pasageri construită în Marea Britanie . În mai 2001, acum deținut și operat de P&O Ferries, a comandat Pride of Hull și Pride of Rotterdam . Odată ridicată din serviciu pe ruta Hull - Rotterdam , nava a fost amânată cu două luni pentru renovarea și realinierea majoră a mărcii, înainte de intrarea în serviciu pe ruta Hull - Zeebrugge și înlocuirea Norlandului, în vârstă de 27 de ani .

Numele navei a fost, de asemenea, schimbat din Norsea în Pride of York , pentru a alinia numele cu restul flotei P&O Ferries.

În octombrie 2020, P&O a anunțat că navele surori , Pride of Bruges și Pride of York , vor fi retrase din cauza scăderii traficului cauzate de pandemia COVID-19 și vândute pentru casare. ^[1] Ultimul serviciu de la Hull a început la 9 decembrie 2020.

Cele două nave au fost vândute recent Grandi Navi Veloci . Pride of York a fost redenumit GNV Berbec . ^[2] ^[3]

Caracteristici

Nava are 179 metri lungime, 25 lățime și poate atinge 19 noduri de viteză, este capabilă să transporte 850 de mașini și 930 de pasageri.

Nava are 4 motoare, și anume:

2 Wärtsilä -Sulzer 9ZAL40 și 2 Wärtsilä -Sulzer 6ZAL40.

Accidente

La 5 februarie 1992, echipamentul de lansare a bărcilor de salvare la stația de salvare Nr. 3 a suferit un eșec catastrofal în timpul testelor operaționale. Pagubele au fost foarte grave, atât pentru barca de salvare, cât și pentru nava însăși. Barca de salvare a căzut apoi la doc, unde doi dintre cei patru bărbați de la bordul bărcii de salvare au fost uciși. Nava se afla sub operațiunea North Sea Ferries în momentul accidentului.
La 14 august 2002, Norsea a avut un incendiu în sala de mașini din față. Acest lucru a fost cauzat de aprinderea combustibilului termic, care s-a scurs în timpul reparațiilor.
La 2 septembrie 2002, camera sa de mașini din pupa a suferit un incendiu în timp ce trecea de la Hull la Zeebrugge . Acesta a fost situat la aproximativ 7 mile în largul coastei Angliei de Est . Au fost luate măsurile necesare pentru stingerea incendiului și niciun pasager nu a fost rănit. Cu toate acestea, al treilea inginer a fost afectat de inhalarea fumului. Incendiul a fost cauzat de eșecul unei conducte de combustibil de joasă presiune pe generatorul principal de motorină. Nu a existat nicio legătură între cele două incendii.
Pe 17 martie 2014, feribotul a suferit o fereastră de 20 mm (0,79 in) cauzată de metalul care ieșea din poarta de blocare de la King George Dock. A însemnat că feribotul nu va pleca până la 6 dimineața a doua zi, rezultând 168 de pasageri care au plecat și au anulat călătoria. Purtătorul de cuvânt al companiei P&O Ferries , Brian Reese, a spus: „Vrem ca toți pasagerii noștri să plece la călătorie în timp util, din păcate nu este întotdeauna posibil. Oamenii au muncit din greu peste noapte pentru a lua nava de dimineață. din când în când, dar toată lumea a făcut tot posibilul în aceste circumstanțe. Mai mult de 230 de pasageri au rămas la bord, dintre care se crede că sunt șoferi de camioane pe distanțe lungi.