Galeria Comelico
| Galeria Comelico | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Locație |  Veneto |
| Coordonatele | 46 ° 32'12.46 "N 12 ° 30'35.59" E / 46.536796 ° N 12.509885 ° E |
| Administrator | ANAS |
| Lungime | 4 km |
| Număr de tije | 1 |
| Nr. De benzi | Una în fiecare direcție |
| Deschidere | 31 iulie 1986 |
Tunelul Comelico este un tunel care face legătura între centrul Cadore și Comelico prin drumul de stat 52 Carnica . Cu cei 4 km, este al doilea cel mai lung tunel din regiunea Veneto după tunelul Zovo [1] și pentru o perioadă a deținut recordul ca cel mai lung tunel de pe un drum de stat din Italia [1] .
Tunelul a fost deschis circulației la 31 iulie 1986 . Anterior, drumul de stat trecea la suprafață prin valea Piave , urmând o cale mai lungă și mai sinuoasă.
cale
Cu excepția pasului Sant'Antonio și a drumului de stat 465 din Forcella Lavardet și Valle San Canciano (pe care l-ați luat după ce ați parcurs SP 619 până ajungeți la platoul Casera Razzo și apoi la Forcella Lavardet pentru a ajunge în cele din urmă la Campolongo , dar care a fost închis circulației din 1993 din cauza unei inundații și așteaptă restaurarea), tunelul reprezintă singura conexiune rutieră între Centro Cadore și Comelico, dat fiind că vechea secțiune de suprafață a drumului de stat este închisă circulației. Începe între Cima Gogna și Villapiccola , la intersecția cu SR 48 direct spre Val d'Ansiei și trece pe versanții sudici ai Col Piccolo (1.545 m slm ) și Muntele Piedo (1.686 m).
Tunelul este în esență drept, cu excepția unei curbe spre ieșire. Se termină în Ponte della Lasta, lângă centrul orașului Santo Stefano di Cadore .
Limita de viteză în tunel este de 50 km / h din cauza suprafeței rutiere aspre.
Probleme legate de închidere
Fiecare tunel rutier poate fi interzis să tranziteze din diverse motive, cum ar fi accidente, incendii sau intervenții de întreținere extraordinare care necesită închiderea totală a tunelului. Tunelul SS 52 Carnica pentru populațiile din Comelico are o importanță considerabilă, deoarece este singura conexiune care leagă direct valea și Sappada de restul provinciei Belluno, cu excepția SP 532 din Passo di Sant'Antonio. , din momentul în care după inaugurarea tunelului, vechiul traseu a fost complet abandonat de ANAS întrucât nu s-au mai efectuat intervenții de întreținere și control. Având în vedere acest lucru, nu este posibilă ipoteza unei posibile abateri pe vechiul traseu în cazul închiderii tunelului.
În cazul închiderii tunelului, abaterile oficiale sunt SP 532 menționate anterior pentru a continua pe SP 6 din Danta și apoi luați SS 52 în cazul în care vă îndreptați către Santo Stefano di Cadore numai pentru vehicule de până la 3,5 tone și autobuze din moment ce carosabilul drumului provincial este îngust și nu este potrivit pentru a susține volume mari de trafic. Pentru trafic intens, ruta sugerată este SS 51 di Alemagna pentru a ajunge la Dobbiaco , pentru a continua pe SS 49 spre San Candido , de unde luați SS 52 pentru a coborî spre trecătorul Monte Croce di Comelico .
Traseele alternative sunt totuși insuficiente, deoarece prelungesc foarte mult călătoria (chiar și cu peste o jumătate de oră) și, de asemenea, SP 532 prezintă o cale foarte sinuoasă, cu o serie lungă de coturi de ac de păr, cu consecințe sociale și economice consecvente. Speranța pentru oameni este că tunelul nu va fi niciodată închis.
Teama de o posibilă închidere a crescut în ultimii ani, deoarece tunelul a prezentat diverse probleme structurale, cum ar fi infiltrarea apei, gheața în timpul iernii și instabilitatea suprafeței drumului. Printre propunerile de soluționare a problemei se numără dublarea tunelului, cu construcția unei alte conducte, astfel încât atunci când una dintre cele două conducte este închisă, traficul devine bidirecțional în conducta încă disponibilă (practică desfășurată în mod regulat pe căile separate, cum ar fi autostrăzile). Cu toate acestea, astfel de lucrări nu au fost niciodată efectuate. Poate că tunelul Comelico a fost conceput ca un tunel cu două tuburi, dat fiind că în pereții tunelului există găuri săpate în piatră (pe lângă zonele de odihnă SOS) și aceasta ar putea fi interconectările de urgență cu un posibil al doilea tub .
Prima închidere pentru întreținerea extraordinară a tunelului a avut loc din septembrie 2008 până în noiembrie 2008 . Inițial, a fost planificată o închidere totală a tunelului, dar pentru a compensa neplăcerile cauzate de abatere, s-a decis deschiderea tunelului în momentele în care se așteaptă cel mai mare trafic. Lucrările au continuat apoi, închizând tunelul doar noaptea.
O altă închidere importantă pentru întreținerea extraordinară a avut loc în 2015 pentru renovarea sistemului SOS, care acum era învechit. Primele zile în care tunelul a fost deschis doar într-o singură direcție, forțând vehiculele care trebuiau să circule prin tunel în cealaltă direcție să urmeze ruta alternativă, însă, având în vedere protestele, s-a decis să se gestioneze traficul alternativ într-o singură direcție, pentru a închide apoi galeria noaptea în așa fel încât să o lase deschisă în două sensuri toată ziua.
Notă
- ^ a b Cea mai lungă pagină de tuneluri din lume: Tuneluri rutiere din Italia , pe lotsberg.net . Adus la 28 aprilie 2011 (arhivat din original la 22 august 2011) .
