Galeria Giovanni XXIII

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Galeria Giovanni XXIII
Giovanni XXIII Gallery access access.jpg
Portalul vestic al tunelului de pe via della Pineta Sacchetti
Tip Tunel
Stat Italia Italia
Locație Lazio Lazio
Coordonatele 41 ° 56'30.48 "N 12 ° 26'39.12" E / 41.9418 ° N 12.4442 ° E 41.9418; 12.4442 Coordonate : 41 ° 56'30.48 "N 12 ° 26'39.12" E / 41.9418 ° N 12.4442 ° E 41.9418; 12.4442
Proprietar Roma capitala
Administrator Roma capitala
Adu-le Foro Italico ; Pineta Sacchetti
Lungime 2,93 km
Trece prin Monte Mario
Vehicule permise Motociclete> 50 cm³ ; Vehicule cu motor
Număr de tije 2
Nr. De benzi 2 în fiecare direcție
Lucrarea începe 1 octombrie 2001
Deschidere 22 decembrie 2004
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tunelul Giovanni XXIII este un tunel rutier din Roma . Construită între 2001 și 2004 în cadranul nord-vestic al orașului, trece pe sub dealul Monte Mario și leagă Tangenziale Est de pe stadionul olimpic de via della Pineta Sacchetti la policlinica Gemelli .

Mult peste puțin 2,9 km , se parcurge în dublu tub pentru un total de 4 benzi și primește și distribuie traficul de la și de la via Trionfale .

Istorie

Ca parte a unei reorganizări generale a rețelei rutiere din Roma, care a presupus crearea a trei inele concentrice de canalizare a traficului (cel mai exterior fiind Grande Raccordo Anulare și cel mai interior - încă în faza de proiectare - care trece prin Tibru și Zidurile aureliane ) [1] , așa-numitul Nord-Vest Passante [2] a reprezentat finalizarea inelului intermediar, constând din șoseaua de centură estică - o șosea de centură mare de legătură 7,7 km [3] de la viale Castrense, lângă San Giovanni, până la legătura cu via Salaria [3] - și, ulterior, via del Foro Italico - mai cunoscută sub numele de via Olimpica , construită cu ocazia Jocurilor Olimpice XVII din 1960 [4] și restructurat cu ocazia organizării italiene a Campionatului Mondial de Fotbal din 1990 - care ajunge pe stadionul olimpic și, prin legături cu secțiuni de drum eterogene, ajunge în zona Vila Pamphilj și în final la EUR . În acest caz, noul tunel a fost destinat pasajului subteran Monte Mario și pentru direcționarea traficului către districtele nord-vestice ale orașului în municipalitățile XIV și XV din apropierea străzilor Trionfale și Pineta Sacchetti.

Proiectul, prezentat la sfârșitul anilor nouăzeci de consilierul pentru lucrări publice al consiliului Rutelli Esterino Montino , ar fi trebuit să fie executiv până în 1999, dar opoziția ecologistă și-a încetinit realizarea: în special, Legambiente și un comitet civic de locuitori din zona Farnesina a anunțat contestații administrative deoarece, în opinia lor, lucrările ar fi afectat iremediabil parcurile publice [5] ; în plus, grupul de consiliere al Verzilor a prezentat o moțiune în Campidoglio prin care se solicita ca, atunci când este pe deplin operațional, tunelul care se proiectează să fie operat la o taxă pe modelul șoselei de centură din Napoli [6] , astfel încât costurile pentru construcția munca a fost taxată celor care folosesc transportul rutier și nu întregii comunități [6] . Complicațiile administrative și birocratice au fost în orice caz depășite, chiar dacă acest lucru a dus la amânarea începerii lucrărilor cu aproximativ doi ani: antreprenorul general Astaldi [2] a început lucrările de forare la 1 octombrie 2001 cu junta Veltroni recent înființată [ 7] .

La 13:15 la 25 martie 2004, după aproximativ 30 de luni de muncă, diafragma conductei sudice a fost doborâtă, ultima în ordinea timpului urmând a fi finalizată [8] ; nouă luni mai târziu, pe 22 decembrie, galeria a fost inaugurată oficial de primarul Veltroni și numită după Papa Ioan XXIII [9] .

Caracteristici

Galeria este compusă din două tije adiacente, fiecare dintre ele fiind situată într-un drum către două benzi; tubul nord găzduiește calea spre Pineta Sacchetti, sudul către Foro Italico. Conexiunea estică are loc la nivelul tunelului Farnesina, spre care circulația se îndreaptă spre Foro Italico și piazzale Clodio; tunelul depășește Monte Mario și este lung 2 900 m , din care 1 740 fabricat artificial din beton armat [10] . Conexiunea vestică este în schimb pe via della Pineta Sacchetti imediat după ce a trecut prin Trionfale : rampele de acces și ieșire ale tunelului se desfășoară de-a lungul perimetrului Universității Catolice din Roma .

Ieșiți pe via Pieve di Cadore / via Cortina d'Ampezzo

Plafonul fiecărui butoi este înalt La 6,30 m deasupra nivelului solului, iar cele două țevi sunt separate de un perete din panouri de beton din 2,50 m fiecare [10] ; fiecare 400 m sunt deschideri de Lățime de 7 m pentru a permite trecerea vehiculelor de salvare de la un butoi la altul [10] . LA În plus, căile de evacuare pietonale sunt prevăzute pe partea dreaptă a fiecăreia dintre cele două căi de acces la 200 m distanță una de alta [10] . Cele două tije au o lățime completă de 9.30 m , care crește la 12,75 în prezența benzilor de intrare și ieșire [10] .

Proiectul include trei rampe pe conducta de nord [10] (intrarea din Farnesina și ieșirea pe via Mario Fani și via Trionfale [9] ) și cinci pe sud [10] (intrarea din via Triumf, ieșirea pe via Pieve di Cadore și via Cortina d'Ampezzo, două încă închise și una la ieșirea Farnesina către stadionul olimpic) [9] .

Două pasaje superioare / pasaje subterane au fost construite ca lucrări auxiliare pentru conectarea prin del Foro Italico și intrarea tunelului la rețeaua rutieră înconjurătoare: un pasaj în via della Farnesina și unul în via dei Colli della Farnesina, sub care trec joncțiunile de intrare și ieșire. axa drumului [10] . Pentru a crea aceste pasaje, au fost excavate preliminar aproximativ o sută de pini care nu au putut fi plantați în altă parte din cauza dezvoltării radicale avansate a acestor copaci adulți [2] ; totuși, aceștia erau arbori non-spontani, deoarece au fost introduși acolo cu aproximativ jumătate de secol mai devreme în faza de urbanizare [2] . Prin urmare, s-a decis ca, odată cu finalizarea lucrărilor, să fie plantate exemplare noi [2] .

Întreaga lucrare, finanțată complet de municipalitatea din Roma, a costat aproximativ 120 de milioane de euro [9] , aproximativ 40 dintre acestea pentru proiectarea și instalarea betonului prelucrat [10] .

Mai mult, din 2019, ambele butoaie din tunel sunt echipate cu radare ; viteza maximă permisă în acesta este 70 km / h [11] .

De-a lungul anilor, tunelul a suferit întreținere de rutină și modernizare a sistemelor de semnalizare rutieră și de siguranță, cum ar fi instalarea de iluminat cu LED-uri sau panouri foto-reflectorizante. Deteriorări semnificative ale structurilor de serviciu au fost cauzate, de asemenea, în dimineața zilei de 13 mai 2020, de incendiul unui autobuz ATAC în tubul de nord al tunelului [12] : căldura dezvoltată în timpul incendiului vehiculului a provocat topirea suprafața drumului și distrugerea unor panouri foto-reflectorizante, precum și a instalațiilor electrice din acestea (fum, termic, iluminat, ventilație și senzori activi de semnalizare)[13] . Cu toate acestea, structura principală a tunelului nu a raportat nicio deteriorare și, prin urmare, în aproximativ o lună a fost posibilă restabilirea funcționării[13] .

Notă

  1. ^ Cecilia Gentile, Și în jurul zidurilor sunt cei care și-ar dori un nou drum de centură , în La Repubblica , 2 februarie 1997. Adus la 18 august 2020 .
  2. ^ a b c d e Sacrificiul a o sută de pini pentru a face loc Passantei , în Repubblica , 26 ianuarie 2002. Adus la 18 august 2020 .
  3. ^ a b Rossi-Gatti: 1991 , p. 304 .
  4. ^ Rossi-Gatti: 1991 , pp. 203-04 .
  5. ^ Cecilia Gentile, Monte Mario: nu la trecătorul nord-vest , în Repubblica , 1 aprilie 1998. Adus la 18 august 2020 .
  6. ^ a b Cecilia Gentile, Dar noi, verdele, încă nu sunt suficiente , în La Repubblica , 29 iulie 1998. Adus la 18 august 2020 .
  7. ^ Paolo Boccacci, Monte Mario, închide galeria , în La Repubblica , 29 septembrie 2001. Adus la 18 august 2020 .
  8. ^ Alberto Mattone, Passante, a doua galerie deschisă , în La Repubblica - Roma , 26 martie 2004, p. 5. Adus la 18 august 2020 .
  9. ^ a b c d Cecilia Gentile, Prima zi a Marelui Passante , în Repubblica , 23 decembrie 2004. Adus la 18 august 2020 .
  10. ^ a b c d e f g h i Passante a Nord-Ovest, galeria Giovanni XXIII , pe sbgep.com , Roma , Biggiguerrini Ingegneria. Adus pe 19 august 2020 .
  11. ^ Radare - Galeria Giovanni XXIII - Numărul 372982 - Data: 8 octombrie 2018 , pe prefettura.it , Prefectura Romei, 31 octombrie 2018. Adus pe 19 august 2020 .
  12. ^ Roma, autobuz în flăcări în Galeria Giovanni XXIII. Un automobil intoxicat , în Repubblica , 13 mai 2020. Adus 19 august 2020 .
  13. ^ a b Galeria Giovanni XXIII, secțiunea de lucrări finalizate deteriorată după incendiu. Conducta North Fani-Trionfale s-a redeschis traficului , pe comune.roma.it , Roma Capitale, 16 iunie 2020. Adus pe 19 august 2020 (arhivat de la adresa URL originală la 18 august 2020) .

Bibliografie

Alte proiecte


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Galleria_Giovanni_XXIII&oldid=119407174 ”