General Slocum

PS General Slocum / Maryland
Descriere generala
Tip	Vapor cu roți cu palete
Proprietate	Knickerbocker Steamship Company
Ordin	15 februarie 1891
Loc de munca	Divinul Burtis, Jr. din Brooklyn , New York
Lansa	18 aprilie 1891
Soarta finală	Distrugut de incendiu la 15 iunie 1904 , renovat ca o barjă și scufundat în largul Corson Bay , New Jersey .
Caracteristici generale
Deplasare	1.200
Lungime	72 m
Lungime	11,4 m
Proiect	3,7 m
Propulsie	Motor cu propulsie cu roți cu lamă laterală. Două roți de 9,4 metri diametru cu 26 de lame fiecare.
Viteză	16 noduri (30 km / h )
Echipaj	22
vocile navelor de pe Wikipedia

PS General Slocum a fost un vapor cu aburi condus de roți cu palete , construit în Brooklyn în 1891 . Generalul Slocum a fost numit după ofițerul armatei războiului civil american și, mai târziu, congresmanul Henry Warner Slocum . A servit în zona New York timp de treisprezece ani ca o ambarcațiune de agrement și dedicată excursiilor și excursiilor, întotdeauna cu același proprietar. În această perioadă a fost implicat în numeroase accidente, inclusiv diverse coliziuni și blocaje.

La 15 iunie 1904 , generalul Slocum a ars într-un incendiu în apele râului East din New York ^[1] . La momentul accidentului, ea fusese închiriată pentru a lua membrii bisericii evanghelice luterane St. Mark (germano-americani care locuiau în mica Germanie din Manhattan ) pentru a participa la un picnic organizat de biserică. Se estimează că din cei 1.342 de la bord, 1.021 au fost uciși. Dezastrul General Slocum a fost cel mai grav din punct de vedere al pierderii de vieți omenești în zona New York până la atacurile din 11 septembrie 2001 . ^[2]

Povestea focului General Slocum de-a lungul anilor a fost spusă în numeroase cărți, drame și filme.

Constructie

Generalul Slocum a fost construit de Divine Burtis, Jr., un constructor de nave din Brooklyn, căruia i s-a atribuit contractul la 15 februarie 1891 ^[3] .

Chila avea 72 de metri lungime, în timp ce carena , din stejar alb și pin galben , avea o lățime de 11,4 metri ^[3] . Slocum avea trei punți, trei compartimente etanșe și 250 de becuri electrice ^[3] .

A fost echipat cu trei motoare construite de W. & A. Fletcher Company din Hoboken , New Jersey . Cele două roți ale sale aveau 26 de lame fiecare și un diametru de 9,4 metri. În general, era operat de un echipaj de 22, inclusiv căpitanul William H. Van Schaick și doi piloți.

Istoria bărcii

Desenul Slocumului General de Samuel Ward Stanton.

General Slocum , după lansarea din 1891, a avut mai multe probleme. La patru luni de la lansare, ea a încetat pe Rockaway Inlet și remorcherele au trebuit să fie folosite pentru a o elibera. Mai multe incidente au avut loc în 1894. Pe 29 iulie, în timp ce se întorcea de la Rockway cu aproximativ 4.700 de pasageri la bord, a lovit un banc cu o forță atât de mare încât generatorul electric a fost eliminat. Luna următoare s-a blocat din nou în fața insulei Coney în timpul unei furtuni și pasagerii au trebuit să fie transferați pe o altă navă. În septembrie, Slocum s-a ciocnit cu remorcherul RT Sayre din East River și a suferit daune grave cârmei.

În iulie 1898 a avut loc o altă coliziune când Slocum s-a ciocnit cu Amelia lângă Battery Park . La 17 august 1901, în timp ce transportau ceea ce erau descriși drept 900 de extremiști anarhiști Paterson, unii dintre pasageri au declanșat o revoltă, încercând să preia controlul navei. Cu toate acestea, echipajul a reușit să reacționeze și să mențină comanda. Căpitanul a ancorat barca la docul poliției, care a arestat 17 bărbați. În iunie 1902 a dat naștere din nou cu 400 de pasageri la bord.

Dezastrul

Pompierii luptă pentru stingerea incendiului general Slocum .

Generalul Slocum a fost folosit ca o navă de pasageri și a luat oameni în excursii prin New York. Miercuri, 15 iunie 1904, nava a fost închiriată cu 350 de dolari de la Biserica Evanghelică Luterană Sf. Marcu, care se afla în Mică Germania din Manhattan. Era un fel de tradiție pentru grupul de credincioși, care organizase călătoria timp de 17 ani consecutivi, chiar dacă imigranții germani începeau să meargă să locuiască în Upper East și West Side. Peste 1.300 de persoane, în majoritate femei și copii, s-au îmbarcat pe Slocum , care trebuia să navigheze pe râul East și apoi să călătorească spre est prin Long Island Sound pentru a ajunge la locul de picnic, Locust Grove din Eatons Neck , Long Island .

Nava a plecat la nouă și jumătate dimineața. În timp ce trecea la est de strada 90, a izbucnit un incendiu în camera de iluminat ^[4] din față, posibil cauzat de o țigară sau chibrit stins prost, dar sigur alimentat de paie, cârpe murdare cu ulei și lămpi cu ulei. în cameră ^[5] . Prima alarmă de incendiu a fost dată la zece; martorii oculari au susținut că incendiul inițial s-a răspândit în diferite locuri, inclusiv un depozit de vopsea umplut cu lichide inflamabile și o cabină plină cu benzină . Căpitanul Van Schaick a fost anunțat la numai zece minute după descoperirea incendiului. Un băiat de doisprezece ani a încercat să-l informeze mai devreme, dar nu a fost crezut.

Deși căpitanul a fost în cele din urmă responsabil pentru siguranța pasagerilor, nu a fost efectuată nicio întreținere a echipamentului de siguranță al navei. Furtunurile au fost lăsate să putrezească și s-au rupt când echipajul a încercat să le folosească pentru a stinge focul. La fel, echipajul nu făcuse niciodată un exercițiu de incendiu și vestele de salvare erau legate (unii susțin că erau legate de navă și apoi vopsite pe loc ^[6] ) și inaccesibile. Supraviețuitorii au raportat că vestele de salvare erau inutilizabile și le-au rupt în mâini. Mămicile disperate și-au pus astfel de veste de salvare pe copiii lor și i-au aruncat în apă doar pentru a vedea cu groază că copiii merg spre fund în loc să plutească. Mulți dintre oamenii de la bord erau femei și copii care, la fel ca majoritatea americanilor de atunci, nu puteau înota; chiar și cei care nu purtau vestele de salvare proaste au ajuns să se scufunde târâți în jos de costumele lor grele de lână ^[6] .

Se suspectează că producătorul de salvatoare a plasat tije de fier în mijlocul dopului din care erau fabricate pentru a atinge greutatea minimă a produsului necesară în acel moment, precum și le-a făcut cu dopul granular mai puțin eficient. Învelirea pânzei, putrezită odată cu anii, a lăsat pluta pulverizată să iasă. Cei care conduceau fabrica, Nonpareil Cork Works , au fost inculpați, dar nu au fost găsiți vinovați. În orice caz, vestele de salvare au fost făcute în 1891 și au fost atârnate pe punte, fără nicio protecție împotriva elementelor, timp de treisprezece ani ^[7] .

Victimele dezastrelor s-au blocat pe malul nordic al insulei Brother.

Căpitanul Van Schaick s-a descurcat prost cu situația; a decis să continue navigația în loc să conducă nava la țărm sau să se îndrepte spre țărm (Van Schaick a declarat mai târziu că încearcă să împiedice propagarea focului în clădirile de-a lungul țărmului și în depozitele de combustibil de acolo). Direcționarea navei spre vânt, în loc să ajungă imediat la țărm, a favorizat de fapt dezvoltarea incendiului. Vopseaua extrem de inflamabilă cu care a fost vopsită nava a fost, de asemenea, un factor care a contribuit la scăderea focului de sub control.

Unii pasageri au încercat să sară în râu, dar hainele femeilor au făcut înotul practic imposibil. Mulți au murit când punțile navei supraîncărcate s-au prăbușit; alții au fost maltratați de lamele care se tot întorceau în timp ce încercau să sară peste bord ^[8] .

În momentul în care generalul Slocum a plecat pe insula North Brother, chiar lângă malul Bronxului , se estimează că 1.021 de oameni erau acum morți și doar 321 erau supraviețuitori. Doar doi dintre membrii echipajului și-au pierdut viața. Căpitanul și-a pierdut vederea într-un ochi din cauza incendiului. Cronicile spun că Van Schaick a abandonat Slocum imediat ce a aterizat, sărind pe un remorcher din apropiere împreună cu mai mulți membri ai echipajului. Unii au spus că uniforma lui abia a fost încrețită, dar alții au spus că a fost grav rănit. A fost internat la Centrul Spitalului Bronx-Liban .

Multe acte de eroism au fost înregistrate în rândul pasagerilor, martorilor și echipelor de salvare. Personalul și pacienții din spitalul Insulei Fratele de Nord au participat la salvare formând lanțuri umane pentru a scoate victimele din apă.

Ultimele timpuri și scufundare

Generalul Slocum nu a mai rămas decât suprastructura și corpul răsucite, înnegrite de flacără. Duse la un șantier naval din New Jersey , resturile au fost îndepărtate și carena s-a transformat într-o barjă, denumită ulterior Maryland .

Ceva mai târziu, remorcherul Gestimaine , sub comanda lui Tebo Mallick , trăgea Maryland cu o încărcătură de cărbune cocsificat în largul Atlantic City , tot în New Jersey. În acea zi vremea nu a fost cea mai bună: ceața era foarte groasă și marea extrem de agitată. Când un val de maree a lovit barja și remorcherul, comandantul Gestimaine a dat ordinul de a tăia cablul care leagă cele două bărci, pentru a evita scufundarea. Ordinul a fost executat și Maryland s-a scufundat la scurt timp după aceea, rămânând sub apă timp de câteva decenii. Acesta a fost găsit, aproximativ optzeci de ani mai târziu, de Clive Cussler și organizația sa, NUMA , în largul golfului Corson , pe baza unui raport al inginerilor care a descris demolarea acestuia folosind explozivi pentru a elibera acea parte a fundului mării de resturi.

Urmări

Un cadavru găsit pe malul Insulei Fratele de Nord este îndepărtat.

După dezastru, șapte persoane au fost acuzate într-un mare juri federal: căpitanul, doi șoferi de teste, președintele, secretarul, trezorierul și comodorul Companiei Knickerbocker Steamship Company. Numai căpitanul Van Schaick a fost condamnat. El a fost găsit vinovat de trei acuzații: neglijență penală, nerealizarea unor exerciții adecvate de incendiu și neîntreținerea stingătoarelor . Juriul nu a ajuns la un verdict asupra acuzației de omor . A fost condamnat la zece ani de închisoare. A petrecut trei ani și șase luni în Sing Sing doar pentru a fi eliberat condiționat pentru comportament bun. Președintele Theodore Roosevelt a refuzat să-l ierte pe Van Schaick, care a fost eliberat abia după ce Comisia Federală de Justiție a votat în favoarea sa la 26 august 1911 . ^[9] . El a primit iertarea prezidențială de la președintele Taft la 19 decembrie 1912 ^[10] și a murit în 1927 ^[11]

Compania Knickerbocker Steamship, proprietarul navei, a plătit o amendă relativ mică, în ciuda faptului că există dovezi că probabil au falsificat înregistrările inspecției. Rămășițele Slocumului General au fost recuperate și transformate într-o barjă care s-a scufundat într-o furtună în 1911.

Dezastrul a determinat autoritățile de stat și federale să îmbunătățească reglementările privind echipamentele de siguranță de pe navele de pasageri.

Cartierul Micii Germania , care fusese deja în declin de ceva timp înainte de dezastru ^[12] , a ajuns să dispară aproape complet; după dispariția atâtor oameni, majoritatea luteranilor germani rămași din partea de jos a East Side s-au mutat în părțile superioare ale orașului. Biserica care a închiriat nava pentru fatidica excursie a devenit sinagogă .

Corpurile victimelor au fost înmormântate în diferite cimitire din jurul New York-ului, în timp ce cele 55 de victime identificate au fost înmormântate în cimitirul Evergreen din Brooklyn ^[13] .

La 26 ianuarie 2004 , la vârsta de 100 de ani, a murit ultima supraviețuitoare a dezastrului General Slocum , Adella Wotherspoon. La momentul dezastrului, ea avea doar șase luni și fusese cea mai tânără supraviețuitoare a unei tragedii care a luat viața celor două tinere surori ale ei.

Notă

Bibliografie

• Jay Nash, Darkest Hours . Chicago: Nelson-Hall, 1976. ISBN 0-88229-140-8
• Werner Braatz și Joseph Starr, Foc pe râu: povestea arderii Slocumului general . Krokodiloplis Press, 2000. ISBN 0-9749363-0-8
• Ed O'Donnell, Ship Ablaze: The Tragedy of the Steamboat General Slocum . Broadway, 2003. ISBN 0-7679-0905-4

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe General Slocum

linkuri externe

• ( RO ) Raportul Pădurii de Coastă SUA despre dezastru ( PDF ), pe uscg.mil .
• ( EN ) Site dedicat dezastrului Slocum , pe generalslocum.com .
• ( EN ) Brothers: Cea mai gravă tragedie maritimă din New York - Imagine a insulei Brother Nord în 2004 și imagine a generalului Slocum .
• ( EN ) Monument al victimelor dezastrului General Slocum pe FindAGrave.com , pe findagrave.com .

Portalul Catastrofelor	Portalul marin
Portalul Statelor Unite ale Americii	Portal de istorie