HMS Jervis Bay
| HMS Jervis Bay | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător auxiliar |
| Identificare | F40 |
| Constructori | Vickers Limited |
| Loc de munca | Barrow-in-Furness |
| Completare | 1922 ca SS Jervis Bay |
| Intrarea în serviciu | Octombrie 1940 |
| Soarta finală | s-a scufundat pe 5 noiembrie 1940 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 14.000 |
| Lungime | 167 m |
| Lungime | 21 m |
| Proiect | 10 m |
| Propulsie | 2 motoare alternative cu abur cu expansiune cvadruplă pe 2 axe, |
| Viteză | 15 noduri (28 km / h ) |
| Echipaj | 254 |
| Armament | |
| Artilerie | artilerie la construcție:
|
| Armură | nici unul |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
HMS Jervis Bay (F40) a fost una dintre cele 56 de nave comerciale transformate în Armată Merchant Cruiser (AMC) de Royal Navy .
Faima sa s-a datorat ultimei sale misiuni de război, în care a încercat să oprească amiralul Panzerschiffe Scheer în misiunea sa de a intercepta convoaiele britanice.
Prolog
Panzerschiffe
Printre navele de război germane cele mai temute la izbucnirea războiului au fost 3 Panzerschiffe, ceea ce înseamnă doar „Battleship“, în timp ce britanicii le - au clasificat ca fiind nave de luptă de buzunar. Pentru a lupta împotriva crucișătoare grele de tip Washington, care este cu 203mm arme și 10.000 tone de deplasare standard. Moderat protejat, mai ales pentru a conține greutățile, Panzerschiffe era similar cu un crucișător blindat modern și era echipat cu un armament formidabil, format din tunurile testate (6 de 280 mm, 8 de 150 și 6 de 105 mm; inițial 3 din 88).
Tipul de motor era inovator pentru o navă militară de această dimensiune: alcătuită în întregime din motorină , erau suficient de puternice pentru a asigura cel puțin 26 de noduri. Autonomia a fost suficientă pentru a călători aproape în jurul lumii, ajungând la 35.000 km la o viteză respectabilă de 19 noduri.
Aceste caracteristici ale autonomiei și ușurinței de întreținere a sistemului de propulsie erau, de altfel, foarte potrivite și pentru războiul navelor comerciale aliate, cu incursiuni oceanice în Atlantic . Panzerschiffe a trebuit să se teamă doar de amenințarea crucișătorilor de luptă, care, la vremea Marelui Război , puteau să îi depășească și să-i copleșească din punct de vedere al puterii de foc, dar Marina Regală avea doar 3. Deci ei, născuți să lupte cu crucișători au ajuns să găsească cea mai bună rațiune de a fi în atacul traficului de comercianți.
AMC-urile
Pe de altă parte, nevoile britanice de apărare a traficului de-a lungul liniilor comerciale din întreaga lume au fost de așa natură, încât nici măcar propria flotă militară nu a fost suficientă. La fel ca în Primul Război Mondial , în perioada 1939-1940 au fost rechiziționate nave mari de pasageri pentru a fi utilizate pentru escorta oceanică a convoaielor și pentru patrulare în larg. Au fost echipate cu tunuri vechi și alte câteva modificări, inclusiv prezența unui sistem centralizat de control al focului și, mai presus de toate, a unei vopsele gri închis, și acest lucru a fost suficient pentru a le considera potrivite pentru sarcină. Dintre cele 56 puse în funcțiune, 13 s-ar fi pierdut, 10 prin acțiunea submarinelor , care și-au găsit țintele lungi ușoare și 3 prin acțiuni împotriva navelor de suprafață.
În cazul golfului Jervis , au fost implementate modificările obișnuite, cum ar fi dotarea acestuia cu 7 tunuri de 152 mm. QF, cu vagoane ecranate, care pentru o rază de acțiune de 13000 m ar putea trage cu muniție de 45 kg; 4 dintre ei erau în față, pe puntea principală, 3 la pupa, 2 la punte la pupa și 1 pe o suprastructură specială. Au fost prezente și bombe de fum, în timp ce pentru orice altceva nava era substanțial similară cu cum era înainte de transformare: o frumoasă barcă puternică și subțire, pod înalt cu 2 punți, pâlnie centrală, o cantitate bogată de guri de ventilație, 2 copaci.
Construită în numele guvernului australian împreună cu alte 4 similare, inițial a fost concepută ca o navă de transport pentru emigranți, apoi a trecut la alte sarcini care serveau cu alte companii de transport, dar menținând întotdeauna pâlnia galben deschis și carena verde. Aceste culori au fost schimbate numai odată cu apariția războiului, așa că a fost revopsită în gri deschis.
Destinele se încrucișează
Contendenții au pornit
Corsarul Amiral Scheer , (com. Krancke) a plecat în misiunea sa de a ataca traficul englez la 28 octombrie 1940, la ora 17:25. Profitând de întuneric și vreme rea, a trecut neobservat de cele 5 avioane ale Escadrilei 269 care patrulau în zonă, au continuat prin furtuni, trecând pe 31 prin Strâmtoarea Danemarcei , apoi îndreptându-se spre sud. Vremea rea a cauzat căderea a 2 bărbați în mare, intenționați să repare echipamentul pe punte.
În aceeași zi de plecare Scheer lui, The HX-84 convoi , format din 37 de nave comerciale, a plecat de la Halifax , Nova Scotia ( Canada ), dar a avut doar nava 38th, Cruiser Jervis Bay Al comanda căpitanului Edward Fegen [1] . Din cauza lipsei semnificative de nave de escortă în adâncime în 1940, a existat o întindere de 3200 km în mijlocul Atlanticului, în care aceste convoaie au rămas fără nave de război, cu excepția cazului în care era vorba de nave de război. Royal Navy s-a străduit să protejeze în mod adecvat. Dar pentru celelalte tipuri de marfă, cum ar fi cele ale modelului HX84, a fost trimis de obicei doar un crucișător auxiliar , în acest caz Golful Jervis , iar până la meridianul 19 vest nu a existat nicio întărire din partea flotei britanice.
Bătălie fără speranță în mijlocul oceanului
Pe 5 noiembrie, recunoașterea Arado Ar 196 la bord (o altă inovație în comparație cu vechile crucișătoare blindate) a dezvăluit prezența convoiului, iar Scheer a avut singurul inconvenient la interceptarea transportului Mopan , care a fost oprit și scufundat cu un tun după care echipajul a fost transbordat. Această navă nu a transmis niciun semnal de avertizare, dar întreaga operațiune de interceptare a durat aproximativ o oră.
În acel moment, spre amurg, convoiul a fost văzut, mergând pe 9 coloane fără ca nimeni să știe că cuirasatul se afla în apropiere. Raza de acțiune inițială, cu 24.000 m, cu 10 km mai puțin decât autonomia de 280 mm și cu 1000 mai mult decât armele secundare de 150 mm.
Când a fost văzut Scheer , Golful Jervis a reacționat imediat, ordonând convoiului să se disperseze și să comunice poziția navei inamice prin radio. Apusul soarelui era iminent și dacă navele s-ar fi dispersat în scurt timp, multe s-ar fi salvat. În ceea ce privește nava sa, comandantul Fegen știa că nu poate face nimic împotriva lui Scheer , sfârșitul Rawalpindi și comandantul acesteia erau bine cunoscuți, ca să nu mai vorbim de cele 7 AMC deja scufundate de submarine.
Cu toate acestea, a pus o perdea de ceață pentru a proteja navele care fugeau și și-a lansat propria navă către crucișătorul inamic, începând să tragă cu tunurile sale din 1913 pentru a atrage focul inamic, chiar dacă nava germană era încă în afara razei de acțiune [2] . A fost o acuzație de sinucidere, dar a fost ordonată fără ezitare.
Nava de război germană nu a pierdut timp și, în 15 minute, grenadele de 330 kg, construite pentru a bate navele blindate ale vremii, au pătruns în structurile ușoare ale navelor comerciale precum cartapesta și au distrus Jervis , făcându-l o epavă fumătoare.
Căutarea navelor britanice, deja vizată în timpul acțiunii împotriva AMC, a durat următoarele ore, 5 au fost scufundate, altele încă avariate. Unul dintre acestea, petrolierul San Demetrio , a fost inițial abandonat de echipaj, care, însă, după încheierea acțiunii de incendiu, s-a întors la bord și a reușit să salveze nava [3] .
În timpul nopții, un vagon suedez, Stureholm , s-a oprit pe mare pentru a salva echipajul Jervis , situat în întuneric; chiar dacă Suedia era o națiune neutră, această acțiune, desfășurată noaptea cu o navă de luptă în jurul focului sălbatic asupra negustorilor, a fost extrem de curajoasă. Dintre cei 56 de supraviețuitori, comandantul Fegen nu era acolo. Ulterior i s-a acordat în memorie Crucea Victoria .
Epilog
Jertfa Jervis Bay a fost considerată pe bună dreptate eroică de ambele părți în luptă. Nu mai puțin curajos decât Rawalpindi , acest crucișător auxiliar și-a îndeplinit datoria până la cel mai mare sacrificiu, salvând cu siguranță mai multe dintre navele care i-au fost încredințate de armele germane.
Adevărata nenorocire pentru Scheer a fost însă timpul pierdut cu Mopanul : cu o oră și o trecere de lumină ar fi putut să devasteze un număr mare de nave, dar oprirea pentru a primi echipajul, oricât de lăudabilă, a fost plătită scump. din punct de vedere al rezultatului.
Scheer s-a întors în Germania în aprilie 1941 , după ce a distrus un total de 17 nave pentru un total de 117.000 de tone de deplasare brută. A fost pierdută abia la sfârșitul războiului, când în noaptea dintre 9 și 10 aprilie 1945, în timp ce în Kiel , a fost lovită de 5 bombe RAF și răsturnată în port.
Notă
Bibliografie
- Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1992, ISBN 88-04-35906-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Jervis Bay
linkuri externe
- ( EN ) Crucea Victoria acordată comandantului Fegen , pe saintjohn.nbcc.nb.ca . Adus la 10 ianuarie 2010 (arhivat din original la 25 mai 2012) .
