HMY Britannia (1953)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
HMY Britannia
Adio Brittania (1453882710) (3) .jpg
Britannia din Cardiff .
Descriere generala
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Proprietate Guvernul Majestății Sale
Identificare OMI 8635306
Constructori John Brown & Company
Loc de munca West Dunbartonshire , Scoția
Lansa 16 aprilie 1953
Intrarea în serviciu 11 ianuarie 1954
Radiații 11 decembrie 1997
Soarta finală Expus într-un muzeu deschis publicului
Caracteristici generale
Deplasare 4.320
Lungime 126 m
Înălţime 42 ( catarg principal) m
Viteză 21,5 noduri (39,8 km / h )
Autonomie 2.400 mn
Echipaj 19 ofițeri și 217 membri ai echipajului, precum și un pluton al Royal Marines
intrări de nave pe Wikipedia

HMY Britannia a fost iahtul Familiei Regale Britanice . A fost a 83-a navă de acest tip de la restaurarea lui Carol al II-lea al Angliei ( 1660 ) și a doua care a purtat acest nume (prima a fost un tăietor construit pentru prințul de Wales în 1893 ). Nava este andocată permanent la Ocean Terminal din Leith, Edinburgh .

În timpul vieții sale operaționale, a parcurs 1.087.623 mile sau 2.014.278 kilometri . Astăzi face parte din flota istorică națională și este păstrată ca o navă muzeu la Ocean Terminal din Leith, Edinburgh.

Istorie

Nava a fost lansată pe 16 aprilie 1953 și a intrat în funcțiune pe 11 ianuarie 1954 . Din punct de vedere tehnic, s-a caracterizat prin prezența a trei copaci (41 de metri înălțime cu catargul , 42 la profesor și 36 la Mizzen ). Ultimii 6 metri ai celor mai înalte două catarge au fost articulate, astfel încât să permită trecerea sub poduri. Britannia a fost proiectat pentru a fi ușor transformat într-o navă spital de război.

Britannia de pe doc cu bunting și ghidul viceamiralului pe stâlp

Britannia , în timpul vieții sale operaționale, a fost folosită pe scară largă pentru transportul nu numai al membrilor familiei regale, ci și al personalităților străine importante. Iahtul regal a fost folosit și de Charles și Diana pentru luna de miere în 1981 . În plus, Britannia a fost folosită și în 1986 în timpul războiului civil din Aden , pentru evacuarea a aproximativ 1.000 de refugiați.

În 1997 , guvernul conservator al lui John Major a promis că va construi un succesor al Britanniei dacă va fi reales. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat: la 1 mai 1997, victoria în alegeri a zâmbit Partidului Laburist . Aceasta a decis retragerea navei din serviciu, care nu va fi înlocuită: această alegere a fost dictată de motive economice. Ultima sa misiune a fost de a-l îndepărta pe ultimul guvernator al Hong Kong -ului, Chris Patten , și pe prințul de Wales de orașul Hong Kong după ce fosta colonie a fost returnată în China la 1 iulie 1997. Britannia a fost exclusă la 11 decembrie. același an, după mai mult de 40 de ani de serviciu.

Conferință privind privatizările din Italia și teoriile conspirației

La 2 iunie 1992 , la bordul navei a avut loc o conferință despre privatizări în Italia , la care au participat manageri și economiști importanți [1] . Acest eveniment a dat naștere uneia dintre cele mai răspândite teorii ale conspirației, care crede că acea întâlnire a promovat vânzarea întreprinderilor publice italiene [2] [3] și a inițiat căderea primei republici italiene .

Întâlnirea a avut loc în apele italiene. Nava a andocat în portul Civitavecchia și apoi a navigat de-a lungul coastei Argentario . Pe lângă unii bancheri englezi, la întâlnire au participat și un grup de manageri și economiști italieni [4] : Herman van der Wyck , președintele Băncii Warburg ; Lorenzo Pallesi , președintele INA Assitalia ; Jeremy Seddon , director executiv Barclays de Zoete Wedd ; Innocenzo Cipolletta , director general al Confindustria [1] ; Giovanni Bazoli , președintele Băncii Antonveneta ; Gabriele Cagliari , președintele Eni ; Luigi Spaventa [5] . De asemenea, el a făcut un scurt salut înainte ca nava să plece pe directorul general al Trezoreriei, Mario Draghi [6] . L'Unità și Il Fatto Quotidiano și-au reconstruit discursul despre inevitabilitatea privatizărilor în Italia [7] [8] .

Notă

  1. ^ a b Conferință despre Britania, sponsorizată de regină , în Corriere della Sera , 2 iunie 1992, p. 1 (arhivat din original la 25 iunie 2009) .
  2. ^ pe Jurnalism
  3. ^ Fabio Andriola, Massimo Arcidiacono, Anul conspirațiilor , Baldini și Castoldi, 1995, p. 415.
  4. ^ Ca parte a reconstrucțiilor acestui eveniment, o negare se referă la cine era la bord: cf. Andrea Tempestini, Panfilo Britannia, Enrico Mentana: "Interviul cu Beppe Grillo? Panzana da imbecilli" , în Libero , 31 august 2014.
  5. ^ Laura Laurenzi, acel palat romantic și spartan de pe mare ... , în La Repubblica , 3 iunie 1992.
  6. ^ Pariul Britannia
  7. ^ Și pe iahtul Elisabettei „croaziera privatizărilor” ( PDF ), în L'Unità , p. 11.
    „Concluzia a fost aproape unanimă:„ suntem pe punctul de a trece de la cuvinte la fapte ”, a spus Draghi celor o sută de oaspeți excelenți din sala de mese a Majestății Sale [...] Potrivit lui Draghi, Italia nu se va întoarce pe calea privatizării” .
  8. ^ „Privatizări inevitabile, dar care trebuie reglementate cu legi ad hoc”: discursul lui Mario Draghi din 1992 (dar foarte actual) despre Britannia , în Il Fatto Quotidiano . Adus la 3 februarie 2021 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=HMY_Britannia_(1953)&oldid=121057823 ”