IMZ-Ural

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
IMZ - URAL
Stat Rusia Rusia
Formularul companiei Companie publica
fundație 1940
Sediu Irbit
Sector producător de motociclete
Produse Motociclete
Site-ul web www.imz-ural.com/
Editați datele din Wikidata · Manual
IMZ M-72
Un IMZ-Ural cu atas
Un model de Ural 650 SPORTSMAN cu ataș 1999

IMZ-Ural (Rusă: Ирбитский мотоциклетный завод, transliterat Irbitskij Motocikletnyj Zavod) este o companie din Rusia care produce atas . Compania a făcut recent debutul în producția de motociclete fără ataș.

Istorie

Data si origini înapoi la 1940 , atunci când apoi Uniunea Sovietică a achiziționat proiecte și tehnici de producție pentru motociclete și atașe ale BMW , și au fost strâns legate de frontul rusesc în timpul al doilea război mondial ; în momentul în care Uniunea Sovietică a fost pregătirea pentru posibile acțiuni militare de către Germania nazistă. Deși Stalin nu credea cu adevărat ipoteza, el a ordonat armatei să se pregătească forțele armate, inclusiv a terenurilor, de acțiune, având în vedere rezultatele invaziei Poloniei și blitzkrieg [1] . Primul model M-72 a fost finalizat în 1941 cu proiectul BMW R71. Inițial , planta a fost să fie situat în apropiere de Moscova , Leningrad (acum Sankt Petersburg ) și Harkov , dar cu avansul trupelor germane în infrastructura Moscova , au fost mutate la Irbit , iar cele de la Leningrad și Harkov în Gorki, orașul care a reluat mai târziu numele vechi al Nijni Novgorod .

După trecerea în grabă, pentru a preveni bombardamentele germane linia de producție a fost mutat în afara razei lor; inițial singurul loc disponibil a fost o fabrică de bere, care a fost adaptat rapid pentru acest scop. În timpul conflictului, au fost construite 9,799 motociclete cu atas complet; în 1950 a fost construit unitatea 30,000th.

M-72m (modernizat) model a fost produs în fabricile IMZ URAL din 1956-1961. Aripa din față a fost montat mai mare. Motocicleta este de asemenea echipat cu noi tamburi de frână, cu piese mai largi cooperat cu pantofi noi și mai largi de frână. Aprofundat de presare a unor astfel de elemente groase forțat o schimbare în forma sa (Valance). Alte modificări includ înlocuirea bucșei rulment cu bile în lagărul arborelui cu came din față, cu cadre de ranforsare, carapace de broască țestoasă și stopul nou tip de ataș. o versiune pentru corpul de poliție a fost construit cu jante de 17 inch și un sistem de dublu Cardan pentru ataș

Până în 1947 fabricile IMZ nu au produs vagoane, le-au primit de la GMZ de Gorki. Atunci când producția lor în cele din urmă a primit în curs de desfășurare, sa dovedit că instalația a fost deja depășite, dar nu a fost până în 1956 producția de propriul model modernizat a început. Acesta a adăugat un picior pentru a fixa roata pe noul coș și atârna de un bar torsione.Un model similar este ucrainean Dnepr , de asemenea , construită în timpul Uniunii Sovietice. Ambele modele sunt , de asemenea , cunoscut sub numele generic de cazaci, care a fost folosit de SATRA între 1973 și 1979 în Regatul Unit . Planurile de construcție au fost apoi vândute la Manufacturing Corporation Nanchang aeronave , un brand industrial chinez producător , printre altele , de Nanchang Q-5 și alte aeronave militare, pentru a construi ceea ce a devenit cunoscut sub numele de Chang Jiang 750

In 1951, productia modelului M-72 a fost pornit de fabrica de motocicletă Kiev - KMZ

Tehnică

O caracteristică importantă a tehnologiei folosite de companie, care se găsește în original , M-72 și a fost transferat de la Ural la versiunea Sportsman, este de tracțiune care poate fi introdus fără diferențial , de asemenea , a treia roata [2] , care face vehiculul potrivit pentru dezangajarea chiar și în conducere off-road. Lipsa de diferențiale, cu toate acestea, face de conducere dificilă cu dublă tracțiune, cu riscul de răsturnare în curbe pe partea laterală a buggy, atât de mult, astfel încât importatorul italian la începutul anilor 2000 a fost de vânzare motocicleta cu trei zile curs de conducere. incluse în preț. Cutia de viteze este de asemenea echipat cu o treapta marșarier, iar transmisia finală este un cardan și în versiunile de bază [3] .

Caracteristicile motocicletelor produse au evoluat de-a lungul timpului cu toate acestea, dar mai ales cu propunerea modelelor Ural pe piețele externe, mai exigente în ceea ce privește funcționalitatea și siguranța. Modelele aprobate în Uniunea Europeană și Statele Unite ale Americii sunt standarde Euro 3 anti-poluare, iar frâna de față este a discului produs de Brembo [3] , în timp ce alte componente provin din familii cunoscute sub numele de Nissin , Ducati si altele.

DATE TEHNICE a vehiculului:

BOXER TIP - 746CC ÎNLOCUIREA

Numărul cilindrilor 2-

alimentare cu carburant

Alezaj / diametru mm78 - Cursa mm78 - putere maximă (32kw 22cv) -A 4.600 g / m -

Viteza maximă de 95 kilometri pe oră - transmisie cardanică - numărul de osii 2 - t

Ipo cutie de viteze mecanică - numărul de rapoarte 4 3, 1: 1 390 masa totală + 460 kg 70 kg șofer -

Numărul total de locuri 3

lungime 2400mm - latime 159mm - ampatament 1.450mm - consola frontala 360mm - consola spate 590mm-.

Ecartamentul 1.200mm - dimensiunea anvelopei 3.75x 19-4.00 X19 civilă - versiunea pentru forțele de poliție 4.50 x17.

  1. ^ Istoria Ural Motociclete - Cu privire la IMZ - Ural Story pe ural-motorcycles.com, UralMotorcyclesLinz. Adus pe 5 iulie 2012 .
  2. ^ 2011 Ural Gear-Up Sidecar Review [Video] - Motorcycle.com
  3. ^ A b Nou: Ural-T

Bibliografie

  • "Entsiklopediya Mototsiklov. Sign. Modeli. KONSTRUKTSII.", Za rulem, Moscova (2003). Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. - За Рулем - Москва (2003) ISBN 5-85907-340-2

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=IMZ-Ural&oldid=121292252 “