Jack Ridley
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviatorilor americani nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Jackie L. „Jack” Ridley ( Garvin, Oklahoma, SUA , 16 iunie 1915 - nord-vest de Tokyo, Japonia , 12 martie 1957 ) a fost aviator și oficial american .
| Jackie L. Ridley | |
|---|---|
 | |
| Poreclă | "Jack" |
| Naștere | Garvin, Oklahoma, SUA, 16 iunie 1915 |
| Moarte | Northwest Tokyo, Japonia, 12 martie 1957 |
| Cauzele morții | Avion prăbușit |
| Date militare | |
| Țara servită |  Statele Unite |
| Forta armata | forțelor aeriene |
| Armă | USAAC USAAF USAF |
| voci militare pe Wikipedia | |
Ridley a obținut diploma de licență în inginerie mecanică de la Universitatea din Oklahoma în 1939 și masteratul în inginerie aerospațială de la Institutul de Tehnologie din California în 1945. [1] Întrucât a militat înainte de universitate, a fost distins la Divizia de testare a zborului de la baza de câmp Wright și a urmat școala experimentală de pilot de testare din ianuarie până în mai 1946. [1] Ridley a fost apoi repartizat în Proiectul XS-1 ca pilot de testare și ofițer de proiect la Muroc Army Air Field , unde a rămas până Mai 1948. Cincisprezece luni mai târziu, a fost numit permanent șef al Laboratorului de Inginerie pentru Testele de zbor de la baza forțelor aeriene Edwards . [1]
Primii ani și cariera militară
Jack Ridley s-a născut în Garvin, Oklahoma , [2] la puțin timp după ce avionul a făcut prima apariție ezitantă pe scena mondială. La acea vreme, puterile războinice din Europa erau încă incerte cu privire la rolul pe care aveau să-l joace ciudatele mașini zburătoare în teatrul de război. Cu toate acestea, chiar și în acele momente timpurii, armata SUA avea planuri bine dezvoltate de a-și construi propriul laborator de inginerie aeronautică la McCook Field din Dayton, Ohio , iar până în 1918 începuse un proces sistematic de cercetare și dezvoltare a nou-născutului. război. Ridley era destinat să lase o amprentă de neșters în știința emergentă a testării aeronautice.
Jack a absolvit liceul Sulfur Oklahoma în 1935 . În timp ce frecventa liceul, a intrat în programul Reserve Officers 'Training Corps (ROTC) de la Universitatea din Oklahoma, unde a obținut licența în inginerie mecanică în 1939 . Lumea din jurul lui era în frământări. Până în vara anului 1940, bătălia din Marea Britanie fusese purtată, iar Statele Unite reconstruiau cu disperare armata mult timp neglijată pentru a se pregăti pentru conflictul mondial, lucru pe care mulți îl credeau inevitabil. În luna iulie a aceluiași an, tânărul inginer a primit numirea în artileria de câmp a armatei SUA și a început o carieră militară care avea să-i ocupe restul vieții. Știința zborului l-a atras curând și nu a trecut mult timp până a fost transferat la Forțele Aeriene ale Armatei. Lt. Ridley a fost trimis la Școala de pregătire a zborului de la baza aeriană Kelly Army din Texas , unde și-a obținut permisul de pilot în mai 1942 .
Carieră ca pilot de testare în război
Corpul aerian avea nevoie de piloți cu pregătire inginerească și, în loc să fie trimis la o unitate de luptă operațională, Ridley a fost repartizat la instalația Consolidated Vultee din Fort Worth, Texas , unde sarcina sa inițială a fost de a efectua test de acceptare pe patru - motorul B-24 Bombardieri eliberatori . La scurt timp după aceea, a fost numit ofițer de legătură pentru programele B-24 și B-32 . În acel moment, Corpul Aerian dezvolta bombardierul intercontinental cu șase motoare B-36 , care avea să devină ulterior coloana vertebrală a Comandamentului Strategic Aerian de după război, iar Ridley s-a trezit atribuit și acelui program.
Doi ani mai târziu, când valul conflictului sa transformat în favoarea aliaților, Ridley a fost trimis să-și finalizeze educația. Revoluția tehnologică declanșată de război a arătat că succesul postbelic al Forțelor Aeriene va depinde de existența unui corp de ofițeri cu pregătire tehnică de prim rang. După ce a participat la Școala de Inginerie a Forțelor Aeriene ale Armatei de la Wright Field (redenumită mai târziu Institutul de Tehnologie al Forțelor Aeriene ), Ridley a fost trimis la Institutul de Tehnologie din California , Pasadena, California, unde și-a primit masteratul în inginerie aeronautică în iulie 1945 . . [1]
Cariera postbelică
Tânărul ofițer a fost trimis la Wright Field , Ohio , și a fost repartizat la Divizia de testare a zborului a comandamentului materialelor aeriene. Lumea a cunoscut cele mai mari progrese din istoria aviației în timpul războiului : motorul cu piston a atins apogeul dezvoltării, propulsia cu jet a răsturnat toate conceptele anterioare de proiectare aeronautică, iar avioanele au zburat mai sus și mai repede decât oricând. Personalul științific și ingineresc al Wright Field a jucat un rol esențial în toate aceste evoluții. Știința pregătirii piloților de test progresase și Ridley a trebuit să frecventeze școala de performanță a zborului de comandă a materialului aerian înainte de a putea îndeplini sarcini operaționale. În primăvara anului 1946 , a absolvit clasa 46A.
Cam în aceeași perioadă în care Ridley participa la Flight Performance School, revoluționarul avion experimental X-1 propulsat cu rachete își făcea primele zboruri de test fără motor și, în decurs de un an, AAF (care va deveni în curând independentă ca Forța Aeriană a Statelor Unite) ) ar prelua programul de cercetare supersonică. Colonelul Albert Boyd , șeful Diviziei de testare a zborului, avea responsabilitatea critică de a selecta echipa de proiectare care să încerce primul zbor supersonic din lume. În primăvara anului 1947, Boyd și-a prezentat schema de 125 de piloți de testare și, în cele din urmă, a selectat trei voluntari care erau considerați foarte tineri în ceea ce privește experiența de zbor de testare: Chuck Yeager , Bob Hoover și Ridley. El i-a numit pe Yeager și Hoover drept piloți primari, respectiv pe piloți de rezervă, și pe Ridley ca ingineri de proiect. Boyd a recunoscut mintea ascuțită și extrem de disciplinată a lui Ridley și a crezut că, cu experiența sa de zbor de testare și abilitatea de a traduce conceptele ezoterice în termeni simpli, va fi în măsură să le ofere lui Yeager și Hoover toate expertiza inginerească de care au nevoie.
Alegerea a fost una fericită. După cum a explicat mai târziu Yeager:
"Ei bine ... Hoover și cu mine nu eram în niciun caz ingineri experimentali de zbor! Știam să zburăm și aveam un instinct bun de aerodinamică ... dar Jack Ridley ... ce creier! Jack Ridley știa tot ce trebuie să știm despre aerodinamică și era un om practic. Și, apropo, era un șofer bun ... ne-am înțeles bine împreună. Vorbeam aceeași limbă. Bob era din Tennessee, eu eram din Virginia de Vest și fiind din Oklahoma, Jack ne-a vorbit limba potrivită ".
"Chiar înainte de a zbura cu X-1, i-am vorbit multe despre lucruri precum 'în ce ne băgăm? Ce înseamnă asta? Suntem pe punctul de a sări din câmpul meu ... Nu, în ce dracu ne bagăm? Și Jack mi-a explicat cu răbdare. Aveam mare încredere în el și, dacă îmi spunea ceva, pentru mine era Biblia, te puteai baza pe ea ".
Sarcina lui Ridley a fost de a analiza toate datele tehnice care au fost generate în timpul zborurilor X-1 pe măsură ce se îndrepta spre regiunea neexplorată a zborului supersonic. Studiind fenomenele pe care le-a întâlnit avionul experimental când se apropia de bariera sunetului, a tradus toate informațiile în jargonul piloților în beneficiul lui Yeager, astfel încât programul de zbor să poată fi realizat rapid și în siguranță. După cum a explicat mai târziu Yeager:
"Mi-am încredințat viața lui Jack. El a fost singura persoană de pe pământ care ar fi putut să mă împiedice să pilotez X-1. La fel de dedicat ca și programul și cu tot ceea ce era în joc în timpul acelor zboruri, dacă Jack ar fi avut mi-a spus „Chuck, dacă zbori chestia aia, nu o vei reuși” pentru mine ar fi fost suficient să mă ții pe pământ.
Notă
- ^ a b c d Jack Ridley , pe history.nasa.gov , NASA .
- ^ Everett, Dianna, Ridley, Jack Linwood (1915-1957) Filed 31 iulie 2010 în Internet Archive ., Enciclopedia de istorie și cultură Oklahoma Filed 16 aprilie 2009 în Internet Archive . (accesat la 17 mai 2010).
