LZ 102

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LZ 102
Descriere
Echipaj 22
Constructor Germania Luftschiffbau Zeppelin
Șantierele de construcții Friedrichshafen
Setarea datei August 1917
Prima întâlnire de zbor 29 septembrie 1917
Utilizator principal Germania Kaiserliche Marine
Cost unitar 3 264 000 de mărci
Soarta finală incendiat în interiorul hangarului la 8 octombrie 1917
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 226,50 m
Diametru 23,9 m
Volum 68 500 m 3
Gaz hidrogen
Strat pânză
Greutate goală 27 400 kg
Greutatea maximă la decolare 79 500 kg
Capacitate combustibil 21 kg
Propulsie
Motor 5 motoare pe benzină Maybach HSLu
Putere 5 cu 240 CP (180 kW )
Performanţă
viteza maxima 103 km / h (64 mph )
Autonomie 16 000 km
Tangenta 6 900 m

[1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul LZ 102 era un dirigibil de tip rigid , cu o structură din duraluminiu , acoperit cu țesătură impermeabilă din bumbac, construit în Germania de Zeppelinul Luftschiffbau din Friedrichshafen în anii 10 ai secolului XX în scopuri militare. LZ 102 aparținea clasei L.53 [1] a Marinei Kaiserliche , Marina Imperială Germană. [2] Cu gemenii LZ 104 au devenit cunoscuți în Marina Imperială cu porecla de Afrika-Zeppelins . [3]

Istoria proiectului

Dirijabilul LZ 102 (numerotare tactică pentru utilizare în Marina Imperială LZ 57) a fost construit de compania Luftschiffbau Zeppelin din Friedrichshafen începând din august 1917 . Dirijabilul a zburat pentru prima dată pe 29 septembrie 1917 .

În cursul anului 1916, în interesul profesorului Maximilian Zupitza [4], Ministerul Coloniilor a decis să aducă ajutor trupelor coloniale germane angajate în Africa de Est [3] . Ministerul a studiat un plan operațional pentru trimiterea de medicamente și provizii de război trupelor colonelului Paul Emil von Lettow-Vorbeck [5] , dar a durat mai mult de un an pentru ca această operațiune să treacă de la faza de planificare la cea operațională. Fiecare detaliu al vârfului a fost studiat minuțios, urmând criteriul de a transporta cea mai mare cantitate de material în cel mai mic spațiu și cu cea mai mică greutate posibilă. Încetinirea cu care a fost realizat proiectul s-a dovedit însă dăunătoare succesului său; de fapt, când totul era pregătit pentru plecare, trupele lui von Lettow abandonaseră în întregime teritoriul Africii de Est germane, retrăgându-se dincolo de râul Rovuma, în colonia portugheză Mozambic . Încetinirea cu care s-a realizat implementarea planului s-a datorat, parțial, influenței exercitate asupra acestuia de către Kaiser Wilhelm II [6] , care și-a dat aprobarea numai după lungi reflecții, la 27 septembrie 1917 . [3] De fapt, în ianuarie 1917, trupele generalului sud-african Jan Christiaan Smuts [7] lansaseră o ofensivă împotriva forțelor germane, comandate de colonelul von Lettow Vorbeck, înrădăcinată pe platoul Makonde, în Africa de Est germană Tanzania ) [7] , forțându-i să se retragă după lupte amare.

Comandamentul Marinei Imperiale a decis să se concentreze, prin urmare, asupra vehiculului aerian și tocmai asupra dirijabilului . Prin urmare, a fost luată în considerare utilizarea noului avion LZ 102 (denumirea tactică LZ 57). [8] Având în vedere zborul foarte lung, fără întoarcere, dirijabilul de tip rigid de 196 metri lungime a fost supus unor lucrări masive de extindere în timpul pregătirii sale. [3] Dirijabilul a fost prelungit cu aproximativ 30 de metri, în timp ce diametrul a fost mărit la aproape 24 de metri, astfel încât volumul său intern a ajuns la 68.500 de metri cubi. [3] Pentru realizarea întreprinderii, s-a folosit fiecare posibil instrument al tehnicii pentru a reduce greutatea sa. De exemplu, o parte din bumbacul învelișului a fost înlocuită cu muselină de tipul materialului de îmbrăcat, în timp ce o altă parte ar fi putut fi folosită ca pânză pentru corturile de tabără și pentru confecționarea hainelor, în timp ce chiar și baloanele care conțin hidrogenul s-ar transforma în saci de dormit impermeabili. Motoarele Maybach ar fi folosite pentru alimentarea dinamului stației de radio Telefunken cu o putere de 800 de wați. Cadrul din duraluminiu, odată demontat, ar asigura structura pentru brancardierele de câmp, pentru schela barăcii și pentru construirea unei antene radio. Greutatea totală a aeronavei era egală cu 79 500 kg, din care 27 600 din greutatea structurii, iar restul de 52 000 din materialul transportat. [9] Baza aeriană Jambol, situată în Bulgaria, a fost luată în considerare pentru plecarea misiunii de salvare.

Tehnică

Era un dirigibil rigid , cu o structură din duraluminiu , acoperit cu țesătură de bumbac impermeabilă. Hidrogenul era conținut în șaisprezece celule, care aveau o capacitate totală de 68.500 de metri cubi. [10]

Propulsia a fost încredințată a cinci motoare Maybach HSLu cu 6 cilindri în linie, răcite cu apă , livrând fiecare 240 CP (180 kW) fiecare [11] , poziționat în două perechi, lateral pe partea inferioară a carcasei și susținut de stâlpi, plus unul în gondola principală. Aceștia acționau elici din lemn cu două lame Jaray. Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 103 km / h. Această viteză a fost doar teoretică, fiind atinsă numai în condiții atmosferice deosebit de favorabile. Echipamentul de la bord a inclus un puternic radiotelegraf Telefunken de 800 de wați, operat de doi operatori.

Utilizare operațională

Dirijabilul a zburat pentru prima dată la Friedrichshafen la 26 septembrie 1917 [8] , iar pregătirile pentru a ajunge pe continentul african au început imediat. Comandantul cu experiență Korvettenkapitän Ludwig Bockholt a fost numit comandant al misiunii, considerat a fi fără întoarcere [8] . [12] Misiunea a fost aprobată de șeful Statului Major al Operațiunilor Navale, amiralul Henning von Holtzendorff , la 19 septembrie [8] și a primit numele de cod China-Sache , tradus în mod vag sub numele de China Show [13] sau China Matter . [14] Plecarea misiunii a fost planificată de ministrul marinei, amiralul Eduard von Capelle , între 12 și 20 octombrie, iar baza aeriană Jambol, situată în Bulgaria, a fost considerată punctul de plecare. [8]

Potrivit mărturiei comandantului Bockholt, în timpul primelor zboruri de testare, LZ 57 s-a dovedit dificil de controlat și cu putere redusă, dar s-a decis totuși că, în ciuda acestui fapt, va fi trimis în misiune în Africa. După două zboruri de testare către Friedrichshafen, în dimineața zilei de 7 octombrie 1917 , LZ 57 a zburat la baza din Jüterbog, unde urma să încarce încărcătura în vederea misiunii în Africa [15] . Încărcarea preconizată a fost finalizată la prânz în aceeași zi. [8]

La zborurile anterioare, motoarele nu fuseseră niciodată testate la maximă putere și, după încărcarea consumabilelor la bordul LZ 57, Bockholt a decis să efectueze acest test în aceeași seară. În ciuda ieșirii cu succes din hangar, rafalele puternice de vânt au împiedicat orice încercare de decolare. Comandantul Bockholt a optat să aștepte afară furtuna iminentă, persistând în așteptarea aprovizionării cu haine și mâncare fierbinte pentru echipaj. [10] Cu puțin înainte de miezul nopții, o rafală puternică de vânt a lovit dirijabilul, provocând prăbușirea în pământ și deteriorarea acestuia. [10] La aproximativ 40 de minute după miezul nopții vântul a scăzut atât de mult încât s-a decis să ia aeronava să acopere interiorul hangarului. De îndată ce a început manevra de intrare, o rafală puternică de vânt a făcut-o să se ridice brusc, trimitându-l prăbușindu-se în partea superioară a hangarului, în ciuda eforturilor efectuate la solul personalului de manipulare. Bockholt a dat ordinul de a elibera gaze din camere, obținând chiar ajutor unor soldați pentru a accelera descărcarea. [10] În ciuda tuturor eforturilor, vântul a preluat, iar învelișul dirijabilului s-a rupt, provocând scăderea hidrogenului. La 2:00 am dirijabilul a luat foc, care a fost urmat de explozia de combustibil și muniție la bord. Dirijabilul, cu bunurile sale prețioase și hangarul, au fost complet distruse. [10] La 25 octombrie a aceluiași an, comandantul serviciului de dirijabil, Peter Strasser , a luat decizia de a folosi dirijabilul LZ 104 pentru misiune, care a fost dispus să fie finalizat, în timp ce a primit denumirea tactică a LZ 59. [ 6]

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Brooks 1992 , p.106 .
  2. ^ Această clasă a constat din avioanele LZ 100 până la LZ 111, proiectate de inginerul Ludwig Dürr .
  3. ^ a b c d și Brooks 1992 , p.104 .
  4. ^ Un medic german luat prizonier de aliați în Togo în 1914 și apoi repatriat prin Crucea Roșie Internațională.
  5. ^ Inițial, sa considerat că aprovizionează forțele coloniale germane din Africa de Est prin intermediul navelor auxiliare, dar acest lucru a fost considerat aproape imposibil din cauza blocadei navale britanice în Marea Nordului .
  6. ^ a b Robinson 1980 , p.307 .
  7. ^ a b Ludi 2004 , p.42 .
  8. ^ a b c d e f Robinson 1980 , p.306 .
  9. ^ Robinson 1973 , p.254
  10. ^ a b c d și Robinson 1980 , p.308 .
  11. ^ Brooks 1992 , p.105 .
  12. ^ Die Fliegertruppe of the Imperial German Army - Military History Journal, Vol 12 No 2, South African Military History Society. (Accesat la 23 mai 2013).
  13. ^ Miller 1988 , p.288 .
  14. ^ Whitehouse 1966 , p.254
  15. ^ Inclusiv 85 de lăzi cu materiale medicale valoroase.

Bibliografie

  • ( EN ) Peter W. Brooks, Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940 , Washington DC, Smithsonian Institution Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4 .
  • ( DE ) Wolfgang Meighörner-Schardt, Wegbereiter des Weltluftverkehrs mai larg Willen , Friedrichshafen, Zeppelin-Museum, 1992, ISBN 3-926162-58-9 .
  • ( DE ) Peter Meyer, Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline , Bonn, Bernard & Graefe Verlag, 1996, p. 97, ISBN 3-7637-5951-4 .
  • (EN) Charles Miller, Bătălia pentru Bundu. Primul război mondial în Africa de Est , New York, McMillian Publishing Co., 1974, ISBN 0-02-584930-1 .
  • (EN) Douglas Robinson Hill, Giants in the Sky, Foulis, Henley-on-Thames, 1973, ISBN 0-85429-145-8 .
  • (EN) Douglas Robinson Hill, Zeppelin în luptă. A History of the German Naval Airship Division 1912-1918 , Washington DC, presa Universității din Washington, 1980, p. 434, ISBN 0-295-95752-2 .
  • ( DE ) Karl-Dieter Seifert, Deutsche Flieger über den Kolonien , Zweibrücken, VDM Heinz Nicke, 2007, p. 107, ISBN 978-3-86619-019-1 .
  • (RO) Arthur George Joseph. Whitehouse, The Zeppelin Fighters , New York, Doubleday & Company, Inc, 2007.
  • ( EN ) Hedley Paul Willmott, Primul Război Mondial , Londra, Dorling Kindersley, 2003.

Periodice

  • ( DE ) Gisela Graichen, Horst Gründer, Der längste Flug der Welt - Mit dem Zeppelin nach Ostafrika , în Deutsche Kolonien - Traum und Trauma , Berlin, Ullstein, 2005, pp. 312-314, ISBN 3-550-07637-1 .
  • Erich Gröner, U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher , în Die deutschen Kriegsschiffe, 1815-1945 , III, Koblenz, Bernhard & Graefe, 1985, pp. paginile 52-53, ISBN 3-7637-4802-4 .
  • ( DE ) Reinhard Klein-Arendt, Die Afrikafahrt des Luftschiffs L59 , în „Kamina îl cheamă pe Nauen!” Die Funkstellen in den deutschen Kolonien 1904-1918 , Köln, Wilhelm Herbst Verlag, 1995, pp. 319-325, ISBN 3-923925-58-1 .
  • Giovanni Ludi, 1914-1918: Război pe versanții Kilimanjaro , în Armata în istorie , n. 22, Parma, Delta Editrice ssc, martie-aprilie 2004, pp. 35-45, ISSN 1591-3031 ( WC ACNP ) .
  • Giovanni Neri, Alessandro Santarelli, bombe germane asupra Napoli în timpul Marelui Război , în Istoria militară , n. 44, Parma, Ermanno Albertelli Speciali srl, mai 1997, pp. 46-50, ISSN 1122-5289 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_102&oldid=120604506 ”