Méditerranée (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mediterana
LZ121 Nordstern.jpg
LZ 121 înainte de livrare în Franța
Descriere
Echipaj 16
Constructor Germania Luftschiffbau Zeppelin
Șantierele de construcții Löwenthal
Setarea datei August 1918
Prima întâlnire de zbor 8 iunie 1921
Data intrării în serviciu 13 iunie 1921
Utilizator principal Franţa Aeronavale
Alți utilizatori Germania DELAG
Franţa Société Anonyme de Navigation Aérienne
Soarta finală expulzat la 25 august 1926
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 130 m
Diametru 18,6 m
Volum 22 550 m 3
Gaz hidrogen
Strat pânză
Înălţime 28 m
Greutate goală 13 200 kg
Greutatea maximă la decolare 23 200 kg
Pasagerii 30
Capacitate combustibil 2 400 kg
Propulsie
Motor 4 motoare pe benzină Maybach Mb IVa
Putere 4 cu 245 CP
Performanţă
viteza maxima 125 km / h
Autonomie 1 700 km
Tangenta 1 900 m

[1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul LZ 121 Nordstern era un dirigibil de tip rigid , cu o structură duraluminică , acoperit cu țesătură impermeabilă din bumbac, construit în Germania de Zeppelinul Luftschiffbau din Friedrichshafen la începutul anilor 1920 în scopuri civile. LZ 121 aparținea clasei L 120 [2] proiectată de inginerul Ludwig Dürr . [3]

Istoria proiectului

Imediat după sfârșitul primului război mondial, compania Luftschiffbau Zeppelin din Friedrichshafen s-a trezit în plină criză, [N 1], cu escale ocupate de unele dirijabile, comandate la acea dată de Marina Imperială, rămase incomplete. Sub conducerea noului director administrativ, dr. Hugo Eckener , a început construcția a trei noi dirijabile în 1919 , LZ 120, LZ 121 și LZ 126 pentru utilizare de către compania DELAG . LZ 121 a zburat pentru prima dată pe 8 iunie 1921 [1] și a intrat în funcțiune cu compania DELAG cu denumirea D II Nordstern ( Steaua Polară în limba germană ). Dirijabilul a fost destinat să fie utilizat pentru transportul de pasageri și mărfuri între Friedrichshafen, pe lacul Constance și Stockholm , Suedia . [4] În urma acordurilor de pace cu țările aliate, dirijabilul LZ 121 a fost acordat Franței ca parte a compensației pentru daunele de război suferite. Dirijabilul a fost livrat francezilor la 13 iunie 1921 și transferat imediat la Saint-Cyr, [4] lângă Versailles , unde a ajuns la 20:50, după un zbor de 680 km parcurs în 10 ore, [4] transportat afară cu fața spre vânturile de nord . [N 2] Dirijabilul nu a fost destinat utilizării militare, cum ar fi LZ 114 livrat anterior, ci a fost repartizat societății recent înființate Société Anonyme de Navigation Aérienne [4] pentru a fi utilizat pentru transportul de pasageri și mărfuri între Franța și teritoriile coloniale ale Africa . Dirijabilul a primit numărul de înregistrare F-ADDM [4] și numele Méditerranée . [5]

Tehnică

Era un dirigibil rigid , cu o structură din duraluminiu , acoperit cu țesătură de bumbac impermeabilă. Dirijabilul avea o lungime de 130,8 m, o lățime de 18,3 m. [1] Hidrogenul era conținut în douăsprezece celule, care aveau o capacitate totală de 22.550 metri cubi și puteau ridica o sarcină utilă de 10.000 kg. [1]

Propulsia a fost încredințată celor patru motoare Maybach Mb IVa [1] cu 6 cilindri în linie , răcite cu apă , oferind puterea de 245 CP fiecare. [1] Două elice au fost poziționate în tot atâtea gondole simple în centrul dirijabilului, în timp ce celelalte două au fost amplasate una lângă alta într-o gondolă din spate și au mutat aceeași elice . [4]

Dirijabilul ar putea transporta maximum 30 de pasageri într-o navă spațială lungă, închisă și în mare parte vitrata [4] . Acesta a fost împărțit în cabine de 2,5x3 m, [4] fiecare dintre care a găzduit maximum 6 pasageri așezați pe fotolii confortabile și echipate cu o bară de salon. Un coridor confortabil a permis să vină și să plece de la barul salonului la cabina pasagerilor. [4]

Utilizare operațională

La sosirea sa în Versailles, Méditerranée a fost internată într-un hangar militar [6] și s-a realizat că era prea mare pentru el. La 1 iulie, a avut loc primul zbor cu echipaj complet francez, cu o oră de durată. [6] Dirijabilul a înregistrat un consum orar de 208 litri de combustibil , [6] și acest lucru a dat o autonomie maximă orară de 15 ore [6] ceea ce a făcut conexiunile cu coloniile imposibile. Un nou zbor a fost efectuat pe 7 iulie, dar pe 12 dirijabil a fost avariat în urma unei coliziuni cu vârful hangarului. [6]

După efectuarea reparațiilor, a avut loc un zbor de testare spre sfârșitul lunii august, iar în noiembrie Méditerranée a zburat peste Paris . [6] În aprilie 1922 , dirijabilul a fost vândut Marinei Naționale [6] care a transferat-o mai întâi la baza Rochefort , [6] și apoi [N 3] la cea din Cuers-Pierrefeu , lângă Toulon . Pe baza Cuers-Pierrefeu, dirijabilul a efectuat 14 zboruri, care au inclus exerciții de navigație aeriană, aerocooperare cu forțele navale și recunoaștere maritimă. [6] În timpul unuia dintre zborurile de antrenament, nava spațială a dirijabilului a fost deteriorată din cauza lovirii prea puternice a suprafeței lagunei Berre, rezultând o reparație de două luni. [6] La 26 decembrie 1922, Méditerranée a fost împământată din cauza scurgerilor de hidrogen din rezervoarele sale. [6] În 1923 , dirijabilul, la fel ca Dixmude, înlocuise vechile rezervoare de benzină cu altele noi, special făcute la insistența locotenentului navei Jean du Plessis de Grenédan . După înlocuirea tancurilor, dirijabilul a efectuat alte 16 zboruri, inclusiv cel din 25-26 octombrie 1923, când a transportat subsecretarul de stat pentru forțele aeriene Victor André Laurent Eynac de la Roma la Paris . [6] A fost desființată definitiv la 25 august 1926 și demolată în septembrie același an. [1]

Utilizatori

Franţa Franţa

Notă

Adnotări

  1. ^ La vremea armistițiului Compiègne cu țările aliate, fabricile din Friedrichshafen și Löwenthal angajau 13.700 de muncitori, cele din Staaken 4.700, cele din Tempelhof 2.000, în timp ce alte 2.500 lucrau la compania de motoare Maybach-Motorenbau .
  2. ^ Echipajul pentru zborul de transfer era german și, pentru a evita posibilele acte de sabotaj, se numărau căpitanii francezi Paquignon și Leroy și mecanicul , mareșalul șef Maissoneuve.
  3. ^ 27 iulie 1922.

Surse

  1. ^ a b c d e f g Brooks 1992 , p.144 .
  2. ^ Brooks 1992 , p.109
  3. ^ Brooks 1992 , p.138
  4. ^ a b c d e f g h i Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 30 .
  5. ^ Brooks 1992 , p.142 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 31 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter W. Brooks, Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940 , Washington DC, Smithsonian Institution Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4 .
  • (EN) Douglas Robinson Hill, Giants in the Sky, Foulis, Henley-on-Thames, 1973, ISBN 0-85429-145-8 .
  • (EN) Douglas Hil lRobinson, The Zeppelin in Combat. A History of the German Naval Airship Division 1912-1918 , Washington DC, presa Universității din Washington, 1980, p. 434, ISBN 0-295-95752-2 .
  • ( FR ) Michel Vaissier, L'épopée des grand dirigeables and du Dixmude , Londra, Mens Sana Editions, 2011, ISBN 979-10-90447-07-3 .
Periodice
  • ( FR ) au collaboration with le Musée de l'Air et de l'Espace, La rêve et les menaces , în le Fana de l'Aviation , n. 485, Clichy, Editions Lariviere, aprilie 2010, pp. 26-33.

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Méditerranée_(dirigibile)&oldid=116165974 ”