lituanian

lituanian
Replică lituaniană expusă la muzeul lituanian al aviației din Kaunas ( Lituania ).
Tipul evenimentului	Accident
Data	17 iulie 1933
Acum	00:36 ( ora Berlinului )
Tip	Nedeterminat
Loc	Kuhdamm acum Pszczelnik , Polonia
Stat	Polonia
Coordonatele	52 ° 51'11.57 "N 14 ° 50'17.78" E / 52.853214 ° N 14.838272 ° E 52.853214; 14.838272 Coordonate : 52 ° 51'11.57 "N 14 ° 50'17.78" E / 52.853214 ° N 14.838272 ° E 52.853214; 14.838272
Tipul de aeronavă	Bellanca CH-300
Număr de înregistrare	NR-688E
Plecare	Floyd Bennett Field , New York , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul Aleksotas , Kaunas , Lituania
Ocupanții	2
Pasagerii	0
Echipaj	2
Victime	2
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Lituanica a fost un avion Bellanca CH-300 Pacemaker care a zburat din Statele Unite peste Oceanul Atlantic condus de piloții lituano -americani Steponas Darius și Stasys Girėnas în 1933 . După ce a zburat cu succes 6.411 km, s-a prăbușit, din cauza unor circumstanțe nedeterminate, la 650 km de destinația sa, Kaunas , în Lituania .

Avionul

La 18 iunie 1932, piloții au achiziționat avionul Pacemaker , numărul de serie 137, înregistrat ca NC-688E, de la compania Pal-Waukee pentru 3.200 de dolari. Produs și lansat pentru prima dată în 1929, au fost construite patruzeci de unități ale stimulatorului cardiac CH-300. Era un monoplan cu șase locuri cu un singur motor, cu aripă înaltă . Fuzelajul a fost sudat cu tuburi de oțel crom - molibden acoperite cu țesătură. Interiorul cabinei era acoperit cu un material fonoabsorbant . Fuzelajul avea geamuri laterale și superioare, cu uși pe ambele părți. Aripile erau din lemn, cu două catarge, acoperite și ele în țesătură. Membrele laterale și coastele erau realizate din benzi de molid și placaj. Aripile aveau două rezervoare de benzină cu o capacitate totală de 333 litri. Suporturile aripilor erau 2/3 din lemn, 1/3 din oțel (aripile), cu nervuri din oțel aerodinamic, acoperite cu țesătură, oferind o suprafață de ridicare suplimentară de 4,4 m². Planurile de coadă fuseseră construite cu tuburi de oțel sudate. Stabilizatorul orizontal era din benzi de molid și placaj, cu unghi reglabil în zbor. Trenul de aterizare era o bară curbată din oțel cu suspensie de cauciuc. Roțile aveau dimensiuni de 762 x 127 mm. Motorul era un Wright J6 , radial , răcit cu aer, cu 9 cilindri, 300 CP (225 kW). Fondurile pentru întreprindere au fost strânse de numeroase cluburi și organizații lituaniene, inclusiv spectacole aeriene ^[1] . La 20 ianuarie 1933, aeronava a fost mutată în atelierul EM Laird, la 5321 W. 65 St., în poligonul industrial Clearing District din Chicago , unde a fost reconstruită și adaptată pentru zborul transatlantic. Au fost construite noi aripi alungite, cu două rezervoare suplimentare de combustibil instalate în fuzelaj, cu capacități cuprinse între 757 și 700 de litri, toate echipate cu supape de evacuare de urgență. Un rezervor de ulei de 95 de litri cu 12 conducte de răcire a fost adăugat sub scaunul șoferului. S-a construit un stabilizator orizontal mai lung, au fost instalate capace aerodinamice ale roților și fuselajul a primit un nou capac de țesătură. Un nou motor Wright Whirlwind J6-9E, ser. N ° 12733, compresie mai mare, 365 CP (272 kW) și echipat cu inel Townend . La 29 martie 1933 reconstrucția a fost finalizată, numărul de înmatriculare a fost schimbat în NR-688E și aeronava a fost vopsită în portocaliu. Numele sponsorilor au fost, de asemenea, pictate pe ambele părți ale fuselajului. Aeronava a fost poreclită „Lituanica” (Lituania în latină ).

Piloții

Același subiect în detaliu: Steponas Darius și Stasys Girėnas .

Darius și Girėnas au fost piloți lituanieni, care au emigrat în Statele Unite, care au făcut un zbor semnificativ în istoria aviației mondiale. La 15 iulie 1933, au zburat peste Oceanul Atlantic , parcurgând o distanță de 6.411 kilometri fără aterizare, în 37 de ore și 11 minute. În ceea ce privește distanța zborurilor non-stop, rezultatul acestora se află pe locul doi numai după realizarea lui Russell și John Boardman Polando și, în acest moment, pe locul patru în ceea ce privește durata zborului. Chiar dacă Darius și Girenas nu aveau echipamente de navigație și au făcut față zborului în condiții meteorologice nefavorabile, zborul a fost unul dintre cele mai exacte din istoria aviației. Este egal și, în anumite privințe, îl depășește, zborul clasic al lui Charles Lindbergh . Lituania a efectuat, de asemenea, primul transport translatlantic de poștă aeriană .

Zborul

Bancnotă de 10 Litas cu cei doi piloți și imaginea zborului

O aeronavă obișnuită nemodificată de această dimensiune nu poate parcurge o distanță comparabilă nici astăzi ( Cessna 152 , de exemplu, are o rază de acțiune de 1200 km). Zborul a fost, de asemenea, important din punct de vedere științific și tehnologic, deoarece a explorat fluxurile de aer și capacitățile acestui tip de aeronave. În ultima lor scrisoare, piloții au scris că fie un zbor de succes, fie o posibilă catastrofă ar fi atât utilă, cât și semnificativă și, prin urmare, ar merita să zboare în ambele sensuri. După ce au decolat din Floyd Bennett Field din New York la 15 iulie 1933 , 6:24 AM EDT , Darius și Girėnas au traversat cu succes Atlanticul , pentru a muri pe 17 iulie, 00:36 (ora Berlinului ) din satul Kuhdamm (Pszczelnik ), lângă Soldin, Germania (acum Pszczelnik , lângă Myślibórz , Polonia ) (52 ° 51 '11 .57 "N 14 ° 50 '17.778" E). Traseul a fost: New York - Newfoundland - Oceanul Atlantic - Irlanda - Londra - Amsterdam - Swinemünde - Aeroportul Königsberg - Kaunas (pentru un total de 7.186 km). Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile din Irlanda, au virat spre nord și au ajuns în Germania prin Scoția și Marea Nordului . În 37 de ore și 11 minute, până la momentul prăbușirii, au zburat 6411 km (mai mult de 7000 km parcurgerea efectivă a zborului), la doar 650 km de ținta lor, Kaunas.

Posibile cauze ale accidentului

O comisie lituaniană a fost numită pentru a determina cauza. A concluzionat că piloții erau calificați în mod adecvat, iar avionul era alimentat în mod adecvat. De asemenea, au descoperit că cea mai dificilă parte a zborului a fost efectuată cu mare precizie. Comisia a concluzionat că motorul funcționa în timpul accidentului de avion și că la bord era suficient combustibil. Unele surse menționează erori de pilot, dar ambii piloți au avut o mare experiență. În timpul carierei sale de pilot, Darius nu a fost niciodată implicat în niciun accident. În 1931, Girėnas câștigase primul premiu la un festival aerian din Chicago pentru aterizarea avionului său cu un motor defect. Potrivit comisiei, catastrofa s-a produs din cauza condițiilor meteorologice dure, combinate cu defecte ale motorului. Accidentul a fost probabil rezultatul unei aterizări de urgență eșuate. Au existat zvonuri și suspiciuni că avionul a fost doborât, după ce a fost confundat cu un avion spion, deoarece zboară în apropierea unui lagăr de concentrare. Autopsiile piloților nu au dezvăluit niciun semn de gloanțe ^[1] . Cu toate acestea, nu toate părțile aeronavei au fost returnate guvernului lituanian.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre lituanian

Portalul aviației

Portalul Catastrofelor

Portalul de transport