Locomotiva FCL 260
| Locomotiva clasa 260 MCL Locomotiva SV 110 fost BOB HG 3/3 7 ÷ 10 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 O locomotivă a grupului din Interlaken Ost, înainte de 1910 | |
| Ani de construcție | 1906 - 1910 |
| Ani de funcționare | 1906 - 1950 |
| Cantitatea produsă | 3 (fostul Berner Oberland Bahnen 7,8,10) |
| Constructor | SLM în Winterthur |
| Lungime | 7.542 mm |
| Pas rigid | 3.100 mm |
| Liturghie în slujbă | 30,0 t |
| Masă aderentă | 30,0 t |
| Masă goală | 24,0 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 40 [1] km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 910 m m |
| Distribuție | Walschaerts |
| Tipul transmisiei | biele |
| Suprafața grilei | 1,30 m² |
| Zona de încălzire | 66,90 m² |
| Presiunea în cazan | 12 kg / cm² |
| Puterea continuă | 250 CP |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit , pp. 122-123 | |
Grupul de locomotive cu aburi 260 era un grup de 3 locotendere cu trei axe, pe cărbune , pe careMediterranea Calabro-Lucane le-a achiziționat folosite de compania feroviară elvețiană BOB (Berner-Oberland-Bahnen) pentru servicii pe liniile lor de gabarit îngust .
Istorie
Locomotivele au fost construite în patru exemplare (seria HG 3/3 7 ÷ 10) între 1906 și 1910 de SLM pentru compania elvețiană BOB; odată cu electrificarea liniilor companiei, motoarele au fost puse deoparte [2] și vândute în Italia: în 1915 Società Veneta a cumpărat locomotiva numărul 9, care după unele modificări (schimbarea gabaritului - de la metric la 950 mm - a roții dințate și a organelor de cuplare și repulsie) a fost pus în funcțiune pe calea ferată Rocchette-Asiago [3] , în timp ce în noiembrie a anului următor Mediterranea Calabro-Lucane a cumpărat celelalte trei unități ale grupului [4] , utilizate din 1917 pe Spezzano -Lagonegro [5] care prezenta secțiuni de rack . Au fost repartizați la depozitul de locomotive Castrovillari efectuând un serviciu cu performanțe modeste pe rampele de rack până la sfârșitul anilor treizeci [6], când au fost înlocuiți cu locomotivele mai puternice ale grupului 500 , cu utilizare sporadică chiar și după cel de- al doilea război mondial. [5] . Radiate în 1950 , au fost demolate la începutul anilor 1960 [5] ; cu puțin înainte ( 1959 ), locomotiva SV (renumerotată 110) suferise aceeași soartă [7] .
Caracteristici
Locomotivele erau cu 3 osii cuplate și de tip locotender ; a fost a doua serie de locomotive HG3 / 3 produse de elvețianul Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik : caracteristica lor cea mai izbitoare era aceea de a avea roțile în interiorul vagonului și mișcarea le era transmisă printr-o manivelă externă căreia îi aparținea biela cuplare. De asemenea, au fost echipate cu o roată dințată pentru tracțiunea cu rafturi cu dantură de tip Strub [8] . Forma lor semăna cu cea a modelului 980 FS cu șemineul caracteristic capitel, un semn clar al originii lor comune: erau de fapt mașini construite de fabrica elvețiană SLM din Winterthur. La fel ca surorile lor mai mari, au fost echipate cu o frână de suprimare pentru a menține viteza redusă pe secțiunile de cremalieră și pinion în jos.
Alocare depozit de locomotive
- Depozit de locomotive Castrovillari
Notă
- ^ 9 km / h pe secțiuni cu cremalieră și pinion
- ^ Cornolò , p. 116 .
- ^ Cornolò , pp. 116-118 .
- ^ Lokstatistik de Joseph Pospichal
- ^ a b c Marra , p. 170 .
- ^ Site-ul amatorilor FCL R.Troiano , pe webalice.it . Adus la 3 iulie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Cornolò , p. 119 .
- ^ Inițial cu dinți de tip Riggenbach ( Cornolò , p. 118 ).
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2013, ISBN 8890097965 .
- Pietro Marra, Calabro Lucane. Căi ferate mici între Puglia, Basilicata și Calabria , Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FCL 260
linkuri externe
- Imagine a unei locomotive de tip MCL 260 [1]
