Locomotiva FS R.600

Locotender cu abur FS R.600 (ex Kuk HB Vlc7 6001-6046)
Locomotiva cu abur
Locomotivă R.600 pe calea ferată Val di Fiemme
Ani de planificare	1909 ca Mallet tip VI
Ani de construcție	1916
Ani de funcționare	1917-1929 pe calea ferată Val di Fiemme până în anii 1950 pe rețeaua de căi ferate din sudul Sardiniei
Cantitatea produsă	46 dintre care cu siguranță cel puțin 10 utilizate pentru calea ferată Val di Fiemme
Constructor	Henschel & Sohn (Kassel - D)
Locotender cu aburi
Dimensiuni	10900x ?? X ?? mm
Ecartament	760 mm
Intern	2000 mm (rigid), 7800 mm (total)
Liturghie în slujbă	53 t
Masă aderentă	47 t
Masă goală	43,5 t
Tipul motorului	abur saturat, dublă expansiune
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	40 km / h
Echipament de rulare	1-3 -3-0t
Unitate roți de diametru	800 m m
Suporturi frontale	680 mm
Suporturi spate
Distribuție	Walschaerts
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2AP + 2BP
Diametrul cilindrilor	330 mm (AP), 520 mm (BP) mm
Cursa cilindrilor	400 mm
Deplasare	238,2 d m³
Suprafața grilei	2,1 m²
Zona de încălzire	109,5 m²
Suprafață de supraîncălzire
Presiunea în cazan	13 atm (a)
Putere maxima	557 k V
Forța maximă de tragere	7900
Date preluate de la: „Vapore in Val di Fiemme” de M. Delladio și „Amintirile feroviare și tramvai ale călătoriilor în Dolomiți” de P. Muscolino

Locomotiva cu abur FS R.600 derivă din redenumirea Kuk HB Vlc7. Acestea erau mașini de tip Mallet , articulate cu dublă expansiune, ecartament îngust austro-ungar de 760 mm, concepute expres pentru tractarea camioanelor militare grele pe liniile montane. Comandați în 1916 de la Henschel & Sohn din Kassel , au servit pe linia Val di Fiemme .

Istorie și caracteristici

Alte unități, având în vedere evoluția situației de război, au fost direcționate către alte linii montane cu ecartament îngust din Imperiul Austro-Ungar . Se confirmă sosirea în Ora ( provincia Bolzano ) a cel puțin zece unități din cele 46 construite. Operațiunea căilor ferate regale imperiale a armatei s-a încheiat în 1918, a continuat din 1919 până în 1928 cu Căile Ferate de Stat și în cele din urmă linia a fost adusă la gabarit metric, electrificată și operată de FEVF (Val di Fiemme Electric Railway) din 1929 până la închidere .

Prin urmare, cea mai mare utilizare a motoarelor cu abur are loc în cadrul operațiunii FS. Începând din 1929, două mașini rămân ca rezervă pentru FEVF pentru lucrările de electrificare și sunt modificate aducând gabaritul la 1000 mm. Opt mașini sunt apoi vândute Căilor Ferate din Sardinia de Sud, cu o creștere a ecartamentului la 950 mm, urmată de o altă mașină care este adaptată de la 1000 mm la 950 mm. Singura mașină rămasă în Val di Fiemme (clasificată 6036) a devenit protagonistul unui spectaculos serviciu de deszăpezire în 1933, când toate locomotivele electrice nu au putut fi utilizate din cauza întreruperilor frecvente ale liniei aeriene (în acest serviciu extraordinar rezultă și motorul cu aburi în masa mai mare disponibilă comparativ cu locomotivele electrice).

Particularitatea acestor mașini stă mai ales în puterea disponibilă. Pentru comparație, luați în considerare un locotender clasic FS cu un ecartament obișnuit, cum ar fi Gr. 940; este capabil de aproximativ 980 CP comparativ cu o lungime de aproximativ 13 m. Ei bine, locotenderul R.600 în mai puțin de 11 m a reușit să livreze aproximativ 560 CP cu un cazan având aproximativ o jumătate de diametru (în virtutea gabaritului la 760 mm) comparativ cu 940, construit în plus cu aproape zece ani mai târziu decât R. 600.

Bibliografie

Francesco Fellin, Calea ferată a Val di Fiemme , în All Train & History , n. 29, aprilie 2013, pp. 64-78.
Piero Muscolino , Căile ferate Ora-Predazzo și Chiusa-Plan Dolomite , Calosci, Cortona, 2007. ISBN 88-7785-220-8 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS R.600

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul