SV E 401-406 locomotive
| SV E.401-406 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 | |
| Ani de planificare | 1926 |
| Ani de construcție | 1926 anul 1928 |
| Ani de funcționare | 1926 - 1960 |
| Cantitatea produsă | 6 |
| Constructor | Carminati & Toselli - CGE |
| Lungime | 9550 mm |
| Lungime | 2600 mm |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2050 mm |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Raport de transmisie | 1: 5.68 |
| Viteza maximă aprobată | 48 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 6 kV ac monofazat / 600 V c.c. |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 144-146 | |
Locomotivele E.401-406 erau un grup de locomotive electrice cu doi curenți ale Companiei venețiene pentru funcționarea pe tramvaiele suburbane din Padova .
Istorie
Deja la începutul anilor 10 ai secolului al XX-lea , electrificarea a fost introdusă pe unele secțiuni din Guidovie centrală venețiană, dar numai pentru serviciul de călători, în timp ce locomotivele cu aburi erau încă folosite pentru a trage convoaiele de marfă [1] .
Cu toate acestea, în 1926, conducerea a decis extinderea tracțiunii electrice și la serviciul de transport de marfă și în acest scop au fost comandate unor locomotive de rulare Bo 'Bo' către Carminati și Toselli , a căror parte electrică a fost gestionată de CGE ; producția acestor mașini, în total șase, sa încheiat în 1928 [1] .
La fel ca electromotorii construiți în deceniul anterior, aceste locomotive ar putea fi alimentate atât la 600 V în curent continuu, cât și la 6000 V 25 Hz în curent alternativ monofazat [Nota 1] .
În 1954 cele trei tramvaie care mergeau de la Padova la Piove di Sacco , Fusina și Bagnoli di Sopra au fost definitiv abolite; unele unități ale grupului au supraviețuit, fiind vândute, după adaptarea la tensiunea de 1200 V c.c., la STET pentru funcționarea pe tramvaiul Terni-Ferentillo , unde au rămas în uz încă câțiva ani [1] .
Caracteristici
Cele șase locomotive erau echipate cu o singură cabină centrală și două piese anterioare; cărucioarele erau de tip Diamond, iar transmisia de tipul tramvaiului MT 142. Greutatea totală era de 29 de tone, în timp ce la 40 km / h mașinile erau capabile să tracteze până la 230 de tone [1] .
În plus, au fost echipate atât cu bara de protecție a tramvaielor care montau deja tractoarele SV, cât și cu barele de protecție standard utilizate de Căile Ferate de Stat , deoarece au fost folosite și pentru tractarea trenurilor de marfă în portul de interconectare dintre rețeaua de tramvai și calea ferată de stat [ 1] .
Notă
Explicativ
- ^ Secțiunea pur urbană din Padova a fost electrificată, din motive de siguranță, în 600 V cc, în timp ce traseele extraurbane în 6000 V 25 Hz ca; schimbarea tensiunii a avut loc în zone neutre specifice
Bibliografic
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Compania de Căi Ferate Venețiene , Duegieditrice, 2005.
