Naufragiul valorii londoneze
Acest articol sau secțiune despre subiectul nautic este considerat a fi verificat . |
| T / N London Valor | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vrachier |
| Proprietate | Freighters din Londra și peste mări |
| Constructori | Furness Shipbuilders Co. Ltd., Haverton Hill -on- Tees |
| Loc de munca | Furness Shipbuilders Co. Ltd., Haverton Hill -on- Tees |
| Lansa | 12 iunie 1956 |
| Completare | 6 decembrie 1956 |
| Intrarea în serviciu | 1956 |
| Soarta finală | Afundat în portul Genovei la 9 aprilie 1970 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 15875 GRT |
| Lungime | 180,8 m |
| Lungime | 24,49 m |
| Propulsie | 2 turbine cu aburi Richardsons Westgarth & Co, Hartlepool |
| Viteză | 14,04 noduri (26 km / h ) |
| Echipaj | 56 |
| Pasagerii | 2 |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Scufundarea London Valor este o tragedie maritimă care a avut loc la Genova pe 9 aprilie 1970. Nava comercială London Valor , arborând pavilionul Regatului Unit , a fost distrusă în urma unei concomitențe de evenimente, cu siguranță definibile ca fiind catastrofale. Dezastrul s-a produs la gura portului Genova : încărcătura s-a scufundat la câteva zeci de metri de la intrarea în portul maritim, după ce a lovit stâncile care protejau digul, din cauza unei furtuni puternice. Douăzeci de membri ai echipajului, majoritatea cetățeni indieni și filipinezi, și-au pierdut viața în urma dezastrului.
Construit și lansat în 1956 ca petrolier [1] în curțile Furness Shipbuilders Co. Ltd. din Haverton Hill-on- Tees , London Valor avea un tonaj de 26.000 de tone și fusese transformat zece ani mai târziu, în 1966, în un transportator vrac în șantierele navale INMA (Industria Navali Meccaniche Affini) din La Spezia . [2]
Tragedia
La 2 aprilie 1970, London Valor a părăsit Novorossisk cu 23.606 tone de crom cu destinația Genova , unde a ajuns pe 7 aprilie și a aruncat ancora în rada, în așteptarea ancorării [3] . În dimineața zilei de 9 aprilie, nava era încă ancorată, poziționată la aproximativ 1.300 de metri sud de capul estic al digului Duca di Galliera . Comandantul navei ordonase demontarea propulsoarelor, deoarece acestea trebuiau complet revizuite odată ce au intrat în doc cu ajutorul remorcherelor (din acest motiv, nava nu a putut să manevreze pentru a evita coliziunea cu digul). Deodată, o furtună de violență enormă a lovit orașul; în jurul orei 14.30, din cauza vântului puternic, ancora navei a început să-și piardă aderența pe fundul mării, ceea ce a condus nava la o apropiere foarte periculoasă a barierei de spargere și care apoi a ajuns să o prăbușească violent împotriva rocilor plasate pentru a proteja bariera în sine.
Accidentul a fost imediat grav, atât de mult încât au ajuns la fața locului remorchere , bărci de acostare , bărci de patrulare de la Autoritatea Portuară și Carabinieri și vehicule de la Pompieri, Nucleo Divers, precum și câteva bărci cu civili. Condițiile prohibitive ale mării, însă, nu permiteau apropierea de stâncă: valurile aveau de fapt peste 4 metri înălțime și rafalele vântului libeccio ajungeau la 100 de kilometri pe oră.
Mii de genovezi au privit neputincioși cum tragedia se desfășura în fața ochilor lor. Pupa navei s-a izbit de stânci; la ora 14:45 era posibil să se așeze o frânghie dublă de nailon între baraj și puntea navei pe care se credea că alunecă un scripete echipat cu hamuri, încercând să înființeze așa-numitul intrare și ieșire. În acest fel au vrut să încerce să salveze membrii echipajului.
La scurt timp după venirea și plecarea, nava s-a rupt în două secțiuni; echipajul, compus în mare parte din marinari filipinezi, era astfel împărțit în două grupuri. Trucul rudimentar de venire și plecare, considerat inițial eficient, s-a dovedit a fi dăunător: frânghia de nailon, de fapt, datorită mișcărilor navei lovite de valuri, a început să se relaxeze și apoi să se tensioneze, aruncând astfel naufragiatul în aerul care a ajuns cu sfărâmarea pe stânci.
Și mai tragic a fost sfârșitul lui Dorothy și al soțului ei Edward Muir, căpitanul navei. Femeia a fost de fapt aruncată în apă; soțul ei, care a asistat la tragedie, a refuzat ajutorul și, după ce a purtat vesta de salvare, s-a aruncat în mare, într-o încercare nesăbuită și acum inutilă de a-și salva soția, ajungând să piară și ea. Operatorul de radio Eric Hill, soția sa și șaisprezece membri ai echipajului vor muri și ei.
Operațiunea de salvare desfășurată de barca de patrulare CP 233 a Biroului de comandă al portului din Genova, singura care a ajuns la corp, a fost una dintre cele mai dificile operațiuni de salvare efectuate vreodată de autoritățile portuare . Locotenentul Giuseppe Telmon și cei șapte oameni ai săi au primit apoi Medalia de valoare a marinei pentru fapta eroică, aur pentru comandant, argint pentru echipaj. Acești bărbați și-au pus viața într-un pericol grav, reușind să salveze până la 26 de persoane.
Nici comportamentul eroic al comandantului departamentului aerian al Pompierilor din Genova, căpitanul Rinaldo Enrico, care, indiferent de orice pericol și cu riscul propriei vieți, a decolat cu un elicopter AB 47 G [4] nu a fost uitat nici . [5] [6] [7] [8] „libelula” pentru a arunca veste de salvare la naufragii. Acestea, însă, din cauza combustibilului vărsat în mare, au avut probleme serioase la atingerea gogoșilor și mulți dintre ei nu au reușit. Comandantul Rinaldo Enrico a murit nu după mult timp în timpul unui exercițiu. În iulie 1975 i s-a acordat medalia de aur pentru viteza civilă [9], iar cetățenii au dorit să-și amintească angajamentul său prin aplicarea unei plăci de mulțumire în dialectul genovez din satul litoral Vernazzola (districtul Sturla din Genova).
De menționat este și angajamentul oferit de Corpul Piloților din portul Genova: pilotul Cap. Giovanni Santagata, la bordul Pilotina Teti , a coordonat salvarea către London Valor , salvând 5 naufragiați. Pentru această ispravă, căpitanul Giovanni Santagata a primit medalia de argint Merit Maritime .
Chiar și compania deținută a navei, London & Overseas Freighters , a recunoscut eroismul Brigăzii de Pompieri din Genova și a tuturor celor care au participat la salvarea echipajului, declarând cu recunoștință că, fără efortul genovezilor, bugetul ar fi fost mult mai serios. [10] .
Scafandrii de pompieri prezenți, care și-au riscat viața pe mare, au primit premiile potrivite: unul dintre ei, Severino Ferrazzin, care asigurase numeroși naufragiați în coșul elicopterului Libellula, salvându-i, a primit o medalie de bronz și mai multe mențiuni de onoare și a primit titlul de Cavaliere della Repubblica în 1977.
În ceea ce privește dinamica naufragiului și modalitățile care au dus la moartea căpitanului Muir, există diferite reconstrucții, inclusiv cea a comandantului Carlo Gatti, președintele Societății Căpitanilor și Mașinistilor Navali din Camogli , care avea cunoștințe directe despre fapte și era însărcinat cu remorcarea epavelor în larg. În raportul comisarului Gatti nu se menționează ce s-a întâmplat cu Muir, dar se susține că acesta din urmă, după ce a asistat la moartea soției sale, a fluturat steagul Regatului Unit pentru a onora tragicul eveniment și apoi a pierit din cauza valuri uriașe care au măturat secțiunea punții pe care se afla, împreună cu alți membri ai echipajului. Martorii au raportat că l-au văzut pe căpitanul Muir rănit grav la picior înainte de a fi înghițiți de valuri.
Investigațiile ulterioare au constatat responsabilitățile serioase ale căpitanului Muir, care nu a observat la timp condițiile meteorologice în schimbare și nici nu a avertizat echipajul cu privire la faptul că pornirea motoarelor navei, din motive tehnice, cerea la acel moment un moment. mai mare decât în mod normal. [11]
Nava s-a prăbușit și a scufundat pe jumătate; doar vârful suprastructurilor ieșea încă din suprafață. La aproximativ un an după tragedie, epava a fost târâtă de două remorchere, dintre care unul era comandat de căpitanul Carlo Gatti. Scopul a fost de a face chiuvetă în Baleare șanț, la o adâncime de 3500 m, special alese de către autoritățile pentru a evita pericolele pentru probleme de navigație și de poluare. [11] Cu toate acestea, carena, din cauza stării sale proaste, s-a scufundat la numai 90 de mile în largul coastei Genovei; acum se află la o adâncime de 2600 m.
Roata cârmei navei, recuperată, a fost donată spitalului San Martino , care a tratat naufragiile supraviețuitoare; clopotul navei este păstrat în schimb la Biserica Duhului Sfânt , biserica anglicană din Genova .
Muzică
O melodie a lui Fabrizio De André a fost inspirată de tragedia London Valor , intitulată Talking about the sinking of London Valor , scrisă împreună cu Massimo Bubola și inclusă în albumul Rimini , din 1978. Este un text dificil, în care memoria tragediei și a protagoniștilor ei este exprimată în așa fel încât să poată discerne chiar și metafore de natură istorică și politică [ fără sursă ] . O altă posibilă legătură directă dintre De André și tragedia Londrei Valor este faptul că poetul Riccardo Mannerini , fost marinar la bordul navelor de marfă și coautor cu De André al albumului Tutti morimmo barano (1968), a fost un prieten. al comandantului Henry al Brigăzii de Pompieri [ este necesară citarea ] .
Notă
- ^ Stanley Sedgwick, Mark Kinnaird și KJ O'Donoghue , p. 72 .
- ^ Stanley Sedgwick, Mark Kinnaird și KJ O'Donoghue , p. 16 .
- ^ LONDRA VALOR - Nava care s-a scufundat de două ori
- ^ Video salvare elicopter .
- ^ Vezi imaginea elicopterului în arhiva fotografică Publifoto din Genova .
- ^ Alte imagini istorice ale naufragiului din arhiva Publifoto din Genova .
- ^ Arma Aeronautica Association - Genoa Historical Research Group Arhivat 5 martie 2016 în Internet Archive ..
- ^ Elicopterul lui Enrico, păstrat în prezent la Muzeul Istoric al Corpului Național de Pompieri din Mantua .
- ^ Motivația pentru medalia de aur pentru viteza civilă în memoria lui Rinaldo Enrico
- ^ London & Overseas Freighters 1948-1992 Arhivat 20 septembrie 2008 în Arhiva Internet ., Site-ul companiei de transport maritim: imagini și amintiri
- ^ a b Societatea căpitanilor și a mașinistilor navali - Camogli - Fundarea și naufragiul navei de marfă britanice „London Valor” de Carlo Gatti , raport despre naufragiul căpitanului Gatti
Bibliografie
- Stanley Sedgwick, Mark Kinnaird și KJ O'Donoghue, London & Overseas Freighters, 1948–92: A Short History , World Ship Society, 1993, ISBN 0-905617-68-1 .
Elemente conexe
linkuri externe
- London Valor și memoria salvatorilor Barca și oamenii salvării supraviețuitorilor
- Amintirea tragediei de pe site-ul dedicat lui Riccardo Mannerini , pe riccardomannerini.it (arhivat din adresa URL originală la 28 septembrie 2007) .
- Un alt raport succint al tragediei , pe sportesport.it . Adus la 5 septembrie 2006 (arhivat din original la 4 mai 2007) .
- The London Valor pe site-ul COMPANIEI CAPITANI ȘI MACHINISTI NAVALI din Camogli , pe scmncamogli.org .
- Articol despre dezastrul de la Londra Valor de Paola Presciuttini și G. Merialdi
- Pagina din Cântece împotriva războiului dedicată cântecului de Fabrizio De André și care conține o interpretare a textului în cheia metaforelor istorico-politice, de Franco Senia
- Povestea tragediei și legăturile cu De André , pe creuzadema.net .
- London Valor: vânt, mare, inimă și lacrimi în Genova acum 40 de ani Ceremonia comemorativă a scufundării „Lodon Valor”
