Maico Maicoletta
| Maico Maicoletta | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Maico |
| Tip | Turism |
| Producție | din 1955 până în 1966 |
Maicoletta a fost un scuter produs de producătorul german de motociclete Maico din 1955 până în 1966 . Maicoletta a fost unul dintre cele mai mari și mai scumpe scutere din vremea sa. În Marea Britanie, acest vehicul era foarte apreciat, atât de mult încât, atunci când Maico a încetat să îl producă, importatorul britanic a construit câteva exemplare folosind piese de schimb.
Dezvoltare
Maicoletta a fost introdusă în 1955 pentru a concura pe piața germană a scuterelor din acea vreme. În realizarea sa, au fost utilizate diferite componente deja utilizate pe alte motociclete Maico. În special, au fost utilizate motoare, transmisie și furci utilizate deja pentru alte modele. Roțile de la un diametru de 14 inci , farul și indicatorul de viteză au venit de la Maico Mobil .
Pe piața britanică, Maicoletta și-a câștigat reputația de a fi unul dintre cele mai puternice , mai grele, scumpe și scutere de înaltă calitate, care vă permiteau să călătoriți confortabil pe distanțe lungi. Revistele Motor Cycle și Scooter Weekly au remarcat puterea și progresivitatea acțiunii de frânare . Faima acestui scuter în Marea Britanie a fost atât de mare încât, atunci când Maico și-a oprit producția în 1966, importatorul britanic a făcut alte modele, până la sfârșitul anului 1967 , începând de la piesele de schimb pe care le avea în stoc.
Caracteristici tehnice
Maicoletta avea un șasiu tubular din oțel, în timp ce caroseria era realizată din aceleași panouri materiale. Fata Suspensia a fost hidraulică furcă în timp ce suspensia spate a fost o basculă cu hidraulice șoc amortizoare și arcuri. Era și un amortizor de direcție. Roțile aveau un diametru de 14 inci și o lățime între 3,25 și 3,5 inci. Frânele erau frâne cu tambur atât în față, cu un diametru de 6,5 inci, cât și pe roata din spate unde avea un diametru care varia între 5 și 6 inci.
Motorul acestui scuter era un motor monocilindru în doi timpi cu răcire forțată a aerului printr-un ventilator. Era disponibil în cilindri de 174 cm³ , 247 cmc, sau începând din 1957 și numai la cerere, de 277 cmc. Motorul a fost montat în interiorul caroseriei și a transmis mișcarea roții prin intermediul unui lanț etanș. Cutia de viteze avea patru trepte de viteză controlate de un braț cu manivelă.
Sistemul de pornire, care era electric 6V produs de Bosch , avea particularitatea de a face arborele cotit să se miște și să nu se rotească înainte și înapoi înainte de pornirea motorului. Acest sistem de pendul a folosit arcuri montate pe arborele generatorului pentru a deplasa arborele cotit înainte și înapoi, controlându-l prin intermediul camelor montate pe arborele cotit. Aceste came, la sfârșitul fiecărei mișcări, au închis circuitul de pornire și au acționat asupra invertorului montat în cutia de comandă, care la rândul său a schimbat direcția mișcării arborelui. La sfârșit s-a simțit că arborele sare în aerul comprimat în cilindru .
Un sistem de aprindere separat a declanșat scânteia numai când pistonul s-a deplasat înainte și după pornirea motorului, motorul a fost pornit prin sistemul normal de aprindere. Avantajul acestui sistem de pornire a fost că, în acest fel, cilindrul nu a trebuit să fie forțat să depășească compresia motorului și, prin urmare, a necesitat mai puțină putere pentru a fi utilizat pe sistemul electric de 6V. Dezavantajul a fost numărul mare de contacte care trebuiau montate și întreținerea și reglarea acestora. Maicoletta nu avea o manivelă de start.
Acest scuter era cunoscut ca fiind un vehicul spațios și confortabil, precum și echipat cu o șa mare și confortabilă cu două locuri, care permite atât șoferului, cât și pasagerului posibilitatea de a se deplasa și, prin urmare, reduce oboseala călătoriei . Tabloul de bord al Maicoletta era alcătuit din vitezometru , care încorpora indicatorul de viteză și un ceas . Mecanica scuterului era acoperită de caroserie care putea fi îndepărtată prin slăbirea unui singur șurub și deconectarea cablurilor de lumină din spate. Pentru a accesa capacul combustibilului și capacul bujiei , ridicați pur și simplu șaua. Scoaterea panoului stâng a dus la carburator . Un punct negativ al scuterului a fost dificultatea de a-l ridica pe suportul central. Șoferilor mai mici le-ar fi greu să parcheze acest vehicul. În plus, maneta de pornire la rece a fost amplasată sub torpedou și abia a fost vizibilă.
Bibliografie
- Impresii ale modelelor actuale: Maicoletta în două timpi de 248 cmc . Ciclism cu motor: 24. 1956-08-23. „Un nou venit german impresionant pe piața engleză”
- Scooter Weekly Road Test No. 25: Maicoletta , Motor Cycling with Scooter Weekly (Londra: Temple Press). 12.05.1960. „Fiecare bit la fel de bun precum reputația sa”
- CW Scooter Test: Maicoletta , Cycle World: 39, martie 1963
- Kruger, R., (2010), Știri și vizualizări ale lui Ed Youngblood MotoHistory - August 2010 Știri Ed Youngblood MotoHistory Ed Youngblood "The Maicos at Herrenberg" https://web.archive.org/web/20130407031652/http://www. motohistory.net/news2010/news-aug10.html . Vizitat 26-01-2011
- Opferman, T., (2008), "Opferman Motors - Arhiva Maico Brothers - Maicoletta" Opferman Motors Toby Opferman http://www.maicowerk.com/Maico/MaicoBrothers/scooters/maicoletta/ . Vizitat în 28.09.2010
- Opferman, T., (2008), "Opferman Motors - Arhiva Maico Brothers - Mobil" Opferman Motors Toby Opferman http://www.maicowerk.com/Maico/MaicoBrothers/scooters/mobil/ . Vizitat în 28.09.2010
- Wilson, H., (1995), Directorul motocicletelor . The Encyclopedia of the Motorcycle, Londra: Dorling Kindersley ISBN 0-7513-0206-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maico Maicoletta
