Stadtbahn din Hanovra
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Stadtbahn | ||
| State |  Germania | ||
| Oraș | Hanovra | ||
| Deschidere | 1975 | ||
| Linii utilizate | 12 ( vezi ) | ||
| Administrator | üstra | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Fără stații și stații | 197 (19 subteran) | ||
| Lungime | 125 km | ||
| Ecartament | 1 435 mm | ||
| Electrificare | 600 V cc | ||
 | |||
| Transport public | |||
Stadtbahn Hanover este un sistem de transport care deservește orașul german Hanover și municipalitățile învecinate.
Este un sistem de „ Stadtbahn ” (literal: cale ferată urbană ), care derivă din întărirea vechii rețele de tramvaie , ale cărei secțiuni centrale au fost îngropate, făcându-le similare cu un metrou .
Istorie
În anii cincizeci ai secolului al XX-lea , creșterea traficului de mașini în orașul Hanovra a cauzat probleme pentru funcționarea tramvaiului, la care s-a încercat să răspundă prin propunerea construirii unor pasaje subterane scurte de tramvai în cele mai critice puncte.
În anii următori s-a decis construirea unor tuneluri subterane reale în zonele centrale, care să fie deservite - cel puțin inițial - de tramvaie. Proiectul final, prezentat în 1966 , prevedea construirea a patru tuneluri, indicate cu literele de la A la D. [1]
Lucrările au început rapid, dar au continuat cu mai multe întreruperi din cauza lipsei de finanțare; prima secțiune a fost activată la 28 septembrie 1975 : era partea sudică a tunelului A, urmată în anul următor de partea nordică. În 1981 a intrat în funcțiune prima secțiune a tunelului B, iar în 1984 prima secțiune a tunelului C.
În anii următori am continuat cu îmbunătățirea standardelor de construcție a secțiunilor de la suprafață, care au obținut, acolo unde este posibil, locuri rezervate, opriri cu platforme înalte și intersecții cu preferințe semaforizate. Operațiunea cu vechile vehicule de tramvai a încetat în 1996 .
Tunelul D planificat nu a fost niciodată construit, iar liniile care circulă de-a lungul acestui traseu rulează la suprafață. Construcția tunelului este încă dezbătută.
Net
Rețeaua este formată din 12 linii obișnuite: [2]
- 1 Langenhagen - Sarstedt
- 2 Alte Heide - Rethen
- 3 Altwarmbüchen - Wettbergen
- 4 Garbsen - Roderbruch
- 5 Stöcken - Anderten
- 6 Nordhafen - Messe / Ost (EXPO-Plaza)
- 7 Misburg - Wettbergen
- 8 Hauptbahnhof - Messe Nord
- 9 Fasanenkrug - Empelde
- 10 Ahlem - Hauptbahnhof / ZOB
- 11 Haltenhoffstraße - Grădina zoologică
- 17 Hauptbahnhof / ZOB - Wallensteinstraße
Alte două linii de armare sunt în funcțiune cu ocazia târgurilor comerciale:
- 16 Königswörther Platz - Messe / Ost (EXPO-Plaza)
- 18 Hauptbahnhof - Messe Nord
În secțiunile centrale, liniile traversează patru trasee în principal subterane, indicate prin literele A, B, C și D. Liniilor li se atribuie patru culori diferite, care identifică traseul lor: liniile albastre (3, 7 și 9) rulează prin pista A, pista roșie (1, 2 și 8) B, pista galbenă (4, 5, 6 și 11) C și pista verde (10 și 17) D.
În aceste secțiuni, stațiile iau aspectul unor stații de metrou reale, care reflectă aspectul original care prevedea o transformare treptată a liniilor și reprezintă lucrări complexe, cu mezanin, sisteme tehnice și trotuare lungi. O listă cu astfel de facilități include stațiile de la Aegidientorplatz , Christuskirche , Kopernikusstraße , Lister Platz , Markthalle / Landtag , Mühlenberger Markt , Schlägerstraße , Sedanstraße / Lister Meile , Steintor și Waterloo .
Lungimea totală a rețelei este de 125 de kilometri, dintre care 19 sunt tuneluri subterane . Secțiunile de suprafață, cu tramvaiele lor caracteristice, constau în 85 de kilometri de locații rezervate și 21 de kilometri de secțiuni amestecate cu traficul auto .
Mijloace
Inițial, pentru funcționarea Stadtbahn, au fost adaptate tramvaie electrice din seria TW 400 , înlocuite începând din 1974 cu noul TW 6000 special construit, de culoare verde și încă în funcțiune. Începând din 1998 , mașinile din seria TW 2000 și TW 2500 au intrat în funcțiune, în timp ce din 2013 au fost introduse mașinile din seria TW 3000.
TW 400
TW 6000
TW 2000
TW 3000
TW 2500
Notă
- ^ Designul final din 1966 , pe stadtbahn-h.de .
- ^ ( DE ) Liniennetzplan Stadtbahn Hannover ( PDF ), pe uestra.de . Accesat la 21 septembrie 2018 (Arhivat din original la 18 ianuarie 2017) .
Bibliografie
Texte aprofundate
- ( DE ) Fritz D. Kegel, U-Bahnen în Deutschland. Planung Bau Betrieb , Düsseldorf, Alba Buchverlag, 1971, pp. 45-47, ISBN nu există.
- Horst Moch, Straßenbahn în Hanovra , Kenning, Nordhorn 2004. ISBN 3-933613-45-0
- Robert Schwandl, Hannover Stadtbahn Album , Robert Schwandl Verlag, Berlin 2005. ISBN 3-936573-10-7
- Achim Uhlenhut, Nahverkehr în Hanovra , GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000. ISBN 3-89724-703-8
- Peter Sohns, Linienchronik der Straßen- und Stadtbahn Hannover 1872–2003 , Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, Berlin 2003. ISBN 3-926524-22-7
- Dieter Eisfeld, Stadt und öffentlicher Nahverkehr: Der Fall Hannover 1852–2000 , ÜSTRA, Hannover 2001. ISBN 3-9802783-0-1
- Dieter Apel (și alții), Mittendrin statt drunterdurch, Oberirdische Stadtbahnstrecke D - Impuls für die City 2020 , BIU und VCD, Hannover 2009. ISBN 978-3-922883-26-5
- ( DE ) Robert Schwandl, Schwandl's Tram Atlas Deutschland , ediția a II-a, Robert Schwandl Verlag, 2009, pp. 16-17, ISBN 978-3-936573-09-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Stadtbahn din Hanovra
linkuri externe
- ( DE ) Site-ul oficial üstra , pe uestra.de . Adus la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 14 septembrie 2019) .
- ( DE ) Site de amatori , pe stadtbahn-h.de .
