De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Mittelthurgaubahn (literalmente: „Calea ferată centrală din Turgovia ”) este o linie de cale ferată cu ecartament standard în Elveția .
Istorie
În 1890 s-a format un comitet de promovare pentru construcția liniei.
Lucrările de construcție au început în septembrie 1909 , încredințate Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft din Köln ; linia a fost inaugurată la 20 decembrie 1911 . Linia a fost acordată companiei Mittel-Thurgaubahn-Gesellschaft (MThB) cu sediul în Weinfelden , înființată la 28 aprilie 1908 [1] ; exercițiul a fost gestionat de Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, trecând în 1928 la o altă companie germană, Vereinigte Kleinbahnen din Frankfurt , care a introdus vagoane Diesel în 1942 alături de trenurile cu aburi. În 1949, MThB a reluat funcționarea liniei sale: acțiunile deținute de germani au fost preluate de cantonul Turgovia .
În 1957 , adunarea acționarilor MThB a aprobat în unanimitate electrificarea liniei; lucrările au început în iulie 1963 și operațiunea de tracțiune electrică a început pe 24 septembrie 1965 [2] : MThB a rămas una dintre ultimele linii elvețiene neelectrificate (după electrificarea MThB au rămas cu Diesel, abur sau acumulatori Etzwilen- Liniile Singen , Sursee-Triengen , Meiringen-Innertkirchen , Brienz-Rothorn și Capolago-Monte Generoso ) [3] .
În 1994 numele companiei a fost schimbat în Mittelthurgaubahn AG [4] , un preludiu la începutul unei perioade care a văzut compania să-și extindă activitățile în Elveția și Germania, cu asumarea funcționării diferitelor linii gestionate până acum de SBB și DB .
În 2000, SBB și MThB au semnat un acord de colaborare în domeniul transportului regional [5] , care a condus la înființarea, la 20 septembrie 2001 , a companiei Thurbo , cu sediul în Kreuzlingen [6] . În 2002 , MThB a întâmpinat dificultăți financiare foarte grave, cu un decalaj în conturi de 30 de milioane de franci, atât de mult încât acționarii au decis să lichideze compania [7] . Concesiunea a trecut companiei Thurbo; de la 1 iunie 2019 (cu efect retroactiv la 1 ianuarie) infrastructura liniei a trecut de la Thurbo la SBB [8] , care gestiona infrastructura în numele Thurbo [9] din 2003 .
Caracteristici
Linia de gabarit standard are o lungime de 41,14 km. Linia este electrificată cu curent alternativ monofazat cu o tensiune de 15.000 V la o frecvență de 16,7 Hz; panta maximă este de 20 la mia. Este pe o cale duală între Tägerwilen Dorf și Kreuzlingen [10] .
cale
| cale |
|---|
| | Linia SBB către St. Gallen |
| | Linia SBB către Ebnat-Kappel |
| 0,00 | Wil |
| | |
| | Linia SBB către Winterthur |
| | Linia FW către Frauenfeld |
| 2.58 | Bronschhofen |
| 3.51 | Bronschhofen AMP |
| 5.45 | Bettwiesen |
| 6,71 | Tägerschen |
| 8.22 | Tobel - Affeltrangen |
| 11.25 | Märwil |
| 14.04 | Oppikon |
| | Viaductul Bussnang (277 m) |
| 16.38 | Bussnang |
| | Râul Thur (143 m) |
| 17.57 | Weinfelden Süd |
| | Linia SBB către Winterthur |
| 19.17 | Weinfelden |
| | Linia SBB către Romanshorn |
| 24.31 | Kehlhof |
| | Viaductul Buchtobel (105 m) |
| 27,23 | Berg |
| 28,65 | Altishausen |
| 30,78 | Siegershausen |
| 33,46 | Lengwil |
| | Viaductul Jakobshöhe (119 m) |
| 36,25 | Kreuzlingen Bernrain |
| | Viaductul Sauloch (105 m) |
| 38,61 | Tägerwilen Dorf |
| | Linia SBB către Schaffhausen |
| 39,60 | Tägermoos |
| 41,14 | Kreuzlingen |
| | Linia SBB către Rorschach |
| | Linia DB pentru Costanza |
Linia pleacă din gara Wil ; la scurt timp după ieșirea din gară, urmează liniile către Winterthur și Frauenfeld . După Bronschhofen, părăsiți cantonul St. Gallen pentru a intra în cantonul Turgovia . Linia coboară apoi în altitudine, traversează râul Thur lângă Bussnang și traversează calea ferată Winterthur-Romanshorn la Weinfelden .
Un convoi pe viaductul Bussnang (1982)
De la Weinfelden linia se îndreaptă spre Berg , apoi trece prin Kemmental , Lengwil și Tägerwilen . Până în 2001 linia a trecut de calea ferată Schaffhausen-Rorschach înainte de a intra în stația Kreuzlingen ; la 4 iunie a acelui an a fost inaugurată o nouă secțiune care a făcut posibilă eliminarea pasajului superior [11] .
Stoc rulant
La deschidere, materialul rulant consta din locomotive cu aburi construite de SLM în Winterthur , vagoane construite de Schlieren și Waggonfabrik Rastatt și vagoane de marfă construite de Schlieren șiSIG .
În 1942, a intrat în funcțiune un motor diesel de 300 CP cu transmisie mecanică [12] . Vagoane noi, cu un motor Saurer de 400 CP, au fost adăugate începând cu 1951 [13] [14] .
În urma electrificării, au intrat în funcțiune cinci electromotoare (înregistrate ABDe 4/4 11 ÷ 15) construite în urma unei comenzi comune cu alte căi ferate elvețiene secundare ( GFM , RVT , WM și MO ); GFM a vândut un autoturism identic în 1984 [14] . În 1969 a fost achiziționată o locomotivă electrică identică cu Re 4/4 II furnizată SBB în acei ani [15] .
În urma extinderii serviciilor MThB în Germania, au fost achiziționate în 1994 electromotiva similară cu NPZ SBB (înregistrată RBDe 566 631 ÷ 634); Patru locomotive Re 4/4 I care aparțineau anterior SBB [16] au fost achiziționate pentru transportul trenurilor de marfă.
Material motor MThB - fișă rezumativă
| Tip | Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| Locomotive cu aburi | Ec 3/5 1 ÷ 4 | 1912 | SLM | Ec 3/5 3 conservat de VHMThB [17] ; celelalte demolate între 1965 și 1967 |
| Locomotiva cu abur | Ed. 4/5 7 | 1903 | SLM | Fostul SBB, cumpărat în 1926, vândut în 1942 |
| Locomotive cu aburi | Ev 3/5 5810, 5820, 5829 | 1911-16 | SLM | Fost SBB, achiziționat între 1960 și 1964; Eb 3/5 5810 păstrat de DBB [18] , celelalte demolate în 1965 |
| Locomotiva cu abur | Și 3/3 8516 | 1903 | SLM | Fost SBB, vândut în 1966 |
| Locomotivă electrică | Regele 4/4 21 | 1969 | SLM-MFO | Vândut în 2002 către SBB |
| Locomotivă electrică | Re 416 625 ÷ 628 | 1946-50 | SLM-MFO | Fosta SBB, cumpărată în 1999, vândută în 2002 |
| Vagoane diesel | BCFm 2/4 251 ÷ 252 | 1941-42 | Wismar-SLM-Saurer | renumerotat BCFm 2/4 6 ÷ 7 în 1950; 7 distruse într-un accident în 1953 și transformate în trăsură; demolat în 1968 |
| Vagoane diesel | BCFm 2/4 7 ÷ 9 | 1951-54 | Schindler-Saurer | vândut între 1969 și 1972 pe calea ferată Montafon |
| Vagoane electrice | ABDe 4/4 11 ÷ 15 | 1965 | SIG-SWS-SAAS-MFO-BBC | ABDe 4/4 12 conservat de VHMThB [17] ; 14 și 15 demolate în 2006; 11 și 13 vândute către TPF, din 2019 11 păstrate de DSF [19] |
| Vagon electric | ABDe 4/4 16 | 1965 | SIG-SWS-SAAS-MFO-BBC | cumpărat în 1984 de GFM, vândut în 2004 către Travys |
| Vagoane electrice | RBDe 566 631 ÷ 634 | 1994 | Schindler-SIG-ABB | vândut către SBB în 2006 |
Notă
- ^ ( DE ) Thurgau-Thurgovie-Thurgau , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 18 iulie 1908, p. 1299. Adus 23 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) Thurgauer Chronik , în Thurgauer Jahrbuch 1966 , Frauenfeld, Verlag Huber & Co. AG, 1965, p. 149. Adus la 23 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) Noch fünf nichtelektrifizierte Bahnstrecken , în Neue Zürcher Nachrichten , Zurich, 18 octombrie 1965, p. 3. Adus pe 26 noiembrie 2020 .
- ^ ( DE ) Mittel-Thurgau-Bahn-Gesellschaft , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 12 septembrie 1994, p. 5060. Adus 23 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) Das Jahr in Kürze ( PDF ), în Geschäftsbericht 2002 , Kreuzlingen, Thurbo AG, p. 4.
- ^ ( DE ) Thurbo AG , în Monitorul Oficial elvețian al comerțului , Berna, 8 octombrie 2001, p. 7811. Adus pe 24 iulie 2020 .
- ^ MThB își închide porțile , în Giornale del Popolo , Lugano, 12 octombrie 2002, p. 5. Accesat la 24 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) Das Jahr 2019 ( PDF ), în Geschäftsbericht 2019 , Kreuzlingen, Thurbo AG, p. 6.
- ^ ( DE ) Thurbo und SBB beantragen die Übertragung der Bahn-Infrastruktur Wil - Weinfelden - Kreuzlingen an die SBB. ( PDF ), în Thurbo Medienmitteilung , Kreuzlingen, 6 martie 2019. Accesat la 23 iulie 2020 .
- ^ Streckendaten ( PDF ), pe Quadri-orario.ch . Adus la 15 iulie 2020 .
- ^ (EN) Nick Freezer, Notepad , în Swiss Express, Worcester, Swiss Railways Society, septembrie 2001, p. 50. Adus pe 23 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) A. Meyer, Die 300 PS-Diesel-mechanischen Triebwagen der Mittel-Thurgau-Bahn , în Schweizerische Bauzeitung , vol. 121, nr. 25, Zurich, Verlag C. & W. Jegher, 1943, pp. 302-306. Adus la 22 iulie 2020 .
- ^ ( DE ) Neues von der Mittelthürgaubahn , în Neue Zürcher Nachrichten , Zurich, 28 august 1951, p. 2. Accesat la 26 noiembrie 2020 .
- ^ a b Mittel-Thurgau-Bahn (MThB) Triebwagen , pe pospichal.net . Adus la 18 noiembrie 2020 .
- ^ Mittel-Thurgau-Bahn (MThB) Lokomotiven , pe pospichal.net . Adus pe 21 iulie 2020 .
- ^ Die Triebfahrzeuge der Mittelthurgaubahn , pe le-rail.ch . Adus pe 21 iulie 2020 .
- ^ a b Unsere Fahrzeuge im Depot , pe mthb.ch. Adus pe 21 iulie 2020 .
- ^ Dampflokomotive Eb 3/5 Nr. 5810 ehemals SBB ( PDF ), pe dbb.ch. Adus pe 21 iulie 2020 .
- ^ Triebwagen - BDe 4/4 176 , pe dsf-koblenz.ch . Adus pe 24 septembrie 2020 .
Bibliografie
- ( DE ) M. Vogel, Einiges über die Mittel-Thurgau-Bahn und deren Bau , în Thurgauer Jahrbuch 1927 , Kreuzlingen, Thurgauer Jahrbuchverlag E. Rieben, 1926, pp. 41-48. Adus la 22 iulie 2020 .
- ( FR ) H. Süss, Le chemin de fer central thurgovien (MThB) est enfin électrifié , în Bulletin du personnel des CFF , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, mai 1965, pp. 16-17. Adus la 1 februarie 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mittelthurgaubahn
