Inmatricularea autoturismului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Motorizarea civilă face obiectul activităților de control tehnic și administrativ ale acelei ramuri a administrației publice care răspunde de respectarea reglementărilor tehnice privind transportul civil într-o anumită țară.

În principiu, în special în Uniunea Europeană , activitățile de motorizare civilă sunt armonizate cu excepții ocazionale.

În Italia, este o problemă aflată sub responsabilitatea Ministerului Infrastructurii și Mobilității Durabile , care o gestionează prin Direcția sa Generală pentru Motorizare, împărțită în birouri periferice la nivel provincial.

Există activități de coordonare și control pentru motorizarea civilă la nivel internațional, de exemplu Conferința europeană a miniștrilor transporturilor.

Istorie și organizare

Nu există o dată precisă a nașterii motorizării civile italiene. O primă reglementare organică a sarcinilor motorizării private este reprezentată de Decretul regal din 29 iulie 1909 n. 7. Termenul Motorizare civilă apare în schimb formal, pentru prima dată, în decretul legislativ 5 mai 1941 n. 370.

Decretul regal menționat anterior a înființat Biroul Special al Căilor Ferate , ierarhic dependent de Ministerul Comunicațiilor , căruia i s-a încredințat funcția de supraveghere a tuturor vehiculelor cu tracțiune mecanică fără șine, care circulă pe șosea. Acest birou a fost numit ulterior Inspectoratul General al Căilor Ferate, Tramvaielor și Autovehiculelor , care a funcționat în sectorul motorizării prin intermediul Cluburilor de inspecție feroviară . Aceste cluburi aveau o structură care nu era organizată într-un mod capilar și competențele se refereau atât la transportul rutier, cât și la transportul feroviar. Prin urmare, a fost o instituție care nu era special specializată în sectorul motorizării civile.

Ulterior, decretul locotenent din 12 decembrie 1944 nr. 413 a împărțit Ministerul Comunicațiilor în două departamente distincte, Ministerul Transporturilor și Ministerul Poștelor și Telecomunicațiilor ; Motorizarea civilă a fost astfel repartizată Ministerului Transporturilor.

După cel de- al doilea război mondial , decretul legislativ din 7 mai 1948, nr. 557 ( Modificări ale rolurilor organice ale personalului Inspectoratului General al Motorizării Civile și ale transportului în concesiune ) a transferat mai adecvat toate competențele anterioare ale cercurilor de inspecție feroviară către birourile Inspectoratului Transportului de motorizare civilă și concesiune ( MCTC). Prin acest decret s-au înființat Inspectoratele Compartimentale , un instrument periferic al Inspectoratului General pentru Motorizarea Civilă și Transportul în Concesiune .

Organizarea periferică a fost fundamental structurată pe o bază regională; inspectoratele compartimentare au fost create în 16 din cele 19 regiuni italiene de atunci [1], cu excepția Basilicata și Umbria , în care două secțiuni separate ale motorizării aveau jurisdicție; în Trieste , un teritoriu independent în acel moment sub un mandat aliat italian , a fost înființat un inspectorat civil de motorizare și transport.

RPD 28 iunie 1955 n. 771 (Descentralizarea serviciilor Ministerului Transporturilor, Inspectoratului General al Autovehiculelor și Concesionării Transporturilor - MCTC) a aranjat apoi descentralizarea unor competențe ale Inspectoratului General (structura centrală) în legătură cu transportul liniilor auto și tramvai către inspectoratele departamentale (structură periferică).

Cu legea 31 octombrie 1967 n. 1085 Inspectoratul General și-a asumat denumirea de Direcția Generală pentru Motorizarea Civilă și Transportul în Concesiune (DGMCTC), iar inspectoratele departamentale au fost redenumite Direcții Compartimentale. DPR 14 ianuarie 1972 n. 5 prevedea crearea unei structuri pe bază de provincie, stabilind birourile motorizării civile și de transport în concesiune în fiecare capitală de provincie, care își asumă responsabilitățile fostelor direcții departamentale.

Motorizarea civilă din acel moment a fost gestionată cu criterii care sunt cele mai apropiate de cele de astăzi. De fapt, din 1999 , abilitățile tehnice ale conducerii generale a MCTC au trecut la o structură numită Departamentul pentru Transporturi Terestre, inițial al Ministerului Transporturilor , acum integrat în noul Minister al infrastructurilor și mobilității durabile , din care au constituit Oficiile de Motorizare Civilă. o structură .periferică, întotdeauna pe bază de provincie.

Ulterior au existat alte subdiviziuni teritoriale ale structurilor periferice ale Departamentului Transporturi Terestre ale Ministerului, cu divizarea departamentului, mai întâi în nouă SIIT - Infrastructuri de servicii integrate și transport - Sectorul transporturilor - în conformitate cu Decretul prezidențial 2 iulie 2004 n . 184 - cu sediul respectiv în cele nouă orașe Bari , Bologna , Florența , Milano , Napoli , Palermo , Roma , Torino și Veneția .

Și ulterior, cu DPR 3 decembrie 2008 n. 211, în cinci direcții generale teritoriale cu sedii în Bari, Milano, Napoli, Roma și Veneția.

Atât SIIT-urile anterioare, cât și Direcțiile generale teritoriale actuale sunt structurile periferice care coordonează activitățile oficiilor teritoriale ale Motorizării Civile (UMC, USTIF și CPA).
Din punct de vedere operațional, birourile motorizării civile (UMC), totuși, nu au suferit modificări substanțiale în ceea ce privește îndatoririle instituționale, deoarece acestea sunt încă structurate la nivel provincial.

Deplasarea pe teritoriu

Organizarea acestor birouri, numită în prezent UMC (Civil Motorization Offices) este în esență pe o bază provincială.
Dintre birourile periferice, pe de altă parte, instalațiile fixe pentru birouri speciale ( USTIF ) au o distribuție teritorială de tip interregional, care desfășoară activități în domeniul siguranței sistemelor de transport cu sisteme fixe sub responsabilitatea statului și a Centrelor de testare a vehiculelor. , care desfășoară activități în domeniul omologării autovehiculelor și remorcilor acestora.

Aptitudini

În plus față de sectoarele tipice legate de controlul vehiculelor și al șoferilor la nivel provincial, există multe competențe ale structurilor periferice menționate. Oficiile Provinciale ale Motorizării Civile se ocupă și de activități legate de transportul rutier de lucruri și persoane, deși competențele relative au fost reduse odată cu intrarea în vigoare a Decretului legislativ 31 martie 1998 n. 112, cu care multe competențe în domeniul transportului rutier au fost transferate administrațiilor provinciale.

Principalele abilități sunt enumerate mai jos:

Sectorul șoferului

Sectorul vehiculelor

Sectorul transportului rutier pentru oameni și lucruri

  • Participarea la Comitetul provincial pentru Registrul transportatorilor rutieri;
  • Eliberarea de copii certificate ale licențelor comunitare;
  • Eliberarea autorizațiilor pentru autobuzele destinate serviciului de închiriere pentru utilizare în servicii regulate și invers;
  • Gestionarea liniilor de autobuz rutier (activități preliminare, de autorizare și supraveghere pentru liniile de autobuz de stat) și a documentelor de călătorie pentru serviciile de transport internațional de călători;
  • Relații instituționale cu regiunile, provinciile și autoritățile locale: participarea la comisia consultativă din provincie pentru gestionarea Registrului provincial al transportatorilor rutieri;
  • Participarea la Comisia provincială pentru evaluarea capacității profesionale pentru activitatea transportatorului în numele unor terți (pregătitoare pentru înregistrarea în registru);
  • Participarea la Comisia consultativă a provinciei pentru eliberarea licențelor pe cont propriu.

Sectorul navigației interioare și al ambarcațiunilor de agrement

  • Activități legate de încercări și verificări tehnice la ambarcațiunile care navighează în apele interioare, la cererea inspectoratelor portuare competente pentru înregistrare sau locul de debarcare;
  • Păstrarea RID (Registrul ambarcațiunilor de agrement): înregistrare, anulare, transfer și publicitate navală cu eliberarea certificatelor relative și a licenței de navigație.
  • Licență de plimbare de agrement eliberată pentru examene la mai puțin de 12 mile de coastă și validări și duplicate aferente *

În plus, pot fi enumerate unele activități de inspecție de obicei strict legate de siguranță în domeniile de competență, cum ar fi:

  • Activități de prevenire, informare și represiune privind utilizarea necorespunzătoare sau incorectă a drumurilor;
  • Funcții de certificare a calității, inspecție și control tehnic: autorizarea adecvării pentru desfășurarea cursurilor ADR și controlul asupra executării acestora;
  • Control asupra activității școlilor de șoferi în legătură cu executarea cursurilor pentru recuperarea punctelor;
  • Control tehnic asupra companiilor de reparații auto care efectuează un service de revizie;
  • Controlul asupra activității desfășurate de firmele de consultanță în legătură cu exercitarea Biroului telematic al șoferului;
  • Efectuarea serviciului Poliției Rutiere în temeiul art. 12 din decretul legislativ din 30 aprilie 1992, nr. 285: verificări și controale asupra circulației în colaborare cu organele de poliție pe vehicule naționale și internaționale.

Notă

  1. ^ Piemontul și Valle d'Aosta aveau un singur inspectorat; teritoriile actualelor regiuni Abruzzo și Molise la acea vreme erau o regiune unică, Abruzzi și Molise .
  2. ^ Începând cu 1 iulie 1999, înainte de acea dată, problema era responsabilitatea prefecturilor .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorizare_civilă&oldid=120654019 ”