Nakasendō
| Nakasendō 中山 道 Gokaidō | |
|---|---|
 | |
| Starea curenta |  Japonia |
| regiune | Honshū |
| Informații generale | |
| Tip | Drum medieval în pietre și pământ bătut |
| Condiția curentă | puține rămășițe păstrate în scop turistic |
| Lungime | 534 km |
| start | Edo |
| Sfârșit | Kyoto |
| Informații militare | |
| Utilizator | Shogunat Tokugawa |
| Funcția strategică | Mișcarea trupelor controlul și accesul la Edo al daimyō |
| Termenul funcției strategice | Sfârșitul shogunatului |
| surse citate în corpul textului | |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Nakasendō (中山 道? Literal: drum central de munte) a fost unul dintre cele cinci drumuri principale (五 街道Gokaidō ? ) Din Japonia, care a pornit de la sediul central al shōgunului , Edo , în perioada Tokugawa între 1600 și 1868. A conectat Edo, Tokyo de astăzi, cu capitala și sediul imperial Kyoto, de-a lungul lanțului muntos central al Alpilor japonezi . A fost o alternativă la Tōkaidō , o altă dintre cele cinci drumuri principale, care în schimb lega Edo și Kyoto de-a lungul coastei de est a Oceanului Pacific . O mare parte din Nakasendō a fost situată de-a lungul văii râului Kiso , dominată de Munții Kiso , și a fost numită și Kisokaidō (木 曾 街道? Literal: drum spre Kiso) . [1]
Drumuri anterioare
Spre începutul secolului al VII-lea , într-o parte a zonei în care urma să fie construit Nakasendō, s-a dezvoltat o legătură între regiunea Kinai, Kansai- ul actual, unde diferitele capitale ale Japoniei din perioada Asuka (550-700), cu regiunea muntoasă nord-estică Tōsandō , care a devenit parte a sistemului gokishichidō (literal: cinci provincii și șapte drumuri / circuite), cuprinzând unitățile administrative înființate în acea perioadă și în vigoare până în perioada Muromachi (1336-1573).
În perioada Sengoku , ale cărei lungi războaie civile au zguduit Japonia între secolele XV și XVII, regiunea Tōsandō a fost controlată de clanurile Takeda din provincia Kai , Ogasawara din provincia Shinano , Kanamori din provincia Hida și Oda din provincia Mino . Un sistem de drumuri a fost construit pentru a conecta regiunea Tōsandō și regiunea Tōkai , permițând, de asemenea, legătura dintre trupele Takeda și Oda. Dezvoltarea sistemului modern de autostrăzi pe insula Honshū s-a bazat pe acest sistem rutier.
Odată cu înființarea shogunatului Tokugawa , care a pus capăt războaielor civile și a reunificat țara sub propria dictatură, la începutul secolului al XVII-lea , au existat mari schimbări în societatea japoneză. Una dintre acestea a fost restructurarea sistemului rutier cu stabilirea celor cinci drumuri ale Gokaidō care s-au ramificat de la Edo pentru mișcările oficiale ale shōgunului , aparatului său militar și administrativ și daimyō . În acest fel, Tokugawa, care s-a stabilit în acei ani, au putut exercita un control mai mare asupra subordonaților.
Cel mai rigid sistem de control a fost sankin kōtai (参 勤 交代? Literal: prezență alternativă) , care începând din 1635 obliga fiecare daimyō să construiască o casă (yashiki) în Edo și să locuiască acolo în ani alternativi, în timp ce familia sa trebuia să trăiască permanent în capitală; în acest fel, shōgunul a garantat fidelitatea daimyō-ului. Legea impunea, de asemenea, ca fiecare daimyō să-și ia cu el toți subordonații în călătoria de la bunurile sale la Edo. Cheltuielile pentru călătorie și ședere în Edo au afectat puternic finanțele daimyō-ului , care, prin urmare, a avut dificultăți mai mari în finanțarea unei posibile revolte. De-a lungul celor cinci străzi din Gokaidō au existat, așadar, lungi procesiuni de oameni care au găsit mâncare și cazare acolo. [1]
Descriere
Printre drumurile care au fost adaptate și incluse în Nakasendō s-a numărat Kisoji, care străbătea unsprezece sate și orașe de-a lungul văii râului Kiso. Anterior a fost numit Sandō (山道? Literal: drum de munte) și făcea parte din Tōsandō . Drumul restructurat care făcea legătura între Edo și Kyoto a fost redenumit Nakasendō și a fost scris în documente atât cu kanji中山 道, cât și 中 仙道, abia din 1716 ortografia oficială a devenit 中山 道. Începând de la Edo, drumul a trecut prin vechile provincii Musashi , Kōzuke , Shinano , Mino și Ōmi înainte de a ajunge la Kyoto, [2] pe teritoriile prefecturilor de astăzi Saitama , Gunma , Nagano , Gifu și Shiga .
Dezvoltarea totală a fost de 136 ri , aproximativ 534 de kilometri, cu 40 mai mult decât Tōkaidō și se învârtea în principal pe un teren montan care traversează cinci pasuri importante și multe dealuri. O mare parte din traseu a fost situată la o altitudine de peste 800 de metri, cu zăpadă abundentă iarna, căldură mare vara și multă umiditate în perioadele ploioase de toamnă. În întinderea de munte, singurul oraș care avea alte drumuri în afară de drumul principal era Kiso Fukushima . [1] Pe parcurs erau 69 de sate numite juku sau shuku în care existau facilități de cazare care asigurau hrană și cazare, stații poștale și în unele dintre acestea exista și o casă vamală ( sekisho ), unde ofițerii numiți de shōgun a verificat că nu s-au adus arme la Edo sau că rudele daimyō nu au fost scoase. La fel ca celelalte cinci străzi Gokaidō, acești ofițeri erau conduși de doi ofițeri superiori ( kaido bugyo ), dintre care unul era inspectorul șef ( o-metsuke ). Cele mai luxoase locuințe ( honjin ) erau rezervate pentru daimyō . [1]
Drumul a fost pavat cu pietre mari care nu permiteau trecerea vehiculelor cu roți, fiind deci parcurs pe jos, călare sau pe un gunoi ( kago ). Întreținerea a fost încredințată sătenilor, pentru care trecerea călătorilor era o sursă de venit. Pe lângă daimyō și negustori, mulți erau pelerinii care treceau prin Nakasendō și principalele lor destinații erau Muntele sacru Ontake (御 嶽山Ontake-san ? ) Și templul budist Zenkō-ji din Nagano . În unele cazuri, drumul era o cărare montană îngustă care ducea la o prăpastie; a fost, de asemenea, supusă alunecărilor de teren și inundațiilor care au distrus podurile. Podurile provizorii erau simple pasarele alcătuite din câteva scânduri aruncate peste pâraie grăbite. [1] Cu toate acestea, mulți au preferat să călătorească pe Nakasendō, deoarece în comparație cu Tōkaidō aveau mai puține râuri de traversat. [3]
În art
Drumul, peisajele, satele și oamenii care l-au parcurs au fost imortalizați de pictorul japonez Utagawa Hiroshige în seria de tipărituri ukiyo-e Șaizeci - nouă stații de-a lungul Kisokaidō din 1842. [4] Începând din 1870 au fost scoase la vânzare în Japonia ricșele remorcate manual (人力車jinrikisha ? ) , care în câțiva ani au înlocuit așternutul și au devenit cel mai popular mijloc de transport din țară, în principal pentru că era mai ieftin decât transportul cu cai. [5] Nakasendō a fost adaptat acestui nou vehicul, iar călătoriile cu ricșă de-a lungul drumului sunt raportate în relatările scriitorilor, diplomaților și comercianților occidentali de la sfârșitul secolului al XIX-lea, care au descris frumusețile și dificultățile întâmpinate pe parcurs. [1]
Nakasendō astăzi
Odată cu sfârșitul shogunatului, restaurarea Meiji și începutul consecvent al modernizării Japoniei, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Nakasendō a devenit inadecvat pentru a găzdui vehicule cu roți și a fost restructurat progresiv și profund; unele secțiuni înfășurate au devenit drumuri secundare și au fost înlocuite cu artere rutiere și feroviare moderne completate cu tuneluri sub munți și poduri mari. Drumurile de stat, autostrăzile și căile ferate trec din centrul satelor, multe dintre ele devenind orașe moderne care păstrează doar unele dintre clădirile istorice ale Nakasendō, acum aproape total asfaltate.
Unele sate din valea Kiso au păstrat în schimb caracteristicile trecutului și chiar dacă o parte a drumului vechi a fost asfaltată, ele păstrează farmecul și atmosfera tipică satelor medievale. Printre acestea se numără Narai-juku , Tsumago-juku și Magome-juku , absorbită în prezent , respectiv , de către comunele Nagiso , Shiojiri și Nakatsugawa . Aceste sate sunt departe de centrele orașului și sunt cufundate în natura înconjurătoare; arhitecturile lor din lemn sunt reconstruite în același stil cu cele originale și atrag un număr mare de turiști. [1] În special, Tsumago-juku și Magome-juku sunt la aproximativ 8 kilometri distanță și atât drumul care le leagă, cât și clădirile de pe laturile sale au fost refăcute ca originale, înconjurate de pădure densă și frumusețe naturală.
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Hugh Cortazzi, Scrieri colectate ale lui Sir Hugh Cortazzi , vol. 2, Taylor & Francis, 2000, pp. 237-249, ISBN 4-931444-29-6 .
- ^ ( JA ) Nakasendou Jouhou , pe gnl.cplaza.ne.jp . Adus la 28 august 2017 (arhivat din original la 9 decembrie 2007) .
- ^ (EN) Japonia Atlas: Nakasendo , pe web-japan.org. Adus pe 28 august 2018 .
- ^ (EN) Sarah Elizabeth Thompson, Utagawa Kuniyoshi: The Sixty-nine Stations of the Kisokaidō, Museum of Fine Arts (Boston) , 2009, ISBN 076494889X .
- ^ (EN) Edward Seidensticker, Tokyo de la Edo la Showa, Tuttle Classics, 2010, p. 59.
Bibliografie
- ( EN ) Constantine Nomikos Vaporis, Breaking Barriers: Travel and the State in Early Modern Japan , Harvard Univ Asia Center, 1994, ISBN 0-674-08107-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nakasendō
| Controlul autorității | VIAF (EN) 254 174 725 · NDL (EN, JA) 00.641.272 · Identități WorldCat (EN) VIAF-254 174 725 |
|---|
