Paglia Orba (feribot)

Paie Orba
Paglia Orba în 2018 .
Descriere generala

Tip	Ro-Pax
Proprietar	Linia Corsica
Proprietate	Linia Corsica
Portul de înmatriculare	Bastia
Identificare	Indicativul internațional ITU : F. Nu. THE L ( Foxtrot-noiembrie-India-Lima ) Număr MMSI : 227184000 Număr IMO : 9050826
Traseu	Marsilia - Bastia
Ordin	19 februarie 1992
Constructori	Ateliers et Chantiers du Havre
Loc de munca	Le Havre , Franța
Setare	6 iulie 1992
Lansa	3 iunie 1993
NASA de botez	Michelle Baggioni
Baptismul	12 aprilie 1994 la Bastia
Completare	1994
Livrare	1994
Intrarea în serviciu	23 martie 1994
Stat	în construcție în Menzel Bourguiba , Tunisia
Caracteristici generale
Tonajul brut	29718 GRT
Greutate	6325 tpl
Lungime	165 m
Lungime	29 m
Proiect	7 m
Propulsie	4 motoare Wärtsilä - Vasaa 16V32
Viteză	23 noduri (42,6 km / h )
Număr de punți	10
Capacitate de incarcare	2200 metri liniari / 120 de mașini
Numărul de cabine	141
Echipaj	50
Pasagerii	600
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Paglia Orba este o navă ro-pax aparținând companiei franceze de transport Corsica Linea . Construit din 1992 până în 1994 la Ateliers et Chantiers du Havre pentru SNCM , își ia numele de pe un munte corsican, Paglia Orba . Nava a început serviciul în martie 1994 transportând mărfuri și pasageri între Marsilia și Corsica , mai întâi cu culorile SNCM și apoi Corsica Linea din 2016 . ^[1]

Concept și construcție

Un studiu realizat de o conferință și de Observatorul regional al transporturilor din Corsica arată că în 1993 - 1994 flotele de nave comerciale care transportă mărfuri între continent și Corsica vor asigura cu greu un flux bun de trafic. Prin urmare, este necesar ca SNCM și La Méridionale să prevadă înlocuirea unei nave din flota lor cu o unitate mai mare pentru a preveni creșterea nevoilor de transport de marfă. Acest lucru este specificat în acordul special pentru exploatarea liniilor de transport maritim Continent - Corsica pentru perioada 1991 - 1995 , semnat la 8 august 1991 de SNCM . Prin urmare, compania este obligată să înlocuiască Monte Rotondo cu o unitate nouă cu o capacitate de încărcare de cel puțin 2.200 de metri liniari. Punerea sa în funcțiune este programată pentru ianuarie 1994 , la scurt timp după aceea a unei unități similare a La Méridionale . Acest program de flotă este necesar și obligatoriu. Interogarea acesteia ar face companiile incapabile să își îndeplinească obligațiile și ar avea ca rezultat financiar o reducere a cuantumului subvenției. Pentru a obține condiții de preț mai bune, SNCM și CMN lansează împreună o consultare pentru construirea a două nave identice.

În urma licitației internaționale lansate la 9 septembrie 1991 , patru șantiere navale atrag atenția conducerii: sud-coreeanul Samsung Heavy Industries , finlandezul Aker Finnyards și Chantiers de l'Atlantique, care propune construirea simultană a celor două nave, în vremuri prevăzute în acord. În cele din urmă, Ateliers et Chantiers du Havre propun să construiască una dintre cele două unități, planul său de marfă nu îi permite să se alinieze la concurenții săi. Șantierele navale finlandeze vor păstra frânghia pentru o lungă perioadă de timp datorită costului lor mai redus, dar pentru a sprijini industria franceză a construcțiilor navale în criză, statul intervine. În limitele autorizate de Bruxelles, acordă ajutor suplimentar pentru viitoarea unitate SNCM care va fi construită la Ateliers și Chantiers du Havre. Astfel, după multe negocieri, SNCM poate plasa o comandă pentru noua sa navă mixtă de marfă, în timp ce CMN va avea propria sa construită în Finlanda , Kalliste .

Conform tradiției din cadrul SNCM , noua navă își ia numele de pe un vârf corsic, la fel ca predecesorii săi. Acesta este modul în care noua unitate primește numele de Paglia Orba , un vârf montan situat în masivul Monte Cinto din Corsica de Sus .

Paglia Orba la Bastia în 2020 .

Contractul de construcție între SNCM și Ateliers et Chantiers du Havre a fost semnat la 19 februarie 1992. Paglia Orba a fost impus la 6 iulie 1992 și lansat la 3 iunie 1993 .

Specificațiile din specificații fac ca această barcă să fie remarcabilă din multe puncte de vedere și să sublinieze know-how-ul șantierelor navale. Este prima navă a companiei care are o pasarelă complet acoperită, beneficiază de cele mai noi tehnologii de navigație, dar și de menținerea siguranței. Pasarela este un adevărat turn de control, a primit eticheta CNC care permite personalului de pază să comunice cu nava. Sistemele informatice permit OOW să controleze totul, inclusiv compartimentul motorului. Securitatea sistemului este de așa natură încât, pentru a limita riscul de eroare sau eșec uman, există controale care semnalează computerului pe care ofițerul de pază îl știe, chiar și atunci când se află în pilot automat. În plus, SNA91 este un „creier” care nu numai că conduce nava pe cursul indicat, dar poate corecta acest curs sau poate indica punctele obligatorii de trecere stabilite anterior. La Paglia Orba este, de asemenea, echipat cu sistemul global de siguranță și siguranță maritimă, primul pentru o navă de pasageri franceză. În cele din urmă, această nouă unitate iese în evidență, la lansare, pentru stabilizatorii săi, cea mai mare montată vreodată pe o navă comercială. Puntea principală de garaj este formată din opt benzi, permițând operațiuni comerciale foarte rapide.

Finisajele interioare pentru pasageri nu sunt neglijate. Prin urmare, zonele comune sunt decorate cu marmură și lemn de calitate, iar cabinele sunt standard pe feriboturile companiei.

Încercările pe mare au loc la 17 februarie 1994 . În ciuda unui context social tensionat în șantierele navale, nava va fi livrată doar cu o scurtă întârziere, pe 15 martie 1994 .

Serviciu

La 16 martie 1994, la ora 16:00, sub ordinele comandantului Scout Rover , Paglia Orba a părăsit Le Havre spre Marsilia . Nava atrage în portul Marsilia pe 21 martie la ora 8:00. Reia navigarea pe 23 martie seara pentru prima sa operațiune comercială, îndreptată către Bastia . În aceeași municipalitate, Paglia Orba este botezată pe 12 aprilie de nașa sa Michelle Baggioni, soția președintelui Adunării teritoriale din Corsica .

În aprilie 1995, Paglia Orba inaugurează o linie nouă, care leagă Bastia de Genova , operată de filiala Corsica Marittima . Prima oprire în capitala Liguriei are loc pe 8 aprilie la ora 17:30.

Între martie și mai 2002, Paglia Orba a fost transformată la șantierul naval Lloyd Werft din Bremerhaven, în Germania, în vederea creșterii capacității de pasageri la 500, conform cerințelor noilor specificații pentru delegația serviciului public. În spatele coșurilor de fum se adaugă o cabină de terasă care conține cabine noi. În urma acestei transformări, nava are 50 de locuri și 141 de cabine, pentru un total de 542 de locuri.

Pe 26 octombrie 2003, Paglia Orba face o călătorie dus-întors între Île-Rousse și Livorno pentru a livra vehicule noi, încărcate cu o zi înainte în Fos-sur-Mer .

În timpul închiderii sale tehnice din aprilie 2004 , sigla „Ferryterranée” dispare de pe carenă în favoarea inscripției roșii a adresei site-ului. Datorită necesității altor lucrări mai urgente, nava nu este revopsită în noile culori SNCM .

La 6 martie 2005 seara, la Porto Vecchio , Paglia Orba, care se deplasa între stațiile P2 și P3, a încetat pe un banc de nisip. Nava, cu ajutorul pilotului, reușește să se elibereze prin propriile mijloace, fără a suferi daune.

În martie 2008, Paglia Orba a purtat noua livrare SNCM cu carena revopsită în albastru.

În noaptea dintre 20 și 21 noiembrie 2015 , nava și-a rupt acostările în portul Marsiliei și a lovit cheiul. Transferată în dana 7, nava a reluat traversarea în aceeași seară, avându-și doar ușor coca.

Pe 5 ianuarie 2016, la ora 8:00, Paglia Orba ajunge la Marsilia și finalizează ultima traversare comercială a SNCM , preluată de grupul Rocca și lichidată în favoarea noii instituții MCM. ^[2] Logo-urile SNCM au fost șterse ulterior din corpul navei.

Transferat către MCM, Paglia Orba se alătură flotei mărcii comerciale Maritima Ferries ca și celelalte unități ale fostului SNCM . În ciuda schimbării proprietarului, nava își continuă operațiunile normale între Marsilia , Porto Vecchio și Ajaccio . În aprilie, MCM a fuzionat cu Corsica Maritima, un consorțiu de companii corsicane și candidați la achiziția SNCM . Paglia Orba , ca și celelalte nave, a fost apoi transferată către o nouă entitate comercială numită Corsica Linea , născută din cenușa SNCM .

Pe 12 aprilie, în jurul orei 8:15, Paglia Orba are o defecțiune în sistemul său de propulsie, nava, care naviga spre Porto Vecchio , a fost deviată către portul Bastia unde a ajuns la sfârșitul după-amiezii, asistată de remorcher. Altagna .

Achiziționarea flotei MCM de către Corsica Linea se traduce printr-o schimbare a identității companiei, în special prin adăugarea unei livrări roșii pe navele flotei. După ce și-a făcut deja oprirea tehnică, Paglia Orba va fi gata pe 6 iunie 2016 într-o livră simplificată în culorile Corsica Linea . În august 2016 , a fost anunțat un plan de a vinde nava către colectivitatea teritorială din Corsica, ca parte a înființării unei companii regionale de transport maritim. Conform planului CTC, această companie regională trebuia să înceapă operațiunile în cursul anului 2019 , însă vânzarea navei a fost anulată în iulie 2018 .

Pe 8 ianuarie 2017 , Paglia Orba intră în blocul tehnic la Marsilia . La bord sunt în curs lucrări ample, în special în ceea ce privește zonele de catering, care au fost complet renovate. În timpul acestei reparații, nava a fost pictată cu culorile Corsica Linea . Coca sa este revopsită în roșu și arată pe față sigla companiei cu efigia capului unui maur corsic.

În timpul opririi sale tehnice din Menzel Bourguiba în perioada 8 ianuarie - 6 februarie 2019 , nava este transformată pentru a fi optimizată pentru dispozitivele de conectare a portului din Marsilia , cum ar fi navele La Méridionale . Prin urmare, Paglia Orba este prima navă Corsica Linea care a fost adaptată la acest sistem menit să reducă emisiile de CO² în timpul apelurilor sale din orașul Focea.

La fel ca în Pascal Paoli și Jean Nicoli , sunt instalate purificatoare de fum, porecle de spălare , concepute pentru a reduce emisiile de sulf, și sunt instalate la bordul Paglia Orba în timpul unei opriri tehnice la șantierele navale Palumbo din Valletta în perioada 20 septembrie - 2 decembrie 2020 . Instalarea dispozitivului implică unele modificări ale aspectului șemineelor. Această lucrare a fost inițial programată să se desfășoare la începutul anului 2020, dar a fost amânată din cauza pandemiei COVID-19 .

În dimineața zilei de 25 ianuarie 2021 , în timp ce era pe punctul de a finaliza o traversare între Marsilia și Bastia , Paglia Orba s-a trezit în imposibilitatea de a andoca în Bastia din cauza condițiilor meteorologice deosebit de nefavorabile. Prin urmare, nava a fost forțată să rămână ancorată în afara portului în așteptarea unui posibil armistițiu. Abia după-amiaza târziu, în jurul orei 17:30, autoritățile au autorizat andocarea navei, dar în timpul manevrei, efectuată cu asistența pilotului portului Bastia , Paglia Orba se afla în spatele unui fund înalt , provocând o pierdere și deteriorarea elicei portului. Odată debarcate sutele de pasageri și încărcătura, echipajul, cu ajutorul pompierilor și scafandrilor, a reușit să pună brâna a doua zi. Cu toate acestea, deteriorarea navei va necesita imobilizare timp de câteva săptămâni. După ce a stat o vreme la Bastia , s-a îndreptat spre Tunisia pe 8 februarie pentru a fi reparată la șantierele navale Menzel Bourguiba .

Caracteristici

Paglia Orba are 165,80 metri lungime pe 29,2 metri lățime, pescajul său este 6,63 metri și tonajul brut este de 29,718 tone. Nava are o capacitate de 600 de pasageri și are un garaj de 2.300 de metri liniari de marfă de marfă și poate deține 147 de remorci, precum și 120 de vehicule și este accesibil de la două uși spate înalte de 16,50 metri și lățime de 8 metri. Nava avea inițial un suport de rampă înainte care a fost forțat în 2006. Propulsia sa este asigurată de 4 motoare diesel Wärtsilä-Vasa 16V32DF semi-rapide, 16 cilindri în formă de V care dezvoltă o capacitate de 19.700 kW conducând 2 elice cu pas variabil, cauzând nava să navighezi cu mai mult de 19 noduri. Vasul cu utilizare mixtă este, de asemenea, echipat cu două propulsoare de arc Ka Me Wa de 1.400 kW fiecare și un stabilizator antiruliu cu două aripioare retractabil ACH. Nava este echipată cu două bărci de salvare mari închise, completate de două bărci de dimensiuni medii, o barcă de salvare semirigidă și numeroase plute de salvare. Începând cu 2020, Paglia Orba este echipat cu scrubere , dispozitive de purificare a fumului destinate reducerii emisiilor sale de sulf.

Linii servite

Când a fost pus în funcțiune în 1994 , Paglia Orba opera pe linia Marsilia - Bastia noaptea.

Din 1995 a fost poziționat pe linia Bastia - Genova a filialei Corsica Marittima, până în 1999.

În 2003 , înlocuită pe linia Marsilia - Bastia cu Pascal Paoli , Paglia Orba a fost mutată pe tot parcursul anului în legături de la Marsilia la Ajaccio și ocazional la Porto Vecchio .

În 2009 , după intrarea în flota Jean Nicoli , nava a fost plasată între Marsilia și Porto Vecchio de la mijlocul lunii septembrie până la mijlocul lunii iunie și de la Marsilia la Ajaccio de la mijlocul lunii iunie până la mijlocul lunii septembrie. Atribuirea sa nu se schimbă în ciuda achiziției de către Corsica Linea în 2016 .

Începând cu 1 octombrie 2019 , ca parte a noii delegații de serviciu public (DSP) atribuite Corsica Linea , Paglia Orba va înlocui Girolata (care este închiriată Grandi Navi Veloci timp de 9 luni) din La Méridionale între Marsilia și Ajaccio care servește împreună cu Jean Nicoli . Cu toate acestea, a înlocuit Vizzavona pe linia care leagă Marsilia de Bastia pentru o mare parte din 2020 .